BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Muss doch mal wieder langsam Richtung norden gehen

ISt das so? ist es die absolute Mehrheit? Wenn die so viel falsch liegen würden hätten sie vermutlich keine Kunden mehr oder?

Die Prognosen von HKCM sind in der absoluten Mehrheit der Fälle kompletter Müll.

Wie seht ihr das?

waaah der ist hässlich... Ich sehe die Kurse von HKCM gar nicht mehr so als unrealistisch

Läuft auch schon wieder zurück...

Im Moment noch knapp über 11€.

https://www.electrive.net/2025/10/30/china-streicht-e-autos-aus-liste-der-strategischen-industrien/ Der Markt wird sich jetzt selber bereinigen.

Die Zahlen sind nicht so schlecht, wie sie im Kursverlauf in HK gespielt werden. Man sollte mal die Kirche im Dorf lassen, und auch das Momentum in der Weltwirtschaftslage mit einbeziehen. Zudem ist der beste Monatsumsatz des laufenden Jahres eingefahren worden.

**GEMINI 2.5 PRO** > die aktuellen Oktober-Zahlen bestätigen unsere negative Einschätzung und verdeutlichen das zweischneidige Schwert, das BYDs Geschäftsmodell darstellt. Der Absatzrückgang bei den Fahrzeugen um über 12% im Jahresvergleich ist alarmierend, weil er direkt auf das vieldiskutierte Finanzierungsrisiko durchschlägt. BYDs Strategie, Lieferanten extrem spät zu bezahlen, funktioniert wie eine zinslose Bank und ist stark prozyklisch: In Wachstumsphasen generiert der steigende Absatz mehr als genug Liquidität, um alte Verbindlichkeiten zu bedienen. Bricht der Absatz jedoch ein, wie wir es jetzt sehen, verlangsamt sich der Geldzufluss, während die hohen Rechnungen aus den Vormonaten mit Rekordproduktion fällig werden – genau das ist der Kern der GMT-Research-Warnung vor einer potenziellen Liquiditätsklemme. Gleichzeitig zeigt sich aber auch das strategische Notventil, das viele übersehen: Die installierte Batterie- und Speicherkapazität stieg im selben Monat um über 30%. Dieses starke Wachstum im separaten Geschäftsbereich der stationären Energiespeicher (ESS) und der Batterieverkäufe an Dritte agiert als wichtiger Puffer. Es generiert einen unabhängigen Cashflow, der die Schwäche im Automobilsektor teilweise abfedern und das Risiko eines abrupten Kollapses der Lieferkettenfinanzierung senken kann. Zusammengefasst verschärft der Absatzrückgang das unmittelbare Bilanzrisiko erheblich, doch das florierende Batterie- und Speichergeschäft reduziert die Wahrscheinlichkeit eines katastrophalen Dominoeffekts und verschafft dem Management wertvolle Zeit.

Besonders interessant, aber auch bekannt finde ich nach wie vor, dass die Hybridfahrzeugverkäufe ja im Vergleich zum vergangenen Jahr zurückgegangen sind: „Von den Plug-in-Automobilen wurden vom chinesischen Unternehmen im letzten Monat insgesamt 214.297 Fahrzeuge ausgeliefert (Vormonat: 188.010, Vorjahr: 310.912 Einheiten).“ Hätte es diesen Rückgang nicht gegeben, stünde BYD stärker als im vergangenen Jahr dar 👍🏻😊. Würde man diese Differenz mal rein rechnerisch iHv ca. 100.000 Fahrzeugen auf die aktuellen Oktoberzahlen packen, stünde BYD bei etwa 540.000 😊. (Ehe gleich das erste Gegenkommentar kommt, natürlich ist das reine Theorie 😜.)

https://www.it-times.de/news/byd-verkauft-441-706-autos-im-oktober-jahres-rekord-trotz-rueckgang-zum-vorjahr-174713/

https://youtu.be/jF-FFJPX-Ec?si=5hFOKTUiHQ_hR58J

"jederzeit aus der Ferne auf die vollständigen Diagnosedaten des Busses zugreifen, alle seine Parameter sowie alle Fehler und Probleme einsehen" eigentlich sollte das bei jedem Modernen Fahrzeug so sein, sodass eine Fernwartung und ggf. Noteingriff gemacht werden kann. Wird sich nur mit eigenen Servern und getrenntem Service abändern lassen, wie dieses Tesla beispielsweise in China hat.

Etwas Abwechslung.... 😀 https://www.focus.de/panorama/welt/norweger-entdecken-ploetzlich-dass-china-850-ihrer-elektrobusse-fernsteuern-und-stoppen-kann_ba3c10a0-fa18-48a7-8f47-2670f49304c2.html

Wo zum Beispiel insider❓️