BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ich habe nicht mit dem Thema angefangen, ich habe mit gar keinem Thema angefangen. Ich möchte mich auch 0 mit dir unterhalten. Ich habe meine Posts gemacht und wollte weiter ziehen, ich habe keinerlei Interesse an einer Unterhaltung mit Dir. jedoch kann man das alles nicht stehen lassen. Hör auf zu schreiben und ich höre ebenfalls auf.

Einer muss noch. Wenn du wirklich ein Unternehmen mit "kaum Schulden" suchst, hätte ich eines für dich. Ich denke du kennst die Antwort, ich spare mir die wiederholte Erwähnung deiner LieblingsGegnerMarke.

Gerne belassen wir es dabei. Aber schau dir das mit den Schulden gerne noch einmal genauer an. Du bist auch hier auf dem Holzweg. (Stichworte für den Anfang wären "Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen", eigene Finanzunternehmen der westlichen Hersteller) Und "kaum Schulden" ist mal richtig weit weg von der Wahrheit.

Was BYD derzeit machen muss, ist vor allem teuer. Schaun wir mal, wie die enormen Investitionen vor dem Hintergrund des wegbrechenden Heimatmarkts kompensiert werden. - Noch mal am Beispiel VW: die sind schon länger im Krisenmodus und durchschreiten die Talsohle. BYD hat das noch vor sich. Und natürlich werden die Margen im Exportmarkt sinken.

Dass die chinesische Volkswirtschaft schwächelt, bestreitet niemand. Aber deine These zum Export und den Kosten greift zu kurz: Export rettet die Marge: BYD verkauft seine Autos im Ausland für das Doppelte bis Dreifache des China-Preises. Der Export drückt die Marge nicht, er zieht sie massiv nach oben. Wo holen westliche Hersteller auf? VW streicht gerade Kapazitäten zusammen, weil sie ihre E-Autos nicht profitabel in den Markt bekommen. Der Vorstand plant den schrittweisen Leerlauf von vier deutschen Werken (Emden, Zwickau, Hannover, Neckarsulm). Wer holt hier also auf wen auf? Werke hochziehen vs. Werke schließen: Ja, die globale Expansion kostet enorme Summen. Der Unterschied ist: BYD finanziert das aus einer Position der Stärke und hat allein dieses Jahr zwei Megawerke in Thailand und Indonesien komplett fertiggestellt, während Ungarn und Brasilien kurz vor dem Start stehen. BYD investiert Milliarden in globales Wachstum, während europäische Hersteller Milliarden für Restrukturierungen und Werksschließungen ausgeben müssen, weil sie technologisch abgehängt wurden. Das ist keine Krise von BYD, das ist eine globale Marktverschiebung.