AM Hauptforum WKN: A2QJD4 ISIN: GB00BN7CG237 Forum: Aktien User: Thorst

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Lo_Oci, auch ich schätze deine Beiträge hier im Forum sehr.

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Ich lese deine Beiträge auch gerne, Lo_Oci👍

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Von mir auch noch einen 👍

Aufjedenfall 👍

👍

👍 Ich kann nur meinen Vorredner beipflichten. Wäre schade! Am WE läuft manchmal nichts.

Doch Lo_Oci, wäre schade, wenn du mit deinen tollen Kenntnissen über dieses Unternehmen, dich zurück ziehst. Ich glaube, ich spreche für alle, das du uns weiter deine Erkenntnisse über dieses Unternehmen übermitteln solltest. Ich für mein Teil habe heute schon wieder dazu gelernt und das ist für mich das wichtigste. Du bist eine Bereicherung für diesen Chat. Vielleicht können das die Jungs und Mädels kurz mit einem 👍 bestätigen.

Genau, das ist das essentielle für eine Luxusmarke und letztlich der einzig richtige Schritt den Stroll eingeleitet hat. Andrew Palmer hat zuvor eine andere Strategie verfolgt (Push Prinzip). Ich vermute einfach aus der Not heraus, dass man Umsatz und Kapital für das DBX Werk brauchte. Allerdings wirkte sich das negativ auf Marge und Marke aus. Zugleich war man als das DBX Werk fertig wurde in der Zwickmühle, da man für die erneute Strategieänderung Kapital brauchte, welches man nicht mehr hatte. Naja wie auch immer. Werk ist fertig, Strategie korrigiert und zudem wird das Marketing angekurbelt. Lassen wir den Rest auf uns zukommen. Ich werde mich von nun an auch etwas zurückhalten, da ich den Eindruck habe, dass die Informationen nicht all zu viel Anklang finden.

Ach du meinst, das die Fahrzeuge nur noch auf Bestellung und vorkasse gebaut werden, so weit ich weiß

Danke Lo-Oci, nur für den zweet spot, mal eben 15000€ den Preis reduziert🤔. Wenn ich ehrlich bin, habe ich von deren Preispolitik und Geschäftspraktiken auch Null Plan. Wird schon alles auf Max profitabel ausgerichtet sein. Ich hoffe nur, das der ganze Turnaround nicht nur auf ein Standbein (DBX) steht, zumindest ist nur noch vom DBX die Rede. Warten wir den 25.2 ab, alles andere ist zu spekulativ.

Übrigens neben den Zahlen am 25.2, die eigentlich zweitrangig sind, spielt die Frage nach dem „Reset of Business“ (Reduzierung von Lagerbeständen und nur On-Demand Verkauf) eine übergeordnete Rolle. Dieser Prozess sollte sich ggf bis in Januar/Februar 2021 ziehen, wobei wir Stand Q3 Pressekonferenz vor dem Plan waren. Heißt sobald hier die Nachricht kommt: Der Reset ist abgeschlossen wird kein Geld mehr verbrannt und die nächsten Zahlen signifikant besser ausfallen. Das ist das worauf es letztlich ankommt.

Der Preis wurde gesenkt, um für die Performance und die Limousinen Version etwas Luft zu schaffen. Wurde auf der Q3 Pressekonferenz offiziell begründet. Man hätte hier sonst Startpreise, die für den Verkauf nicht förderlich sind. Demnach hat man sich entschieden so ziemlich von Anfang an den Preis für das reguläre Modell nach unten anzupassen, damit kein Unmut bei aktuellen Käufern entsteht. Hier ein Auszug aus dem offiziellen Transcript: „George Galliers: Thank you. And then a second question, if I may. Obviously during the course of the quarter we saw you make some adjustments to your retail prices. Given the strong demand for the DBX, some investors kind of questioned why the price would need adjusting. Could you perhaps just give us some insight into the rationale behind that strategy, why you took that decision and ultimately how you think that will lead to high levels of profitability and better supply-demand mix going forward? Thank you. Tobias Moers: Yeah. I would like to answer that question really, because it's a good question and it’s the right to question to ask. First of all, coming into the business, I saw a lot of opportunity for us with DBX and we had a lot of discussion around expanding our portfolio in SUV. You need to meet the sweet spot when you hit the marketplace. Knowing quite well that we are able to expand our portfolio and even more profitable margins with maybe higher power output;maybe they get that way like a performance hybrid version for the future. And DBX provides us a lot of opportunity for the future, especially focused on China as a very important market for DBX. And it's just focused on regions like Europe, China and North America to give us more headroom for the future, for even more profitable variants, more higher priced cars, with a different and more profitable margin. This is the reasonNothing to do with the order situation, nothing to do with our order book. It's just doing the adjustment to find the sweet spot, knowing how the market reacts and then that's it. Lawrence Stroll: To add, we're still more expensive than the competition in those markets. Tobias Moers: We still have a 5% premium in Europe and North America in regards to our most important competitive sets, or most important competitor.“ https://amsc-prod-cd.azureedge.net/-/media/corporate/documents/results-centre/2020---results-centre/q3---2020/aston-martin-lagonda-q3-2020-results---transcript.pdf?rev=be7cd3f191a44323a3830a70c6830f58