DYNACERT INC. WKN: A1KBAV ISIN: CA26780A1084 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ich meinte diesen ereähnten Spediteur.....Ich denke auch das hier bald die Post abgeht.. Ein wenig Kritik mit dem Verkauf wird wohl noch erlaubt sein 😅... wer jetzt nicht drin ist muss später einen 100% Aufschlag zahlen... Wer vorher woanders es gemacht hat ist gut, aber auf der Watchlist bring es aus meiner Sicht wenig

Dyna ist m. W. Die einzige (!) Wasserstoff Aktie, die ein marktfähiges Produkt hat. Wer jetzt zum nächsten Spediteur rennt und nachfragt, ob sie die Technologie wollen, hat es nicht verstanden. Die Zielgruppe sind nicht die kleinen, sondern die grossen und die reden mit euch nicht über solche dinge. Gab mal ein Gerücht, dass sie mit Daimler im Gespräch waren. Kann demnächst gut möglich sein, dass diese wieder aufgenommem werden. Daimler hat z. B. Das C02 Senkungsziel und wenn die dabei sind, dann sind die 5euro Kursziele eine Untertreibung.

Ein Spediteur will sehrwohl investieren, wie jeder andere Geschäftsmann auch, wenn die Investition Ertragreich erscheint. Und Spediteure befassen sich sehrwohl mit neuer Technik und informieren sich selber auch über neue Möglichkeiten - aber da sollte sich DYA tatsächlich etwas mehr aufdrängen und ins Rampenlicht stellen. Es mag sein dass deine Analyse richtig ist, vielleicht ist sie es aber nicht. Immerhin hat DYA "Amir Farahi als Director of the company and government relations professional" im Leader board. Und ich denke nicht dass sie nur auf Popularität "hoffen", dafür arbeiten sie zu sehr an ihren Netzwerken in vielen Bereichen - politisch ist ja nach woodstock und dem smart cities Projekt der UN vor einer Weile auch British Columbia ins Gespräch gekommen. Nach Marubeni Mosolf und Verra (wo es jetzt scheinbar einen Schritt weiter ging) ist nun mit Martin einer weiterer Schritt getan. Sie Positionieren sich gut in den Schnittstellen und arbeiten mit der Politik zusammen. Die Lobbyisten gehen momentan in zweierreihen zu den Politikern, weshalb der Weg über Technisch fundierte Instanzen der erzwingendere sein könnte. 50% weniger Emission würde natürlich mehr Druck ausüben - oder gleich eine Kaufempfehlung für DYA die bei nicht Beachtung zur Strafe führt. Ist aber eben nicht so einfach weil es noch alte Verträge gibt die nicht so einfach gekippt werden dürften. Ich sehe das ganze nicht so dramatisch und denke mir: je weiter der Bogen gespannt wird desto höher fliegt unser Pfeil - der Faktor Zeit macht mir da mehr Sorgen als die geliebte Couch.

Sorry einzige nicht winzige person😂

Tatjavik, du bist die winzige person hier die es begriffen hat. Sehr gut. Die anderen haben null durchblick aber die klappe ist gross. Scheinen nur laien zu sein die nicht über den tellerrand denken können.

😏....und schon wieder runter.....

Ooooooh.....da geht ja ein bisschen was im Chart heute..........👏

Er denk ohne sich damit beschäftigt zu haben... Diesel ist super und Wundermittel gibt es nicht.. thast's all... er hat da keine Ahnung und gibt nichts fundiertes von sich.... Aber deshalb läuft es auch nicht.... Die müssten Flyer ect. An die Spedition schicken ...einladen zur Vorführung... Gutscheine anbieten wenn man Srminare besucht... so würde es laufen...proaktiv!!! Aber stattdessen schreibt der Robert Maier den Biden per twitter😂😂😂🙈🙈🙈 Deshalb müssen wir warten bis harte Fakten kommen... aber der Wegvist nicht mehr weit .. Marubeni, Woodstock, Verra..alles schon sichtbar am Ende des Horizontes 😎😎

In wie weit er sich damit beschäftigt hat kann ich nicht sagen. Aber die Amortisierung habe ich erwähnt.

Danke Eightball für die Info. Ich bleibe trotzdem weil ich denke dass bei weitem nicht alle Speditionen auf Elektro/Wasserstoff umsteigen können und werden. Hat dein Spediteur auch alle Infos dazu bekommen? Dass sich das bei 170.000km/Jahr nach einem Jahr amortisiert hat?

