BYD - Presselinks WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien User: Morpheus33

HK new auto registration for May: Huge growth for Denza brand where D9 sales reached 649, 2nd highest in HK. Combined BYD + Denza was highest

BYD is getting into Metals 3D Printing. It's electronic division factory in Guizhou is building No 12 factory building to make all the 3D printed components. 73.8m RMB for 30 to 40 printers & print 600k set of components for high end communication equipment every yr. BYDE is following direction of consumer electronics where more & more production is shifting to 3d printing for lighter parts. It has already started doing this on its U9X EV, will we see more 3D printed parts in other models?

Die Autos von BYD sind trotz der teuren LiDAR- und Sensor-Hardware deutlich günstiger als die Modelle von Tesla. [1, 2, 3, 4] Was auf den ersten Blick wie ein wirtschaftliches Paradoxon wirkt – mehr Hardware für weniger Geld –, lässt sich durch die fundamentale Struktur von BYD erklären. Der chinesische Hersteller nutzt radikale Kostenvorteile, die Tesla in dieser Form nicht besitzt. [1, 2] Der Preisvergleich am extremsten Beispiel Den deutlichsten Beweis liefert BYD mit der Vorstellung des neuen Kompaktwagens BYD Seagull (Modelljahr 2026): [1, 2, 3] Das BYD-Paket: Das Fahrzeug kostet in China in der Basisversion rund 10.300 USD. Für die Topversion inklusive Dach-LiDAR und der „God's Eye B“-Software zahlt man umgerechnet nur rund 13.400 USD. Das System bringt 12 Kameras, 5 Radar-Sensoren und den LiDAR-Sensor im absoluten Niedrigpreissegment auf die Straße. [1, 2, 3] Der Tesla-Vergleich: Das günstigste Tesla-Modell (Model 3) startet in China und Europa je nach Region bei über 35.000 bis 41.000 USD/Euro – ohne LiDAR und für die volle FSD-Autonomie-Software verlangt Tesla zusätzlich einen saftigen Aufpreis. [1, 2, 3] Warum kann BYD das so günstig anbieten? BYD bricht die alten Industriregeln durch drei entscheidende Faktoren: [1] Extreme vertikale Integration: BYD baut fast alles selbst. Von den Sitzen über die Elektronik bis hin zur wichtigsten und teuersten Komponente – der Batterie (BYD Blade Battery). Da BYD keinem Zulieferer Gewinnmargen zahlen muss, sind die Produktionskosten der Fahrzeuge unschlagbar niedrig. Tesla hingegen kauft Batteriezellen unter anderem sogar von BYD ein. [1, 2, 3] Massiver Preissturz bei LiDAR-Sensoren: Während Elon Musk LiDAR-Sensoren jahrelang als „überflüssig und zu teuer“ ablehnte, sind die Preise für LiDAR in China in den letzten Jahren drastisch (um das bis zu 40-fache) gefallen. Ein LiDAR-Sensor ist für BYD kein unbezahlbares Luxusgut mehr, sondern ein günstiges Bauteil für die Massenproduktion. [1, 2, 3] Mischkalkulation der Software: BYD integriert das „God’s Eye C“-System (ohne LiDAR) in vielen Modellen bereits als kostenlose Serienausstattung. Die Hardware-Kosten werden durch die enormen globalen Stückzahlen (BYD ist der weltweit größte Verkäufer von Elektroautos) querfinanziert

Das Hauptforum ist schon sehr lustig, kann man mit der Bild vergleichen, da wird die Oberfläche behandelt. Ich mags gern nerdiger.

Danke für deine Beiträge, mit diesen Strategie Buffets kann ich leider gar nichts anfangen, sind ja auch wenig informativ😊

Wachstum - Wirtschaftsräume - 1. Quartal 2026 China+5,0 % (Vorjahr) USA+2,7 % (Vorjahr) Eurozone +0,3 % (Vorjahr)

https://carnewschina.com/2026/06/05/catl-to-deliver-first-sodium-ion-storage-systems-in-september-as-material-costs-halve/

BYD launched the Dolphin Cargo e-Van, an all-electric delivery van built on the standard Dolphin Comfort variant, in the UK on June 4, targeting urban last-mile logistics businesses. Fitted with a 60.4kWh Blade LFP battery and a 204hp electric motor, it delivers a WLTP urban range of up to 558km and a combined range of 426km to cut fleet running costs. Retaining the standard Dolphin’s 4,290mm body length, the model removes rear seats and adds a metal bulkhead, offering 1,093L of cargo space. It comes with underfloor storage, scratch-resistant trim and optional polycarbonate rear windows for cargo protection. Standard specs include V2L vehicle-to-load discharge, heat pump, heated front seats & steering wheel, 360° camera, wireless Apple CarPlay and Android Auto, with optional custom modifications like warning lights and bespoke storage layouts. Priced starting at £29,358 (VAT-excluded; £36,305 including VAT, ~CNY 267,000), orders are now available at selected UK BYD dealerships. #BYD #DolphinEV #ElectricVan

https://x.com/i/status/2062906171074167165

BYD's Top 3 Export Destinations (Jan–Apr 2026) • Indonesia: 69,995 units, +664.1% YoY • Brazil: 39,080 units, +31.8% YoY • UK: 26,211 units, +122.3% YoY #BYD #Export

BYD showcases wide scope of its flash charging network with establishing one near Mount Everest @ 4250m altitude. It now has 6419 stations as of yesterday covering 319 cities in China. Production of Blade 2.0 battery is said to be reaching demand by Aug/Sep, so expect BEV sales to continue to climb.

Wieder 300 mehr als letzte Woche

#BYD has deployed over 6,400 flash charging stations.

https://x.com/thinkercar/status/2062844957405196696?s=20

Nio partners with Chinese chipmaker GigaDevice to co-develop automotive chips GigaDevice and Nio will jointly advance the research and development of automotive-grade chips and next-generation electrical/electronic architectures. http://cnev.co/EWbxQPz

Ich bin nicht in Nio investiert, daher ist es mir egal was die machen, aber was mir nicht egal ist, ist deren Marktanteil im Premiumsegment.