BYD - Presselinks WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien User: Morpheus33

Eine bemerkenswerte Verschiebung zeichnete sich im Produktmix ab. Der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen erreichte in diesem Jahr erstmals 198.674 Einheiten und überholte den Plug-in-Hybrid-Verkauf von 178.316 Einheiten. Der Trend markiert eine Umkehrung gegenüber Februar, als die Plug-in-Hybrid-Verkäufe die batterieelektrischen Auslieferungen um fast 20K-Einheiten übertrafen. Der Abstand verringerte sich im März und April auf weniger als 1.000 Einheiten. Denza General Manager Li Hui sagte, dass die Verkäufe im Juni ein weiteres Rekordhoch erreichen könnten. Yangwang lieferte 286 Fahrzeuge. Die U8 machte 233 Einheiten aus; die U9 und U7 lieferten 7 bzw. 46 Einheiten

BYD Semiconductor wird auch noch ein richtig großes Standbein werden.

2. Technologische Expansion (SiC & High-End-Computing)BYD expandiert nicht nur in der Menge, sondern vor allem in der Wertschöpfungskette nach oben:Der SiC-Shift: Die Fertigung wird massiv von traditionellem Silizium auf Siliziumkarbid (SiC) umgestellt. Dies ist notwendig, um BYDs neue High-End-Modelle mit 800V- und 1000V-Architekturen („Super E Platform“) und ultraschnellen Ladezeiten zu versorgen.Einstieg in den KI-Markt: Im Mai stellte BYD den „Xuanji A3“ vor – Chinas ersten selbstentwickelten 4-Nanometer-Autopilot-Chip. Damit dehnt BYD sein Portfolio von reiner Leistungselektronik direkt auf das hochkompetitive Feld des autonomen Fahrens aus, wo man bisher von Nvidia abhängig war.

1. Gigantischer Ausbau der Wafer-Kapazitäten (Fabs)Die Produktionskapazitäten für Wafer werden in einem rasanten Tempo hochgefahren.Berichten von TechInsights zufolge steuert BYD Semiconductor darauf zu, seine Wafer-Kapazität von ehemals rund 5.000 Wafern pro Monat (wpm) auf nahezu 60.000 Wafer pro Monat auszuweiten.Hierzu dienen neue 200mm-Fabs sowie eine strategisch extrem wichtige, hochmoderne 300mm-Fertigungsstätte in Chengdu. Diese Großinvestitionen sichern BYDs Rolle als Chinas führender Zulieferer für automobile Leistungshalbleiter (IGBTs) ab.

BYD Semiconductor befindet sich mitten in einer massiven, historisch beispiellosen Kapazitätsexpansion.Während die Muttergesellschaft BYD ihre Fahrzeugwerke weltweit (unter anderem in Ungarn, Brasilien und Thailand) ausbaut, zieht die Halbleitersparte bei der inländischen Produktion technologisch und kapazitär extrem nach. Das Unternehmen skaliert vor allem in China, um die gigantische weltweite Fahrzeug-Nachfrage der Muttergesellschaft abzusichern und sich gleichzeitig vom westlichen Markt unabhängig zu machen.

