EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Kürzel: EH Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Von dieser Entwicklung könnte auch die eVTOL-Branche profitieren. Google: Übersicht mit KI Die CATL Freevoy Dual-Power-Batterie istEin revolutionäres Batteriesystem, das mehrere Batteriechemikalien, wie Natriumionen und Lithiumeisenphosphat (LFP), in einem einzigen Batteriepaket integriert, um die Vorteile jedes einzelnen für unterschiedliche Fahrbedingungen zu nutzen.Dieses innovative Design bietet Vorteile wie eine verbesserte Leistung bei kaltem Wetter und schnelleres Laden, während es gleichzeitig die Energiedichte für eine größere Reichweite erhöht und so letztendlich mehr Stabilität, Zuverlässigkeit und Leistungsfreiheit für Elektrofahrzeuge bietet .  So funktioniert es Das integrierte Batteriemanagementsystem (BMS) der Batterie kann die beiden unabhängigen Energiezonen dynamisch verwalten und je nach Bedarf zwischen den chemischen Zusammensetzungen wechseln. So kann der Nutzer für den täglichen Arbeitsweg von einer schnellladefähigen Niedrigtemperatur-Chemikalie profitieren und für Langstreckenfahrten auf eine chemische Zusammensetzung mit höherer Energiedichte umsteigen – alles im selben Akkupack.

https://x.com/JVGKabala/status/1965134253794210258?t=hxJCjMo4tMl7uX5SEd1wdQ&s=19 @ehang ist in der Welt unterwegs. Jetzt macht das #pilotenlose #Airtaxi #EH216 Flugzeug seine #Afrika-Tournee im Rahmen des Aviation Africa Summit. #China hat eine große Erfahrung in Afrika, weil sie viele Handels- und Entwicklungspläne mit verschiedenen Ländern aufgestellt haben. #AAM und #UAM

Das will ich nicht abstreiten, jedoch wird es kaum (nur) auf die Energiedichte zurückzuführen sein. Rekuperation & Effizienz sind ausschlaggebend, größere Batterien werden verwendet, beim Fliegen ist extra Gewicht nicht so geil. Und irgendwann ist auch zu Ende optimiert. Wie gesagt, Batterie experte bin ich nicht.

Das sich bei den Batterien nichts tut, halte ich für nicht richtig. Langfristige Entwicklung: Historisch gesehen stieg die durchschnittliche Reichweite im ADAC Ecotest von 123 km im Jahr 2010 auf 393 km im Jahr 2023.

Ich hoffe du irrst dich 🤢. Falls nicht, dann fliegen wir halt mit der VT35 🤔. Diese kann zum Glück ja gleiten. Und für die 216-S gibt's dann in fünf Jahren die passenden Festkörperbatterien 😅

