BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Hagen hat Probleme.

Reichweitenangst und aktuelle, verfügbare Technik. Laut KBA, beträgt die durchschnittliche Fahrleistung bei PKW 12320 Kilometer im Jahr. Ab 20000 Kilometer, ist man bereits Vielfahrer. Wie oft muss ich also meinen E-Wagen im Jahr bei der aktuellen Technik aufladen?

Man muss sich das vorstellen, BYD liefert 1000 Km Reichweite und laden in 9 Minuten. Braucht dann etwa 18-24 Monaten bis keine Autos mehr mit Blade 1 verbaut werden und man spricht in Deutschland von Problemen. Natürlich hat BYD Probleme die Nachfrage zu decken, aber was erwartet man denn? Dass die in 4 Wochen die Produktion umgestellt haben, während wir in Salzgitter 5 GWH pro Jahr produzieren? Man muss sich mal damit beschäftigen was es bedeutet eine solche Produktion hochzufahren.

Zum Serienstart und in der aktuellen Dauerproduktion (Stand September 2026) fertigt das Werk ausschließlich die NMC-Einheitszelle (Nickel-Mangan-Kobalt).Eigenschaften: Sie bietet eine um ca. 10 % höhere Energiedichte als bisherige VW-Zukaufzellen. Sie ist auf maximale Performance, hohe Reichweiten (bis zu 450 km im Kleinwagen) und schnelle Ladezeiten (unter 25 Minuten) ausgelegt.

BYD hat Probleme. LOL

BYD steuert 2026 weltweit auf eine jährliche Batterieproduktion von rund 200 GWh (allein für Elektrofahrzeuge) zu, während VW mit PowerCo in Salzgitter mitten im ersten, schrittweisen Hochlauf steckt und 2026 bei schätzungsweise 3 bis 7 GWh landen wird.

Volkswagen hat von der Grundsteinlegung bis zur Produktion der ersten Batteriezellen in Salzgitter knapp dreieinhalb Jahre (genauer gesagt 3 Jahre und 5 Monate) gebraucht. Während VW in Salzgitter also fast 3,5 Jahre für den kompletten Neubau und Erstanzucht der Produktion brauchte, reichte BYD dank ihrer enormen Flexibilität und bestehenden Infrastruktur ein Dreivierteljahr, um Millionen von Produktionsplätzen auf den neuen Standard umzurüsten.

Die Herstellungskosten für die BYD Blade-Batterie gehören durch BYDs extreme vertikale Integration zu den niedrigsten in der gesamten Automobilindustrie. Blade-Batterie Generation 1 (LFP) geschätzte Herstellungskosten ca. 50 bis 60 USD pro kWh Blade-Batterie Generation 2 / 2.0 (LMFP) geschätzte Herstellungskosten ca. 36 bis 45 USD pro kWh Aktuell (Stand September 2026) liegt der Anteil der weltweit verkauften BYD-Fahrzeuge, die bereits mit der neuen Blade-Batterie 2.0 ausgestattet sind, schätzungsweise bei ca. 15 % bis 25 %. Der "Flaschenhals" in den Fabriken: BYD hat im ersten Halbjahr 2026 seine riesige Produktionsbasis in Xi'an auf die Blade 2.0 umgestellt, was zunächst zu massiven Produktionskürzungen und Engpässen führte. Erst jetzt im September läuft die Fabrik nach der Einstellung von Tausenden neuen Mitarbeitern wieder unter Volllast.Lieferengpässe bis 2027: Analysten der Deutschen Bank haben im September 2026 bestätigt, dass das Angebot an Fahrzeugen mit der Blade-Batterie 2.0 derzeit noch durch die Batterie-Fertigungskapazitäten stark limitiert ist. Das Management von BYD rechnet damit, dass diese Knappheit erst im 1. Quartal 2027 vollständig behoben sein wird. https://eletric-vehicles.com/byd/byd-hiring-several-thousand-workers-in-xian-as-export-orders-rise/

Byd hat Probleme beim Hochlauf der Blade Batterie. Ob Byd die Blade Batterie die nächsten Jahre in ausreichender Stückzahl zur Verfügung stellen kann ist fraglich. Ist auf jeden Fall mit enormen Kosten verbunden.

Wird die Einführung der neuen Feststoffbatterie bereits ab 2027 vielleicht neue Impulse bringen? Reichweiten bis zu 1.500 km werden vorhergesagt, bei höherer Sicherheitsstruktur. Was meint ihr? Oder werden es die Kosten und der Produktionsaufwand sein, die als Gegenspieler alles wieder klein halten.

Das kommt 5 Jahre zu spät. Die absurden Überkapazitäten, die nur Verlierer kennt, gibt es bereits. "Der Plan sieht eine stärkere Überwachung von Produktionskapazitäten bei Fahrzeugen und Batterien vor. Ineffiziente Kapazitäten sollen nach Markt- und Rechtsregeln aus dem Markt ausscheiden, Fusionen und überregionale Zusammenschlüsse erleichtert und die Wettbewerbs-, Preis- und Kartellaufsicht verstärkt werden."

On OLACDE’s **** series, Argentina grew 873% off a **** base, Ecuador 261%, Colombia 236%, Brazil 193% and Uruguay 151% in H1.

BYD Batteries schließt in der vergangenen Woche 2 große Abkommen mit 0-Kohlenstoff-Industrieparks. Mit 朔州, Shanxi, hat es eine Zusammenarbeit bei eHDT-Bergbau, Schnellladung, Batterierecycling, Energiespeicherung im Netz und grüner Elektrizität vereinbart. Mit 辽阳, Liaoning, hat es eine Zusammenarbeit bei eHDT, Elektrifizierung der Logistik, ESS, 0-Kohlenstoff-Industriepark, Solar,

Genau. Habe ich letzte Woche auch gedacht. Und die Woche davor...😂🤣😅👍👋😎

Mal sehen wie es nächste Woche aussieht

https://ecomento.de/2026/09/25/china-legt-neuen-auto-fuenfjahresplan-bis-2030-vor/