BALLARD POWER WKN: A0RENB ISIN: CA0585861085 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Warum sollte eine kanadische Aktie groß einbrechen, wenn Markt und Herstellung sowieso nicht in den USA sind.

Normal müssten die erneuerbaren Energien heute einbrechen wenn trump gewinnt

Gerne 👍🏻

1000% vielen Dank für die schnelle Antwort

Läuft bei 13,53 und den haben wir nach oben hin durchstoßen, das spricht eigentlich für steigende Kurse

Wie ist den der GD 50, sorry bin Neuling und bei 15.60 rein!?

👍🏻

Es sieht gut aus, die Amis haben diesmal den Kurs nicht wieder runtergekauft. Das mittlere BB-Band hätten wir dann bei ca 14,23 € erreicht

Stimmt, aber hat schon Signalwirkung

@1000% massgebend ist ob der Kurs am Börsenende immer noch über dem GD50 ist nicht das Momentum ist entscheidend

Wir sind von unten durch den GD50 👍🏻

https://www.boersennews.de/nachrichten/artikel/H2REIHE-Update-%7C-Ballard-Power's-CEO-appelliert-an-Kanadas-Regierung:-Wasserstoff-Strategie-muss-treffen!/2630480/

👍🏻 ich auch nochmal

Hab mich noch extra eingekauft :)