Der Spediteur will nie investieren. Logisch. Bei uns dasselbe. Er will nur verdienen und denkt zu kurzfristig. Schlimm aber dass es hier immer noch Leute gibt, die DNY und den pot. Markt hinten und vorne nicht verstanden haben. Das Grosse Problem mit DNY: Jim und Co verstehen nicht, dass die Politik ihre Lösung kennen lernen muss. Sie haben keinen Lobbyisten im Team. Sie hoffen auf Popularität. Würde die Politik sagen, ab dem 1.1.2022 müssen die LKW 50% ihrer Emissionen runterfahren, DANN steigt der Druck massiv und dann würde DNY schnell und gut profitieren. Da die Politik aber alle in die Länge zieht und sich nicht traut zu handeln, passiert hier noch länger nichts. Auch die grossen Rohstoff-Firmen kennen DNY nicht. Habe mal bei Glencore nachgefragt. Null Ahnung, nie gehört. Klassiker, wenn man Kommunikation nur auf den Finanzplattformen macht, reicht das NIE und davon verstehe ich sogar sehr viel. Aber Jim versteht es nicht. Mosolf hätte die Kontakte aber Mosolf rührt keinen Finger. Eric Sprott hätte die Kontakte zur Rohstoffindustrie - er tut rein gar nichts. So wird DNY nie zum fliegen kommen. Die sind dermassen naiv, hatte ja mit denen sogar telefoniert aber die verstehen kein Wort. Das war echt erschreckend. Ich hätte schon lange diverese Publikationen in Deutschland erwirkt, wenn er bloss verstehen würde, wie wichtig dass das ist. Tut er aber nicht. zu naiv.

Mit Zwitterlösung wird Hybrid, Gas oder ähnliches gemeint sein. Also alles was eine komplett neue Anschaffung in der Phase zwischen Diesel und Wasserstoff wäre. Nachrüstlösungen wie die von Dynacert, Abgasreinigungssysteme, Synfuels etc. verlängern da nur die Lebensdauer des Diesels auf den Weg zu einer robusten, klimafreundlichen Lösung wie immer die auch aussehen mag. Und man sollte sich noch einmal vor Augen führen was den Diesel ursprünglich in Verruf geführt hat. Das waren die hohen, schädlichen Stickoxidemissionen aufgrund manipulierter Abgasreinigungssysteme. Die Belastung war und ist an vielbefahrenen Straßen so hoch dass es zu einer Gesundheitsgefährdung der Anwohner kommt. Hier zeigen die Daten der Hydragen Boxen signifikante Reduktionen. Das funktioniert super. Die CO2 Einsparung ist dagegen relativ gering aber dennoch signifikant. Das Thema CO2 kam auch erst viel später mit der Fridays for Future Bewegung in den Fokus. Sollte es auf kurz oder lang keine finanzierbare Alternative zum Diesel geben, hat man mit der Nachrüstlösung einen guten Weg für den Übergang. Stickoxiden und Rußpartikel werden fast eliminiert und über die Spritersparnis finanzieren sich die Boxen fast allein. Man sollte viel mehr kommunizieren dass es erst einmal keine Alternative zum Diesel im Transportwesen gibt und hervorheben dass man die ursprünglichen Kritikpunkte der deutschen Umwelthilfe mit Nachrüstlösungen in den Griff bekommt.

Ich wollte es Euch bloß weitergeben was aus Sicht des Spediteurs Sinn macht, finanziell sowie technologisch. Ganz ohne Wertung meiner seit's!

Das is keine zwitterlösung. Jeder Kaufmann müsste anhand einer kosten/nutzen-rechnung sehen, dass sich dyna für ihn lohnt. "müsste"...

Fähren und Schiffe als Elektro oder Wasserstoff umbauen oder neu kaufen, denke vorerst nicht. Bei den Lkw's eher nur in reicheren Ländern, wenn überhaupt.

Danke dir... aber dyna ist ja keine Abkehr vom Diesel, sondern im Gegenteil, hier wird der Dieselbetrieb noch attraktiver bei Anwendung der CO2 Faktoren. Wenn er sich das Ei gebaut hat, dann kann er es erst beurteilen. Wenn die Kosten innerhalb eines Jahres drin sind ist es nur eine Modifikation und keine Zwischenlösung!!!