BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Du bist hier im BYD Forum, raff das mal. Über alles worüber Du dich lustig macht, machst Du dich in Wahrheit über Deutschland lustig. Du sprichst heute Probleme bei BYD an, welche Deutschland gerne hätte. Wir bauen hier NMC Batterien in Deutschland, welche Du bis 80% laden sollst, während BYD LPMF Batterien seit März herstellt und nächstes Jahr im Yangwang die erste Festerkörperbatterie verbaut, während in China bereits erste Autos mit der Natrium Batterie unterwegs sind. Wir lassen uns von Chinesen in Salzgitter eine Batteriefabrik bauen die im zweiten Jahr 3-7 GWH schaffen wird und redest von Problemen bei BYD. Du gehörst zu den Menschen, wenn in Deutschland vom Bildungsproblem gesprochen wird.

Morphi, dann mach das mal. Beschäftige dich mal damit. Dann bist du beschäftigt und hier ist mal a Ruh. Und wirklich auch mal mit dem Thema Confirmation Bias. Das ist nicht gut, was du hier machst. Und es nervt. Hast du daheim niemanden, mit denen du deine BYD Jubelgeschichten teilen kannst?

Das Weiße Haus gab bekannt, dass Präsident Trump und First Lady Melania diese Woche den chinesischen Präsidenten Xi Jinping und Peng Liyuan zu einem gegenseitigen Staatsbesuch empfangen haben, der die fairen und auf Gegenseitigkeit beruhenden Beziehungen zwischen den USA und China stärken soll. Im Bereich der Drogenbekämpfung begrüßte die US-Regierung Chinas Einstufung von Orphinen als Betäubungsmittel und die neuen Exportkontrollen für zwei Fentanyl-Vorläuferchemikalien. Sie nahm die Festnahme von 21 chinesischen Staatsangehörigen im August 2026 wegen Drogenhandels zur Kenntnis und forderte die Verhängung von Höchststrafen, gegebenenfalls einschließlich der Todesstrafe. Trump appellierte zudem an Xi, die Produktion von raffiniertem Erdöl zu erhöhen, um die globale Versorgung zu stabilisieren. Die Vereinigten Staaten begrüßten Chinas Entscheidung, zwei Riesenpandas an den Zoo von Atlanta zu verpachten. Die beiden Staatschefs nahmen die auf dem Gipfeltreffen in Peking im Mai 2026 gegründete Handels- und Investitionskommission zwischen den USA und China in Betrieb, die sich mit Fragen der Zölle, des Marktzugangs und der Investitionen befassen soll. Im Rahmen des Handelsausschusses vereinbarten beide Seiten, eine günstigere Zollbehandlung für Waren im Wert von jeweils 30 Milliarden US-Dollar zu empfehlen, die nicht sicherheitsrelevant sind. Dies betrifft US-amerikanische Exporte von Agrarprodukten, Meeresfrüchten, Holz, Kosmetika und Medizinprodukten sowie chinesische Exporte von Haushaltsgeräten, Spielzeug, Weihnachtsartikeln und Kindersitzen. Zusätzlich wurde eine Arbeitsgruppe zum Marktzugang für Agrarprodukte eingerichtet. China verpflichtete sich, in den Jahren 2027 und 2028 mindestens 10 Millionen Tonnen US-amerikanische Kohle zu importieren. Beide Regierungen erklärten, sie arbeiteten daran, die Lieferungen von Seltenen Erden und anderen kritischen Mineralien wieder auf ein angemessenes Niveau zu bringen. Der Investitionsausschuss dient als strukturierter Kanal für Investitionsmöglichkeiten und -hemmnisse und befasst sich mit wirtschaftlich relevanten Investitionsfragen zwischen den beiden Ländern. Im Bereich Sicherheit erörterten die Staats- und Regierungschefs Russland, Nordkorea und Iran. Sie bekräftigten, dass Iran niemals Atomwaffen erwerben dürfe, lehnten jegliche Mautgebühren auf internationalen Wasserstraßen ab und bekräftigten ihr Bekenntnis zu einer konstruktiven strategischen Stabilität auf der Grundlage von Respekt, Fairness und Gegenseitigkeit. Sie vereinbarten, die G20- und APEC-Gipfeltreffen gegenseitig durch gemeinsame Teilnahme zu unterstützen, erinnerten an ihr Bündnis aus dem Zweiten Weltkrieg und forderten trilaterale Rüstungskontrollverhandlungen zwischen den USA, Russland und China. Im Technologiebereich einigten sich beide Seiten auf den Begriff „Superintelligenz“ anstelle von „Künstlicher Intelligenz“, etablierten einen Dialog zwischen den USA und China zum Thema Superintelligenz mit dem nächsten Austausch bis November 2026 und schufen einen bilateralen Kanal für Vorfälle im Bereich der Superintelligenz.

https://www.elektroauto-news.net/news/e-autos-hohe-laufleistung-robuster-benziner

Hagen hat Probleme.