Was die die Mittagspause ...... schön, was Ballard Präsi Randy McEwen sagt......😊😊😊 Ballard Power Update: Steigerung des Umsatzwachstums 03. November 2020 ZusammenfassungBallard Power tätigt strategische Investitionen in ihre Produktionskapazität, um ein großes Umsatzwachstum in den 2020er Jahren zu unterstützen. Wasserstoffbetriebene Schwerlastfahrzeuge werden in diesem Jahrzehnt zunehmend eingesetzt, da die Regierungen Milliarden in zusätzliche Wasserstoffproduktionskapazitäten investieren. Ballard bietet weltweit zahlreiche Möglichkeiten beschleunigt in Richtung einer emissionsfreien Zukunft. Der Fall für Wasserstoff Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, die in Betrieben eingesetzt werden, die ein schnelles Auftanken oder ein verbessertes Verhältnis von Gewicht zu Reichweite erfordern, wie z. B. Fernverkehr, sind ein entscheidender Bestandteil einer emissionsfreien Zukunft. Nikola (NASDAQ: NKLA) hat in letzter Zeit einen Großteil der Aufmerksamkeit in dieser Branche auf sich gezogen, aber Ballard Power Systems (BLDP) ist bereit, einen Großteil des Wachstums des wasserstoffbetriebenen Schwerlasttransports in den nächsten zehn Jahren zu erfassen. Der Pkw-Markt, auf dem die meisten Autos durchschnittlich weniger als 60 km pro Tag fahren, wird von batterieelektrischen Fahrzeugen dominiert, die über Nacht aufgeladen werden können und insgesamt eine höhere Energieeffizienz bieten. Wasserstoffkraft hingegen wird wahrscheinlich Batterielösungen in einer Vielzahl anderer Motivanwendungen, insbesondere in Stadtbusnetzen, überholen. Wasserstoff wird auch für Fernverkehr, Schifffahrt, Luftfahrt und mehr eingesetzt, da diese Industrien versuchen, ihre Kohlenstoffemissionen zu reduzieren und letztendlich zu eliminieren. Wasserstoffkraft hat einige wesentliche Vorteile gegenüber Batteriestrom, die diese These stützen. Wasserstoff lässt sich schnell tanken und benötigt nicht viel länger als ein herkömmlicher Dieselstopp. Im besten Fall benötigen gleichwertige batteriebetriebene Fahrzeuge mehrere Stunden, um für eine gleichwertige Servicedistanz aufgeladen zu werden. Es wurde kürzlich auch festgestellt, dass batteriebetriebene Fahrzeuge bei kaltem Wetter unter einer Reichweitenverschlechterung von fast 40% leiden, wobei Brennstoffzellenäquivalente eine Verringerung von näher an 20% verzeichnen. Diese Überlegungen machen einen großen Unterschied, wenn Städte in nördlichen Regionen eine langfristige Transitplanung durchführen. Eine Reduzierung der Reichweite um 40% könnte der Unterschied zwischen einer beliebigen Anzahl von Routen sein, die im Sommer leicht zu bewältigen sind und im Winter regelmäßig gestrandet sind. Um wirklich kohlenstofffrei zu sein, muss Wasserstoff, der für den Transport verwendet wird, ohne fossile Brennstoffe hergestellt werden. Der meiste Wasserstoff wird unter Verwendung von Erdgas als Energiequelle für die Elektrolyse hergestellt, bei der Wasserstoff aus anderen Molekülen extrahiert wird. Da die Kosten für erneuerbare Energien wie Wind und Sonne jedoch weiter sinken, werden immer mehr Energiemengen erzeugt, die nicht genutzt oder effektiv gespeichert werden können. Die Wasserstoffproduktion soll diese Energie nutzen, um die Produktion zu steigern und gleichzeitig die CO2-Emissionen zu senken. Bis 2025 wird die „grüne“ Produktion von erneuerbarem Wasserstoff um das 12-fache gesteigert. Tatsächlich zeigen Projektionen der International Energy Association, dass bis 2023 weltweit mehr als 10 GW neue Wasserstoffproduktion in Betrieb genommen werden und bis 2030 jährlich fast 8 Millionen zusätzliche Tonnen Wasserstoff produziert werden genug Treibstoff für etwa 40% der gesamten Schiffsmeilen der Klasse 8, die 2015 in den USA zurückgelegt wurden. Mehr als 90% der bereits produzierten ~ 70 Millionen Tonnen Wasserstoff werden bereits für die industrielle Produktion von Chemikalien und Erdölprodukten verwendet , wachstumsschwache Branchen. Während ein kleiner Prozentsatz der zusätzlichen Kapazität industrielle Anwendungen speist, wird die überwiegende Mehrheit für saubere Transporte verwendet. Ballard kurzfristige Bedingungen Der wichtigste kurzfristige Umsatz- und Aufwandsfaktor für Ballard wird das chinesische Joint Venture Weichai sein, das fertige Brennstoffzellenmodule für die Integration in Fahrzeuge herstellt (Ballard stellt die „Membranen“ her, die im Inland tatsächlich Strom aus Wasserstoff erzeugen). Ballard hat Investitionen in Höhe von 78 Millionen US-Dollar für das Projekt zugesagt, von denen bisher 56 Millionen US-Dollar, einschließlich 2020, bereitgestellt wurden. Das JV-Werk nimmt derzeit die Produktion hoch. Der vollständige Betrieb wird für 2021 erwartet und produziert jährlich 17.000 Module. Das Weichai JV wird den Membranverkauf aus Kanada ankurbeln und Ballard wird 49% des Umsatzes mit Modulverkäufen erzielen. In den kommenden Jahren wird die Kapazität von Weichai Module für viele nichtchinesische Märkte liefern. Das Joint Venture Weichai hat auch den Vorteil, die Lieferketten von Ballard in China und international zu stärken. Das Management erwartet bis 2024 eine Kostenreduzierung von bis zu 70% für einige der beliebtesten Module, basierend auf geringeren Kosten durch skalierte Lieferketten und verbesserten Konstruktions- und Herstellungsverfahren. Ballard kündigte Ende September eine 6-fache Kapazitätserweiterung für 2020 im Werk in Vancouver zu einem Preis von 20 Millionen US-Dollar an. Ballard stellt Membranen her, die im Inland tatsächlich elektrischen Strom in den Brennstoffzellenmodulen erzeugen. Dies ist eine clevere Möglichkeit, um dem für das Joint Venture Weichai erforderlichen Technologietransfer nach China entgegenzuwirken. Diese Membranen gehen in