BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ein sehr guter Punkt, die Einschätzung von Dudenhöffer ist spannend. Dass Peking hier neue Verhaltensregeln aufstellt, zeigt vor allem eines: Die chinesische Regierung hat erkannt, wie mächtig ihre Autobauer im Ausland geworden sind, und will um jeden Preis verhindern, dass aggressive Preiskriege oder rechtliche Fehler zu totalen Importverboten im Westen führen.Dass BYD sich hier angesprochen fühlen muss, ist logisch – sie sind nun mal die Speerspitze dieser globalen Expansion. Für BYD bedeutet das zwar, dass sie beim Pricing im Ausland vorsichtiger und defensiver agieren müssen, um politisch nicht anzuecken. Es untermauert aber genau das, worüber wir die ganze Zeit sprechen: BYD ist operativ mittlerweile so ein globaler Gigant, dass sich sogar die Staatsregierung in Peking einschalten muss, um den Erfolg strategisch zu lenken. Eine sterbende Firma im Niedergang müsste man nicht regulieren.“

Na gerne doch. Das lässt Rückschlüsse auf Souveränität und Glaubwürdigkeit zu. Du verhältst dich hier jedenfalls alles anders, als ein Langfristinvestor der zu 100% vom Unternehmen überzeugt ist. Anderes Thema. Prof. Dudenhöffer geht offenbar davon aus, dass sich BYD bei den neuen Verhaltensregeln der chinesischen Staatsregierung für Autoexporteure angesprochen fühlen sollte. "Regierungswarnung an #BYD? Autoindustrie. China führt neue Richtlinien für Auslandsexpansion von Autobauern ein Chinas Autobauer bauen ihr Geschäft im Ausland stark aus. Neue Richtlinien sollen dabei unter anderem unfaire Preisgestaltung, Korruption und Verstöße gegen lokale Gesetze verhindern." Quelle: https://lnkd.in/p/ePRpeXCr

Stan geh mal weiter Posts zählen.

Ja klar, 34 Postings heute, 22 Postings am Sonntag, 21 Postings am Samstag, aber kein einziges Thema angefangen und angeblich kein bezahlter Pusher, sondern ein Langfristanleger, der trotz Kurshalbierung seit 1 1/4 Jahren und Seitwärtsbewegung seit über 5 1/2 Jahren einen klaren Aufwärtstrend sieht. Du solltest zumindest mal versuchen mit deinen Postings auch etwas Glaubwürdigkeit rüberzubringen.

Du bist sehr lustig. Auch hier verzerrst du die Realität ins Unkenntliche. - ich hoffe, dass niemand BYD lediglich aufgrund deiner Äusserungen gekauft hat.

Ich habe nicht mit dem Thema angefangen, ich habe mit gar keinem Thema angefangen. Ich möchte mich auch 0 mit dir unterhalten. Ich habe meine Posts gemacht und wollte weiter ziehen, ich habe keinerlei Interesse an einer Unterhaltung mit Dir. jedoch kann man das alles nicht stehen lassen. Hör auf zu schreiben und ich höre ebenfalls auf.

Ich habe nicht mit dem Thema angefangen, ich habe mit gar keinem Thema angefangen. Ich möchte mich auch 0 mit dir unterhalten. Ich habe meine Posts gemacht und wollte weiter ziehen, ich habe keinerlei Interesse an einer Unterhaltung mit Dir. jedoch kann man das alles nicht stehen lassen. Hör auf zu schreiben und ich höre ebenfalls auf.

Einer muss noch. Wenn du wirklich ein Unternehmen mit "kaum Schulden" suchst, hätte ich eines für dich. Ich denke du kennst die Antwort, ich spare mir die wiederholte Erwähnung deiner LieblingsGegnerMarke.

Gerne belassen wir es dabei. Aber schau dir das mit den Schulden gerne noch einmal genauer an. Du bist auch hier auf dem Holzweg. (Stichworte für den Anfang wären "Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen", eigene Finanzunternehmen der westlichen Hersteller) Und "kaum Schulden" ist mal richtig weit weg von der Wahrheit.

Was BYD derzeit machen muss, ist vor allem teuer. Schaun wir mal, wie die enormen Investitionen vor dem Hintergrund des wegbrechenden Heimatmarkts kompensiert werden. - Noch mal am Beispiel VW: die sind schon länger im Krisenmodus und durchschreiten die Talsohle. BYD hat das noch vor sich. Und natürlich werden die Margen im Exportmarkt sinken.

Dass die chinesische Volkswirtschaft schwächelt, bestreitet niemand. Aber deine These zum Export und den Kosten greift zu kurz: Export rettet die Marge: BYD verkauft seine Autos im Ausland für das Doppelte bis Dreifache des China-Preises. Der Export drückt die Marge nicht, er zieht sie massiv nach oben. Wo holen westliche Hersteller auf? VW streicht gerade Kapazitäten zusammen, weil sie ihre E-Autos nicht profitabel in den Markt bekommen. Der Vorstand plant den schrittweisen Leerlauf von vier deutschen Werken (Emden, Zwickau, Hannover, Neckarsulm). Wer holt hier also auf wen auf? Werke hochziehen vs. Werke schließen: Ja, die globale Expansion kostet enorme Summen. Der Unterschied ist: BYD finanziert das aus einer Position der Stärke und hat allein dieses Jahr zwei Megawerke in Thailand und Indonesien komplett fertiggestellt, während Ungarn und Brasilien kurz vor dem Start stehen. BYD investiert Milliarden in globales Wachstum, während europäische Hersteller Milliarden für Restrukturierungen und Werksschließungen ausgeben müssen, weil sie technologisch abgehängt wurden. Das ist keine Krise von BYD, das ist eine globale Marktverschiebung.