BYD Semiconductor ist bereits heute einer der gefährlichsten Konkurrenten für Infineon im Bereich der automobilen Leistungshalbleiter und holt technologisch sowie bei den Marktanteilen rasant auf. Während Infineon weltweit die unangefochtene Nummer 1 bei Automobil-Chips bleibt, hat BYD den deutschen Halbleiterriesen auf dem chinesischen Heimatmarkt bei Schlüsseltechnologien wie IGBT-Modulen bereits unter Druck gesetzt oder stellenweise sogar überholt.Der direkte Vergleich zeigt, wo die beiden Unternehmen im Wettbewerb stehen:Marktanteile und die „In-House“-BedrohungIn China: Auf dem weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge (EVs) hat BYD Semiconductor massiv Boden gutgemacht. Berichten von Analysten wie Nomad Semi zufolge kletterte der Marktanteil von BYD bei Leistungsmodulen in China auf fast 29 %, während Infineon dort Marktanteile abgeben musste.Global: Weltweit führt Infineon das Gesamtfeld mit über 8 Milliarden US-Dollar Umsatz im Automobilsegment weiterhin deutlich an. BYD agiert primär als „Captive Supplier“ – das bedeutet, sie produzieren bis zu 90 % ihres Bedarfs für ihre eigenen Millionen Elektroautos selbst. Damit fällt BYD für Infineon zunehmend als riesiger Kunde weg.Technologische Entwicklung: Kann BYD mithalten?IGBT-Leistungshalbleiter: BYD entwickelt seit 2005 eigene IGBTs. Mit den neueren Generationen (IGBT 5.0 und 6.0) hat BYD den technologischen Rückstand bei Effizienz und Hitzebeständigkeit im Vergleich zu den führenden Chips von Infineon fast vollständig aufgeholt.Siliziumkarbid (SiC): Diese High-End-Chips sind entscheidend für 800-Volt-Schnellladesysteme. BYD verbaut bereits eigene hochentwickelte 1200V-SiC-Module in Serie.Autonomes Fahren: Kürzlich stellte BYD mit dem „Xuanji A3“ einen eigenen 4-Nanometer-Autopilot-Chip vor. Das zeigt, dass BYD nicht mehr nur Leistungselektronik baut, sondern auch im Bereich der High-Computing-Gehirne für Autos wildert

HSI extended afternoon gains to about 2%; Tencent Holdings advanced nearly 10% and Meituan rose over 8%.

SAIC Motor’s MG has selected Spain for its first European assembly plant to blunt EU tariffs. The project anchors an initial €200M ($232M) investment, targeting an annual capacity of 120K vehicles with production slated for 2028.

#BYD PV Sales Details for May 2026 Total BYD PV sales in May: 368,624 units ➡️BYD Dynasty: 151,537 units | BYD Ocean: 170,312 units Combined, they contribute nearly 90% of total sales. ➡️FCB sales: 30,186 units The Tai 7 continues to deliver strong sales performance. ➡️Denza sales: 16,303 units Denza +44.9% MoM. More capacity will further improve next month's performance. ➡️Yangwang sales: 286 units

Glaube ich bin genau richtig wieder in byd rein. Spätestens ab Juli sehe ich stabiles yoy Wachstum

Beijing Mercedes-Benz is downsizing its Chinese workforce by over 30%, cutting headcount from 900 to under 600 while shrinking severance packages.

Global EV battery market share in January-April 2026: CATL 40.1%, BYD 14.2% Seven Chinese companies rank among the top 10, commanding a combined 72.2% share of the global EV battery market. cnev.co/5OfK2ua 👇

Hang Seng Tech Index extended gains to 3%; Meituan rose over 8%, Tencent Holdings gained 5.7%, and BYD Company and Alibaba Group each rose more than 5%.

#BYD Denza sold 16,303 vehicles in May, +44.9% MoM. ➡️Among them, the all-new Denza Z9 GT posted 5,949 units, while the 2nd-gen Blade Battery capacity continues to increase. Once capacity increases further, Denza is expected to hit a new record high in June.

Mein böser Gedanke dazu, die Konkurrenten in China nicht beliefern oder mindestens einen unverschämten Preis verlangen der immer noch niedriger ist als westliche Produkte

Die chinesische Regierung drängt die heimischen Autobauer (Geely, SAIC, Chery etc.) drastisch dazu, die Abhängigkeit von westlichen Chip-Importen (wie von Infineon, NXP oder STMicro) zu reduzieren. ​BYD Semiconductor kontrolliert bereits knapp 29 % des heimischen Marktes für Power-Module (Leistungshalbleiter). ​Da BYD seine Komponenten zunehmend für Drittkunden öffnet (mittlerweile werden Chips an über 40 andere Automobilhersteller geliefert), greifen chinesische Konkurrenten in puncto Versorgungssicherheit und Kosten immer öfter zu BYD-Halbleitern statt zu europäischer oder US-Ware.