BYD - Presselinks WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien User: Morpheus33

According to CAAM data via the General Administration of Customs, April 2026 saw China's auto import and export volume hit $28.09B, up 16.2% MoM and 21.6% YoY. Breaking it down, imports brought in $2.98B (+10.9% MoM, -19.5% YoY), while exports drove $25.11B (+16.8% MoM, +29.5% YoY). Looking at the year-to-date performance, total trade for Jan-Apr reached $103.46B, a 26.4% jump YoY. Total imports dipped 7.7% to $12.25B, whereas exports surged 32.9% to $91.21B.

#BYD Posts All-Time High Sales in May in 4 of #Europe's Top 5 Markets (UK Also Sees Strong Growth) • Germany: 6,169 units (all-time high, +326.4% YoY) • Italy: 6,019 units (all-time high, +209.5% YoY) • UK: 5,153 units (+113.1% YoY) • Spain: 4,519 units (all-time high, +85.7% YoY) • France: 2,585 units (all-time high, +175.6% YoY) Separately, the Dolphin G DM-i will make its European debut this month, with deliveries expected to begin in Q3.

Die Investorengruppe der Stadt Meishan traf sich in Shenzhen mit BYD/Fudi. BYD plant offenbar den Bau eines Industrieparks in Meishan (Sichuan). Es wurde auch über den Aufbau eines Schnellladenetzes für eHDT und die Entwicklung von Hartkohlenstoff-Anodenressourcen gesprochen. Möglicherweise handelt es sich dabei um Produkte der Lieferkette, die hier hergestellt werden sollen. Ich denke, dies ist ein gutes Beispiel für die Industriepolitik der lokalen Regierung. Sie verfügt über eine Investorengruppe, die Kapital bereitstellt, um große Unternehmen zur Ansiedlung und zum Bau von Fabriken zu bewegen. Dies reduziert Investitionskosten und Risiken für Unternehmen wie BYD.

#BYD Surpasses 1,000 Sales in South Korea in May According to data from KAIDA, new registrations of imported passenger vehicles in South Korea reached 29,860 units in May, +5.9% YoY. For Jan–May, cumulative registrations totaled 145,973 units, +32.3% YoY. • Tesla led at 10,866 units (~36.4% of monthly imported registrations). • BMW ranked 2nd with 6,555 units. • Mercedes-Benz took 3rd at 3,553 units. Separately, BYD recorded 1,032 registrations in May, surpassing 1,000 units for the first time, ranking 7th among imported brands.

https://carnewschina.com/2026/06/04/byd-asked-netizens-to-choose-the-name-of-its-flagship-sedan/

https://chinaevhome.com/2026/06/04/byds-german-registrations-grew-232-in-may-exceeding-tesla-for-the-second-month/

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BYD remained the standout performer. The Chinese automaker registered 6,168 vehicles in Germany during May, up 232.1% year-on-year. Market share reached 2.6%, surpassing Tesla’s 2.1% during the same period.

BYD surged 232% in May to 6,168 German registrations, overtaking Tesla with a 2.6% market share. Battery-electric registrations jumped 39.3% in May to 59,969 units, pushing EV market share to 25%. Chinese brands (Leapmotor, XPeng, MG) posted strong double- and triple-digit gains while Toyota and Hyundai declined.

Chinese EV brands expanded in Germany as BYD’s May registrations rose 232%, exceeding Tesla for a second month. Germany’s BEV market grew 39.3%, allowing Leapmotor and Xpeng to post triple-digit gains. #ChinaEV #NEV

BYD hat ja jetzt schon deutlich niedrige Produktionskosten auf Grund eigener Batterien, Chips usw..... jetzt noch Roboter... da kann der Westen einfach einpacken. Da fährt BYD bald mit Natrium da haben die bei VW immer noch keine LFP.

Durch die Fabrik in Ungarn und der Türkei könnte BYD relativ schnell auch Roboter auf den EU Markt bringen ohne Zoll zu befürchten, es wird ja sicherlich zeitnah weitere Strafzölle geben, also auf die Roboter aus China. Bin mal gespannt was da passieren wird. Europa bekommt ja täglich mal aus China mal aus den USA den Hammer auf den Kopf. Ich glaube in Europa wird nicht viel Industrie übrig bleiben.

Bei dem was in China passiert muss sich auf harte Maßnahmen aus Brüssel einstellen, Trump wird Brüssel zu weiteren Maßnahmen gegen China zwingen, zu groß ist der technologische Vorsprung und das Invest von Black Rock und Vanguard in westliche Technologie. MM

On the ground at the 2026 Qualcomm Automotive Tech Summit, the biggest takeaway is that vehicles packing the latest-gen chips and the heaviest computing power are now entirely from Chinese brands, or at least engineered by the China-based teams of global automakers.

BYD Yao-Shun-Yu-Roboter gehen in Betrieb: Massenproduktion, Fabrikeinsatz und Pläne für den Endverbrauchermarkt enthüllt BYDs drei Jahre lang geheim gehaltenes Projekt für humanoide Roboter – „Yao-Shun-Yu“ – hat mittlerweile sieben Hardware-Iterationen durchlaufen und ist nun in den praktischen Fabrikeinsatz übergegangen. Die Roboter sind 1,70 Meter groß, verfügen über eine Traglast von 50 Kilogramm und erreichen eine Montagepräzision von ±0,05 Millimetern. Mehr als 80 Prozent ihrer Kernkomponenten sind Eigenentwicklungen; angestrebt wird ein Verkaufspreis von unter 200.000 ¥ – ein Wert, der deutlich unter dem globaler Wettbewerber liegt, deren Modelle oft Preise um 700.000 ¥ erreichen. Bereits 150 Einheiten sind rund um die Uhr (24/7) in den BYD-Werken in Shenzhen und Changsha im Einsatz, wo sie Aufgaben in den Bereichen Montage, Logistik und Qualitätsprüfung übernehmen. Dabei erreichen sie eine Montageeffizienz, die zu 80 Prozent dem menschlichen Leistungsniveau entspricht, und arbeiten bei der Qualitätsprüfung dreimal schneller als Menschen. In einem kürzlich geführten Interview legte BYD-Vizepräsidentin Stella Li die gesamte Robotik-Vision der Marke dar: Sie umfasst eine offene Plattform für die interne und externe Zusammenarbeit sowie zukünftige Roboter für den Endverbrauchermarkt, die weltweit über das weitverzweigte Händlernetzwerk für Automobile vertrieben werden sollen. Zudem wies sie auf eine entscheidende Lücke in der Branche hin: Während China bei der Herstellung von Robotik-Hardware weltweit führend ist, liegen die USA bei den KI-Algorithmen vorn. Auch Nvidia-CEO Jensen Huang zeigte sich zuversichtlich, dass Unternehmen wie BYD oder Xiaomi bahnbrechende humanoide Roboter auf den Markt bringen könnten. Für das Jahr 2026 plant BYD den internen Einsatz von 20.000 Robotern; ab 2027 sollen die Modelle kommerziell an Kunden in der Automobilindustrie, der 3C-Branche (Computer, Kommunikation, Unterhaltungselektronik) und der Logistik verkauft werden. Bis 2028 ist zudem die Einführung leichterer Modelle für den Endverbrauchermarkt vorgesehen – ein Schritt, der eine neue Wachstumssäule jenseits der Elektromobilität etablieren soll.