jedes Modul p Das Werk in Vancouver wird von einer jährlichen Produktionskapazität für Membranen für 2.000 Module pro Jahr auf eine Kapazität für 12.000 Module mit einer Erweiterung auf 20.000 innerhalb eines Jahres erweitert. Anfang 2020 schloss Ballard eine Kapitalerhöhung am Markt (ATM) in Höhe von 75 Mio. USD ab, gefolgt von einer zweiten Erhöhung in Höhe von 250 Mio. USD im September. Ballard verfügt bereits über eine relativ starke Cash-Position, und die zusätzlichen Mittel werden das verfügbare Cash auf 400 bis 500 Millionen US-Dollar bringen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass diese Spendenaktionen Kapital für kurzfristige M & A-Aktivitäten aufbauen, möglicherweise im Jahr 2020. Hier ist Ballard-Präsident Randy MacEwen zur Q & A-Sitzung zum Ergebnisaufruf im zweiten Quartal: „Ich denke, was Sie erwarten können, ist eine sehr umfassende Beziehung, die Ballard mit einem bedeutenden Markenpartner eingehen wird, insbesondere mit starker europäischer Präsenz. Wir sind noch nicht in der Lage, mehr dazu zu sagen, aber in den letzten sechs Monaten wurde an dieser Front viel gearbeitet. Und wir erwarten für den Rest des Jahres 2020 deutlich mehr Arbeit. Und wir erwarten, dass wir später in diesem Jahr in der Lage sein werden, einen wirklich guten Überblick darüber zu geben, was meiner Meinung nach der vielleicht aufregendste Teil unseres Geschäftsplans für die Zukunft ist. “ Busse und Lastwagen Mit Wasserstoff betriebene Busse werden das Umsatzwachstum von Ballard in Europa, China und Teilen der USA im kommenden Jahrzehnt vorantreiben. Europa Die EU hat Pläne veröffentlicht, bis 2024 bis zu 1 Million Tonnen Rohwasserstoff in der EU zu fördern, was etwa 900 Millionen kg entspricht (was ungefähr der gleichen Fahrstrecke entspricht wie eine Gallone Dieselkraftstoff). EU-Transit- und Busbusse legten 2017 rund 300 Milliarden Meilen zurück, sodass 900 Millionen kg Wasserstoff bis 2024 fast 1,5% aller EU-Bus-Transitstraßenmeilen versorgen könnten. Diese Zahl gilt für die rund 900.000 in Betrieb befindlichen Transit- und Busbusse in der EU Ich schätze, dass es bis Ende 2024 auf europäischen Straßen bis zu 13.500 mit Wasserstoff betriebene Busse geben könnte. Das Ziel der EU-Wasserstoffproduktion für 2030 ist das 10-fache dieser Menge, 10 Millionen Tonnen pro Jahr oder eine Kapazität von bis zu 15% der EU-Busse innerhalb von 10 Jahren mit Wasserstoff betrieben werden. Projektionen wie diese sind natürlich weniger genau, je weiter sie sich erstrecken, aber als Bezugspunkt hat Wrightbus mit Sitz in Großbritannien (ja, nicht mehr in der EU, wird aber für diese Projektionen als solche gezählt) Pläne für 4.000 Wasserstoffbusse Britische Straßen bis 2024. Frankreich, Spanien und Deutschland haben kürzlich alle Wasserstoffstrategien veröffentlicht. Obwohl bestimmte Busziele nicht enthalten sind, reicht die geplante geplante Wasserstoffproduktionskapazität mehr als aus, um bis 2024 mehr als 10.000 Wasserstoffbusse und bis 2030 mehr als 100.000 Wasserstoffbusse anzutreiben . Nordamerika Zumindest in Kalifornien gibt es auch gute Nachrichten für Busse. Im Juni veröffentlichte die Orange County Transit Authority einen emissionsfreien Rollout-Plan, in dem festgestellt wurde, dass eine Flotte wasserstoffbetriebener Busse die Anforderungen der Behörde am besten erfüllt, basierend auf Überlegungen zu Reichweite, Betankung und Wartung. Der Rollout wird Jahre dauern, aber es ist bemerkenswert, dass selbst in einem Landkreis, in dem es nie um Temperaturen unter dem Gefrierpunkt geht, Wasserstoffbusse immer noch Alternativen zu geladenen Batterien vorgezogen werden. In den USA werden die meisten Fortschritte jedoch durch die Anforderungen an neue Lastkraftwagen als emissionsfreie Fahrzeuge erzielt. In Kalifornien müssen 9% aller neuen Lastwagen der Klassen 4 bis 8 (Fahrzeuge wie Müllwagen, Feuerwehrautos, Lieferwagen und Schulbusse) bis 2024 emissionsfrei verkauft werden. Bis 2030 sind es 50% und 2035 75%. Größere Anhänger-Lkw werden eine ähnliche Größenordnung aufweisen, die 2024 5%, 2030 30% und 2035 50% erfordert. Bis 2045 muss jeder neue in Kalifornien verkaufte Lkw emissionsfrei sein. Andere Bundesstaaten, darunter New York, Pennsylvania, New Jersey, Massachusetts und North Carolina, haben (unverbindliche) Memos unterzeichnet, in denen ähnliche Ziele und ausschließlich emissionsfreie Verkäufe bis 2050 dargelegt sind. Nicht alle davon werden mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge sein, aber viele wird, insbesondere wenn die Wasserstoffkosten im Laufe der Zeit sinken, wenn die Infrastruktur weiter verbreitet wird. Von den Marktsegmenten von Ballard werden die USA am langsamsten auf emissionsfreie Fahrzeuge umsteigen. Die aufkommenden Ziele zeigen jedoch, dass in den kommenden Jahrzehnten weltweit Wasserstoff nachgefragt wird. China Partnerschaften in China werden für Ballard von entscheidender Bedeutung sein, um in den nächsten 10 Jahren Produkte in großen Mengen liefern zu können, und das Land hat den größten erwarteten wasserstoffbetriebenen Markt aller Regionen. Die Präsentation zum Investorentag von Ballard zeigt, dass heute in China mehr als 5.000 Brennstoffzellenfahrzeuge unterwegs sind, mit Erwartungen für 50.000 im Jahr 2025 und mehr als 1 Million bis 2030. Die chinesische Politik unterscheidet sich erheblich von westlichen Praktiken, aber andere Ballard-Analysten haben eine düstere Haltung eingenommen Ausblick auf den im September veröffentlichten politischen Rahmen für chinesische Wasserstoffinvestitionen. Hier biete ich Ballards Interpretation dieses Rahmens an, aber es scheint, dass bestehende Subventionen durch leistungsbasierte Auszeichnungen ersetzt werden.

Geht weiter 😊