BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ein KGV von 300 lässt keinen Raum für Fehler. Die aktuelle Bewertung setzt voraus, dass Tesla den Übergang vom reinen E-Auto-Produzenten zum profitablen Robotik- und KI-Imperium fehlerfrei vollzieht. Sollten sich die autonomen Technologien verzögern oder regulatorisch blockiert werden, droht der Aktie eine massive Korrektur nach unten. Traditionelle Autohersteller werden an der Börse oft sehr niedrig bewertet. Sie haben hohe Schulden, geringere Software-Fantasie und zyklische Risiken. Tesla hingegen besitzt ein enormes Cash-Polster und wird wie ein Tech-Gigant behandelt. Tesla Barmittel & Investments~43,52 Milliarden USD, BYD ~22 bis 25 Milliarden USD. Der „Elon-Musk-Aufschlag“: Tesla besitzt eine treue Basis an Privatanlegern und institutionellen Investoren, die fest an die langfristige Vision des Managements glauben. Dieser Vertrauensvorschuss verhindert oft, dass die Aktie bei schlechteren Quartalszahlen so stark fällt wie die Papiere traditioneller Hersteller. Beim Investment von institutionellen Investoren (wie Vermögensverwaltern, Pensionsfonds und ETFs) zeigen Tesla und BYD fundamentale Unterschiede. Dies liegt vor allem an den unterschiedlichen Handelsplätzen, regulatorischen Rahmenbedingungen und der jeweiligen Investment-Story.Während Tesla eine tragende Säule in fast jedem globalen Standard-Indexfonds ist, ist BYD für viele westliche Institutionen aufgrund geopolitischer Hürden schwerer zugänglich. Institutionelle Quote Tesla: ~43 % bis 48 % des gesamten Kapitals und BYD ~18 % bis 25 % (stark abhängig von der Aktienklasse A oder H), Tesla besitzt eine für Tech-Konzerne typische, aber dennoch einzigartige Aktionärsstruktur.Passive Index-Macht: Da Tesla im S&P 500 und im Nasdaq-100 gelistet ist, müssen gigantische Vermögensverwalter wie Vanguard und BlackRock die Aktie in rauen Mengen für ihre passiven ETFs halten.Aktive Skepsis vs. Retail-Glauben: Viele aktive institutionelle Fondsmanager blicken aufgrund der volatilen Natur von Elon Musk und des extrem hohen KGVs vorsichtiger auf Tesla. Dennoch stabilisiert eine enorme Masse an treuen Privatanlegern (Retail Investors) den Kurs oft bei Rücksetzern. BYD: Geopolitische Hürden und der China-AbschlagObwohl BYD operativ glänzende Zahlen liefert und teilweise mehr reine E-Autos verkauft als Tesla, scheuen viele westliche Institutionen das volle Investment:Das Börsen-Problem: BYD ist primär in Shenzhen (A-Aktien für Festlandchina) und Hongkong (H-Aktien für internationale Anleger) gelistet. In den USA existieren meist nur ungesponserte ADR-Zertifikate (BYDDY). Viele westliche Pensionsfonds dürfen aus statutarischen Gründen gar nicht direkt in solche Konstrukte investieren.Das regulatorische Risiko: Institutionelle Investoren hassen politische Unsicherheit. Strafzölle der USA und der EU auf chinesische Fahrzeuge sowie die strikte Kontrolle durch die chinesische Regierung (Sorge vor mangelnder Transparenz bei Bilanzen) führen dazu, dass Großanleger bei BYD einen dauerhaften "Risiko-Abschlag" einpreisen.Der prominente Abgang: Jahrelang war Warren Buffetts Berkshire Hathaway das institutionelle Aushängeschild bei BYD. Berkshire reduzierte seine Anteile in den letzten Jahren jedoch kontinuierlich, um Gewinne mitzunehmen, was auch andere Institutionen vorsichtiger agieren ließ.

Tesla>300

Ja! BYD KGV 25, VW 6, Toyota 8. Komm endlich klar.

Top! Spiegelt sich ja im Kurs wieder👌

Ich bin jetzt in der Türkei und hier fahren ziemlich viele Byd 's.

Die E Car Zukunft wird schon sehr stark asiatisch geprägt sein...

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Die E Car Zukunft wird schon sehr stark asiatisch geprägt sein...

Für jemand, der als junger Familienmensch sein erstes E SUV erwirbt, sind die Konditionen inkl. 0 % und ohne Anzahlung schon sehr attraktiv. Das Tesla so wenig zugelassen hat, ist bei der Resonanz im Web zu dem Auto, kaum zu glauben. Der Longrange ist für dieses Jahr bereits ausverkauft.

1. Der "Trick" mit dem EinstiegsmodellTesla Model Y (ab 39.990 €): Das günstigste Model Y ist ein echtes Sparmodell. Es hat einen kleineren 60-kWh-Akku (LFP), weniger Reichweite und eine geringere Motorleistung.BYD Sealion 7 (ab 49.990 €): BYD bietet in Deutschland überhaupt kein solches "nacktes" Einstiegsmodell an. Die Basisversion Comfort kommt direkt mit einer großen 82,5-kWh-Batterie und satten 313 PS.Der faire Vergleich: Vergleicht man den Sealion 7 Comfort (49.990 €) mit dem technisch passenden Tesla Model Y Maximale Reichweite Hinterradantrieb (ca. 50.990 €), schrumpft der Preisunterschied komplett zusammen – hier ist der BYD sogar minimal günstiger. Hinzu kommt dass das Tesla Auto in Deutschland gefertigt wird und der BYD in China. BYD baut gerade ein Werk in Ungarn, um in Zukunft sicherlich noch bessere Preise anzubieten. tesla hat im Juli in Deutschland 367 Autos zugelassen, BYD 5240. Woran das wohl liegt. Hmm