Reichweitenangst und aktuelle, verfügbare Technik. Laut KBA, beträgt die durchschnittliche Fahrleistung bei PKW 12320 Kilometer im Jahr. Ab 20000 Kilometer, ist man bereits Vielfahrer. Wie oft muss ich also meinen E-Wagen im Jahr bei der aktuellen Technik aufladen?

Man muss sich das vorstellen, BYD liefert 1000 Km Reichweite und laden in 9 Minuten. Braucht dann etwa 18-24 Monaten bis keine Autos mehr mit Blade 1 verbaut werden und man spricht in Deutschland von Problemen. Natürlich hat BYD Probleme die Nachfrage zu decken, aber was erwartet man denn? Dass die in 4 Wochen die Produktion umgestellt haben, während wir in Salzgitter 5 GWH pro Jahr produzieren? Man muss sich mal damit beschäftigen was es bedeutet eine solche Produktion hochzufahren.

Zum Serienstart und in der aktuellen Dauerproduktion (Stand September 2026) fertigt das Werk ausschließlich die NMC-Einheitszelle (Nickel-Mangan-Kobalt).Eigenschaften: Sie bietet eine um ca. 10 % höhere Energiedichte als bisherige VW-Zukaufzellen. Sie ist auf maximale Performance, hohe Reichweiten (bis zu 450 km im Kleinwagen) und schnelle Ladezeiten (unter 25 Minuten) ausgelegt.

BYD hat Probleme. LOL

BYD steuert 2026 weltweit auf eine jährliche Batterieproduktion von rund 200 GWh (allein für Elektrofahrzeuge) zu, während VW mit PowerCo in Salzgitter mitten im ersten, schrittweisen Hochlauf steckt und 2026 bei schätzungsweise 3 bis 7 GWh landen wird.

Volkswagen hat von der Grundsteinlegung bis zur Produktion der ersten Batteriezellen in Salzgitter knapp dreieinhalb Jahre (genauer gesagt 3 Jahre und 5 Monate) gebraucht. Während VW in Salzgitter also fast 3,5 Jahre für den kompletten Neubau und Erstanzucht der Produktion brauchte, reichte BYD dank ihrer enormen Flexibilität und bestehenden Infrastruktur ein Dreivierteljahr, um Millionen von Produktionsplätzen auf den neuen Standard umzurüsten.

Die Herstellungskosten für die BYD Blade-Batterie gehören durch BYDs extreme vertikale Integration zu den niedrigsten in der gesamten Automobilindustrie. Blade-Batterie Generation 1 (LFP) geschätzte Herstellungskosten ca. 50 bis 60 USD pro kWh Blade-Batterie Generation 2 / 2.0 (LMFP) geschätzte Herstellungskosten ca. 36 bis 45 USD pro kWh Aktuell (Stand September 2026) liegt der Anteil der weltweit verkauften BYD-Fahrzeuge, die bereits mit der neuen Blade-Batterie 2.0 ausgestattet sind, schätzungsweise bei ca. 15 % bis 25 %. Der "Flaschenhals" in den Fabriken: BYD hat im ersten Halbjahr 2026 seine riesige Produktionsbasis in Xi'an auf die Blade 2.0 umgestellt, was zunächst zu massiven Produktionskürzungen und Engpässen führte. Erst jetzt im September läuft die Fabrik nach der Einstellung von Tausenden neuen Mitarbeitern wieder unter Volllast.Lieferengpässe bis 2027: Analysten der Deutschen Bank haben im September 2026 bestätigt, dass das Angebot an Fahrzeugen mit der Blade-Batterie 2.0 derzeit noch durch die Batterie-Fertigungskapazitäten stark limitiert ist. Das Management von BYD rechnet damit, dass diese Knappheit erst im 1. Quartal 2027 vollständig behoben sein wird. https://eletric-vehicles.com/byd/byd-hiring-several-thousand-workers-in-xian-as-export-orders-rise/

Byd hat Probleme beim Hochlauf der Blade Batterie. Ob Byd die Blade Batterie die nächsten Jahre in ausreichender Stückzahl zur Verfügung stellen kann ist fraglich. Ist auf jeden Fall mit enormen Kosten verbunden.

Wird die Einführung der neuen Feststoffbatterie bereits ab 2027 vielleicht neue Impulse bringen? Reichweiten bis zu 1.500 km werden vorhergesagt, bei höherer Sicherheitsstruktur. Was meint ihr? Oder werden es die Kosten und der Produktionsaufwand sein, die als Gegenspieler alles wieder klein halten.