DYNACERT INC. WKN: A1KBAV ISIN: CA26780A1084 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Im Prinzip ist das so richtig. H2 ermöglicht das Arbeiten bei etwas geringeren Temperaturen, dadurch werden alle Nebenprodukte höher oxidiert, bei Kohlenstoffnebenprodukten ist damit CO2 das Endprodukt. Im Endeffekt müsste sich der CO2 Ausstoß also bei gleichbleibendem Verbrauch etwas erhöhen, wobei sich die Nebenprodukte reduzieren. Wenn das System jetzt bei geringeren Temperaturen arbeiten kann, kann möglicherweise auch weniger Diesel eingespritzt werden. Wie das genau funktioniert weiß ich aber nicht. Ich kann mir nur vorstellen dass die für die Zündung notwendige Konzentration verringert werden kann und dass sich der Zündpunkt herabsetzt, wodurch das System mit weniger Druck arbeiten muss, also weniger Arbeit verrichten muss und dadurch Diesel einspart. Nichtsdestotrotz wird ja Strom für die Elektrolyse benötigt. Klingt alles nach einer Milchmädchenrechnung, aber wenn es auf dem Zertifikat steht soll es mir Recht sein.

Durch nen Katalysator gibt es eine stärkere und "sauberere" Verbrennung. Die führt dann zur den Einsparungen oder sehe ich das falsch?

Nein das läuft etwas anders

Bis zu 20% Ersparnis beim Diesel und aus den Ersparnissen beim Diesel resultieren doch die beim co2 oder nicht?

Wenn man sich die Daten aus dem MAN Test damals ansieht, sind die Ersparnisse auch nur bei den Stickoxiden hoch. Für CO2 und Treibstoff gibt es zwar eine Signifikanz zwischen mit/ohne Hydragen, aber das war viel weniger als es das Marketing verkaufen will. Erst Recht wenn die Motoren schon warm waren. Ist aber alles egal solange auf dem Zertifikat das steht was das Marketing verkaufen will. Dann ist es auch den Kunden egal, selbst wenn sie wissen dass die Ersparnis nicht so groß ist.

Bei dem Dieselskandal ging es auch primär um CO2. Das verkauft sich in Zeiten von heute besser

Mir fällt auf das Marubeni lediglich die CO2 und Stickoxid emissionen erwähnt aber nicht die Treibstoffersparnis. Das zeigt wohl das deren interesse mehr an diesen Werten ist als an der Ersparnis durch geringeren Treibstoffbedarf.

Dann ist am Ende nur wichtig was auf dem Zertifikat steht. Kennt sich da jemand aus? Stehen da die Einsparungen in Zahlen drauf? Hat dynacert da schon offizielle Zahlen oder nur das Marketing BlaBla?

Ja das Thema mit den Zertifikaten wird interessant für dyna

Sobald der CO2 Ablasshandel richtig startet und alle Firmen Greenwashing betreiben wollen, geht das hier los. Egal ob das Ding funktioniert oder nicht. Für ein paar tausend Euro pro Gerät ist das quasi ein No Brainer für die meisten Firmen, die ihre Flotte nicht erneuern wollen und trotzdem ihren CO2 Fußabdruck minimieren wollen um möglicherweise Strafzahlungen zu verhindern.

Die könnten Dyna neue Türen öffnen. Ein Versuch ist es wert

Ok danke. Das mit Marubeni kannte ich, wusste aber nicht dass es ein japanischer Konzern ist.

https://www.marubeni.com/en/news/2020/release/00029.html?fbclid=IwAR0GNTsHETxJPZAb7FVFg07Qw4qjs4IW0MIkDbNsNVgPoHxmENm4GWAnX9k

Eingekauft war der falsche Ausdruck. Trotzdem gute News 😊 „Im Oktober 2020 unterzeichnete die Marubeni Corporation (im Folgenden "Marubeni") eine Vertriebsvereinbarung mit H2 Tek, einem Vertriebshändler von dynaCERT Inc. (im Folgenden "dynaCERT") in Kanada, zur Vermarktung der Elektrolyse "HydraGEN ™" von dynaCERT Marubeni wird HydraGEN ™ ️ hauptsächlich an Eigentümer von Bergbaumaschinen in 7 Ländern (* 1) wie Lateinamerika verkaufen.“

Berkshire hat sich bei Marubeni beteiligt.

@kleinerHai: hast du dazu auch einen Link?