DYNACERT INC. WKN: A1KBAV ISIN: CA26780A1084 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

hahaaa, über 0.36 scheints nicht zu gehen. Lasst uns nächste Jahr wieder über die immer selben Inhalte debattieren.

Rußpartikeln

Bei neueren Motoren wird das auch schon so gut abgestimmt sein, dass die Einsparung gegenüber älteren Motoren mit der Box geringer ist. Was die Box kann, das zeigen die Daten, ist eine signifikante Reduktion von Stickoxiden und Rußpartikelfiltern. Also die Knackpunkte wegen denen der Diesel ursprünglich in Verruf geraten ist. Seitdem man aber immer mehr CO2 einsparen muss interessiert das anscheinend keinen mehr.

Wegen der Funktionsweise - DC führt Wasserstoff über das Luftgemisch hinzu. Ob der Effekt derselbe wie beim Treibstoffgemisch wäre weiß ich zwar nicht aber würde ich kategorisch ausschließen weil ich denke dass man diesen Schritt wohl eher in Erwägung gezogen hätte komplettes Gerät zu entwickeln. Inwiefern die neuen efuels konkurrieren weiß ich noch nicht.

Simpel gedacht : der zusatz von Sauerstoff und Wasserstoff durch die Box, verbessert die Verbrennung..... Ändern wir doch einfach direkt das Diesel, und sparen uns die Box 🙈

Schon mal gefragt aber nicht beantwortet : DC erzeugt durch sein Gerät angeblich eine bessere Verbrennung, und dadurch weniger Abgas etc durch die externe Box. Warum ändert man nicht einfach das Diesel-Gemisch welches besser verbrannt wird, und spart sich somit die Box? Als Techniklaie gefragt....

@Eightball Corona ist irgendwie schon eine valide Ausrede für mich. Und die Leute bei DC haben ja auch fleißig am Netzwerk gesponnen. Das mit den CO2 Zertifikaten dachte ich sei schon in Sack und Tüten.

Und die dazu entwickelte Software soll den Beweis bringen. Nur wenn dir die CO2 Ersparnis niemand bezahlt weil dir jemand ein Zertifikat abkaufen kann, dann kann ein Truck auch 4000$ sparen, es ist dann nix wert.

Aber es könnte sein dass auch das Management auf diesen Verkaufskatalysator setzt.

Siquo das fragen wir uns alle!

@Eightball: wenn ich das nur wüsste.

Die Software (HydraLytica) zur Überwachung wird auch gleich per Abo mit angeboten. Laut den Tests haben sich die HydraGen Geräte nach nem ¾ Jahr amortisiert. Die CO2 Ersparnis beläuft sich dabei auf 2000$ pro Truck und Jahr wobei DynaCert und die Kunden sich das 50/50 teilen. Die genauen Zahlen hatte ich hier schonmal mitgeteilt. Glaube bei einer Laufleistung von 170.000 KM/Jahr und 10% Ersparnis (hier bin ich mit nicht mehr sicher). Das gesamte Paket steht aber und ich frage mich nur noch wo es schleift.

Wann soll den deiner Meinung nach diese Zertifizierung kommen bzw. Spätestens abgewickelt sein?

Hätte ich eine Logistikfirma würde mir jetzt nicht so viel Geld aus der Tasche fallen nur um in besten Fall 10% Diesel zu sparen. Die wahrscheinlich aber auch nicht mit neuen LKW mit neuester Dieseltechnologie. Wenn ich dazu aber ein Zertifikat bekomme mit denen ich zeigen kann wieviel CO2 ich spare und das direkt in Bares verwandeln kann, dann wäre das für mich ein No Brainer. Also hoffen wir mal das Management von Dynacert ist guter Dinge dieses Zertifikat zu erhalten um dann dick in den Verkauf zu starten.

Über Elektronik mache ich mir weniger Gedanken - denn dort stimmen weder CO2 Bilanz noch Infrastruktur. Und den Strom für den Elektroismus wollen die auch noch grün produzieren? Ich bin gespannt ... Aber andersrum verkaufen uns die Politiker schon seit Jahrzehnten für *** und es scheint kaum einen zu stören ... Meine Sorge ist jedenfalls dass die den Elektrowahnsinn mit der Peitsche durchjagen und somit eine Übergangslösung ala DynaCert obsolet erscheinen lassen obwohl es für den geregelten Übergang DIE LÖSUNG wäre.

Abgesehen von der ganzen komplexen Story, den Auszeichnungen und Vertriebspartnern, etc etc.. Stinkt es gewaltig nach Hinhaltetaktik. Warum wieso bleibt offen. Die kanadischen Geschäftsgebaren feuern das bei mir zusätzlich noch an. Ich für meinen Teil habe momentan kein Vertrauen mehr zu Dynacert.