DYNACERT INC. WKN: A1KBAV ISIN: CA26780A1084 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ich frage nur mal, weil eine ABE prinzipiell nicht aussagt ob Sachen kaputt gehen oder heile bleiben, vielmehr ob ein Bauteil gewissen Vorgaben entspricht und sicher ist. Nicht die Zulassungsstelle muss dafür sorgen, dass nichts kaputt geht, sondern der Hersteller. Durch die erhöhte Verbrennungstemperatur bin ich mir aber auch nicht sicher, ob die Technik für aktuelle PKW-Motoren geeignet ist. Ich denke da auch eher an LKWs oder andere schwere Dieselmotoren, aber der Markt ist ja groß genug. Insofern sehe ich das auch alles sehr optimistisch

So sehe ich es momentan auch, danke für diesen konstruktiven Meinungsaustausch👍

Nur nochal zur Info .... Die ABE-Homologation des KBA für dynaCERT gilt aktuell bereits für über 560 MAN-Fahrzeugtypen und -modelle. https://www.onvista.de/news/irw-news-dynacert-inc-dynacert-erhaelt-europaeische-zulassung-seiner-wasserstoff-technologie-268700029

Wie gesagt, mir soll es recht sein. Das Potential das LKW, Baumaschinen, Schiffsdiesel Umrüstung bietet ist Grund genug hier aufgestellt zu sein.

@Hanni2, Software lässt sich allerdings recht schnell neu programmieren.

...wenn 2030 die....

Ja, aber die kratzen dir die Plakette nicht ab 2030. Die Hersteller bekommen kein Typ Zertifikat wenn 2020 die Werte nicht passen. Ok, von mir aus dann halt auch Auto...

Na ja, bis 2030 sollen diese Ziele erreicht werden - nicht erst angestrebt. Also bleibt nicht mehr sehr viel Zeit über, um das zu verwirklichen. Da sehe ich bei dieser (hoffentlich) funktionierende Technik doch eine gewaltige, positive Zukunft und das in einem eher schmalen Zeitrahmen.

@Guesa ☝️ 13:11 (welch eine Ironie). Wenn dann macht solch eine Einbau nur Sinn im Bereich der Hersteller noch vor Typen Zulassung. Eine Nachrüstung sehe ich da einfach nicht. Wenn 2030 Abgasgrenzwerte angezogen werden, trifft dies erst mal nur die Neuzulassungen. Die Diesel die jetzt vom Band rollen, sind dermaßen komplex und mit Software beladen, das es nicht einfach nur ein Kästchen ist zum zwischenschalten. Die Herstellervielfalt, Modellvarianten, Motorvarianten sind einfach zu Umfangreich um diese Thema für DynaCert umzusetzen. Dies würde ja für sehr viele Hersteller und deren Modelle ein ABE bedeuten. Und ob sich Dynacert diese Arbeit wirklich antut??? Des weiteren wie lange wird in De im Durchschnitt ein Auto gefahren? Denke nicht länger als 10Jahre.

Ich meine das genau so wie es da steht! Wenn es nicht funktionieren sollte oder Motoren daran kaputt gehen könnten gibt es keine Freigabe, zumindest nicht bei uns.

Primär co2 grenz runter gut...aber bis 2030 wenn ichs recht gelesen habe und bis dahin geht noch viel wasser den bach runter...ausserdem haben die unternehmen aktuell andere sorgen als ihren diesel umzurüsten...sogesehen momentum aus meiner sicht aktuell negativ...mittelfristig sehr positiv...sehe nach wie vor die 0.32

@Eightball, wie meinst du das genau?

Die Frage ist: Warum sollte eine ABE erteilt werden wenn dem nicht so ist?

Die Frage ist wahrscheinlich, ob die bis in letzte ausgefeilte Dieseltechnik überhaupt so eine h2 Beimischung im Ansaugkanal überhaupt verträgt, bzw zu einer weiteren Verbesserung der Abgaswerte wie beim LKW überhaupt noch beitragen kann

Vermutlich verschärft die EU die Abgasgrenzwerte bis 2030 nochmal deutlich, so dass die Hersteller zusätzlich Konzepte für ihre sowieso schon sauberen Diesel benötigen. Deshalb würde ich eine kleine dynacert Box inzwischen durchaus für möglich halten. Das kommt jedenfalls im Übergang zur Brennstoffzelle eher, als dass der ganze PKW Sektor auf BEV umgestellt werden kann.

Heute kommt ein schöner, aber vermutlich eher kleiner, stabilisierender Kurs-Lichtblick ... Goldencross (MA38/50;Toronto/Tagesintervall)! :-)