BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Du sprichst einen super wichtigen Punkt an, den auch die chinesische Regierung erkannt hat. Die 60-Tage-Zahlungsfrist, die seit dem 1. Juni 2025 gilt, ist eine direkte Reaktion auf die extrem langen Zahlungsziele in der Branche, und BYD hat sich am 11. Juni auch öffentlich zur Einhaltung bekannt. Der Teufel steckt hier aber im Detail, denn die Realität ist komplizierter. Ein Bloomberg-Bericht von Juni 2025 hat aufgedeckt, dass viele Autobauer die Zulieferer weiterhin nicht direkt mit Bargeld, sondern mit Schuldscheinen (Promissory Notes) bezahlen, oft über Plattformen wie DiLink. Das Hinzuziehen der Banken verändert zwar die Dynamik, löst aber das Grundproblem nicht. Der Zulieferer erhält zwar pünktlich seinen Schuldschein, aber kein Geld. Um liquide zu bleiben, muss er diesen Schuldschein bei einer Bank verkaufen und dafür eine Gebühr zahlen. Die Bank holt sich dann später das volle Geld von BYD. Für den Zulieferer wird das Liquiditätsproblem also zu einem Profitabilitätsproblem, da die Bankgebühren seine Marge schmälern. Ein Zulieferer unter permanentem Margendruck kann weniger in Qualität und Innovation investieren und wird anfälliger für Krisen, was wiederum ein Risiko für BYDs Produktion darstellt. Für BYD selbst hat sich im Endeffekt nichts geändert: Der Cashflow-Vorteil bleibt, finanziert auf Kosten der Lieferkette. Genau das ist der Kern der Kritik von GMT Research, die von "versteckter Verschuldung" sprechen. Das gesamte System ist zudem von der Bereitschaft der Banken abhängig, diese Schuldscheine zu kaufen. In einer Kreditklemme könnte diese Finanzierungsquelle versiegen und BYD müsste plötzlich Milliarden an echtem Cash aufbringen. Die "Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen" mögen auf dem Papier pünktlich beglichen sein, aber das systemische Risiko, dass die Lieferkette das Wachstum von BYD finanziert, bleibt unverändert. Es ist also weniger eine Frage, ob BYD die Regel formal einhält, sondern wie. Solange die Bezahlung nicht in Cash erfolgt, bleibt die von Analysten kritisierte, riskante Finanzierungsstruktur bestehen.

Der Boden wird in HK weiterhin gesucht...

Denke der kommt erst um die 85 HKD

... Weiterhin tiefer!!!

Viele glauben halt den Schwachsinn! Wofür brauchen sie überhaupt Kunden, wenn sie Kursziele tatsächlich “berechnen” können 😉

Geht es noch weiter runter ? Oder geht es mal auch in die andere Richtung?

aktuelle Lage: BYD hat seine Zahlungsfristen für Zulieferer auf maximal 60 Tage verkürzt, was einer neuen chinesischen Verordnung vom 1. Juni 2025 entspricht. Zuvor waren die Fristen deutlich länger, was zu finanziellen Belastungen bei Lieferanten führte und BYD im Durchschnitt 275 Tage für die Zahlung benötigte. Die Abnahme der Waren soll nun innerhalb von drei Werktagen erfolgen, um die Frist zu starten

echt jetzt hat das dir das Trump eingeredet?

ja, und deshalb hoffe ich, dass sie (vorerst) keine neuen Fabriken mehr planen! ....dann werden aus diesen Schulden ganz schnell Werte. In dem Artikel von '24 liest es sich, als wären diese Schulden für Zulieferer von KFZ Teilen, es dürften aber hauptsächlich Schulden für Produktionsmittel sein

Verwechselst du das Vorzeichen? Es geht um SCHULDEN. Verbindlichkeiten gegenüber Zulieferern (meinetwegen auch Baufirmen, die für BYD Produktionsstätten gebaut haben), die längst an BYD geliefert haben und deren Bezahlung BYD immer länger aufschiebt. Das kann so vermutlich nicht mehr lange gut gehen.

Genau

diese immensen Kosten für "Lieferanten" dürften doch in die Ausstattung der neuen Produktionsstätten fließen?

ich hoffe auch, dass BYD vorerst keine neuen Fabriken plant, dann sollte sich doch auch die Bilanz wieder erholen. Nur noch Forschung/Entwicklung

Mir ist die Aktie zu intransparent und gefährlich. Tschö…

https://mishtalk.com/economics/counting-hidden-debt-byds-true-net-debt-is-44-billion/ …und der Artikel ist vom Januar!