2025undWir - danke für deine Einblicke

An meiner Skepsis hat sich nichts geändert.., Ich werde aber jedes Mal auf der Batterie rumreiten, auch wenn ich dafür böse Kommentare ernten muss, gerne aber dürft ihr mich einen besseren belehren. ich halte es für eine Lüge, dass man in 1-2 Jahren kommerziellen Betrieb (auch noch profitabel) erleben dürfte, zu unseren Lebzeiten wäre es glaub noch sogar schön... (Bin 34). Man sollte nicht zu viel erwarten in naher Zukunft. Batteriehersteller erzählen einem auch viel, ist eben Marketing, aber zwischen einem geheimnisvollen teuren Prototyp und profitablen Massenfertigung liegt leider die Realität dazwischen, und bezahlen muss es auch noch jemand. Ich hab 9 Jahre lang Elektro Autos entwickelt, darunter ein paar sehr bekannte Modelle. Seit September ist das vorbei. Ich muss zugeben, Batterie ist nicht mein Fachgebiet aber nehmen wir Elektroautos als Beispiel, klar hat sich da viel getan, aber irgendwie auch nicht, Die Batterien wurden immer weiter optimiert, die Energiedichte bis an die Grenzen erhöht aber was hat sich strukturell geändert ? Kühlphasen, Derating, Begrenzungen werden eingebaut, wie schaut sowas aber im Flug aus?.. Fragt sich keiner warum da nicht ansatzweise Feststoffbatterien zum Einsatz kommen? Wie das wirtschaftlich aussehen würde in der Massenproduktion? Ich behaupte immer noch, 6-8 Propeller ans Cockpit und damit rumliegen ist nicht die Kunst, eher die Frage nach dem wie lange und wie.. aber wenn auch nur ein Partner von denen irgend ein Durchbruch in den Batterien erzielt wäre das schon was.. dann will ich aber lieber all in dort sein... 1:10000 Wette, besseres Lotto. Ich will mich einfach nur nicht mehr hier in Forum streiten und immer das gleiche tippen, das kostet mich Energie , bringt auch keinem was. Wenn ich mich irre wäre es noch schöner. Ich bleib dennoch investiert, wahrscheinlich weil ich mich mehr ärgern würde, wenn der Kurs mal wirklich explodieren sollte als wenn er auf 0 fällt. Abgesehen davon, wenn in flugtaxis investieren dann ist wohl EH die beste Wahl

Das sind natürlich nur Spekulationen, aber unabhängig davon was die genauen Gründe sind, ich bin davon überzeugt, dass es derzeit technisch nicht möglich ist einen kontinuierlichen kommerziellen Betrieb zu starten, sonst würde man nicht so lange darauf warten. Das ist aber ein neues Geschäftsfeld und man muss dem Ganzen natürlich die benötigte Zeit geben.

Die Probleme liegen wohl doch eher im sicheren Betrieb des Leitsystems. Gemeinsam mit China Mobile wurde das "5G Low-Altitude Commercial Application Joint Laboratory" ins Leben gerufen, das End-to-End-"5G+"-Lösungen für den Passagiertransport, die Logistik und die Notfallhilfe bereitstellt, eVTOL-Anwendungen beschleunigt und einen sicheren und effizienten EH216-S-Betrieb gewährleistet https://x.com/ehang/status/1964937688856813753?t=78fMigJOWuaT3S7YdWiBXA&s=19

Zum klaren Verständnis. Ich rede von Afrika und dem Start der Flugwirtschaft in niedrigen Höhen. Und nicht vom schnellen Aufbau einer kompletten eVTOL-Wirtschaft.

Doch, das glaube ich. Vor allem weil man keine komplette Infrastruktur benötigt für touristische Rundflüge. Und sollten tatsächlich technische Probleme hinter der Verzögerung in China stecken, dann Gute Nacht.

Du glaubst doch nicht wirklich, dass es in Afrika oder Indonesien, wo es noch nicht mal eine Genehmigung gibt, schneller gehen könnte als in China, wo bereits alle Zertifikate vorliegen? In Ruanda schaffen sie es nicht mal einen funktionierenden öffentlichen Verkehr aufzubauen, und stattdessen sollen sie plötzlich den eVTOL-Markt mit der dazugehörigen Infrastruktur aufbauen.

Wir reden hier immer noch über China, wo es trotz Regulierungen sehr schnell gehen kann, wenn die Regierung dahinter steht und die Technik funktioniert. Die Regierung steht voll dahinter mit Forderungen (5-Jahres-Plan) und Förderungen (Subventionen), also scheint die Technik noch nicht so ausgereift zu sein, um einen sicheren kommerziellen Betrieb zu starten...sonst hätten sie schon längst die einfachen Rundflüge in einem Park gestartet.

Das sehe ich halt völlig anders. Für den Erfolg ist es völlig egal, ob die ersten Linienflüge in Afrika, indonesien oder im eigenen Land stattfinden.

Wie @Joe es schon schrieb, erstmal in der Heimat richtig fliegen, überall ausweiten und genug Flieger verkaufen! Viel wichtiger, als gleich alles ausrollen zu wollen. Es muss erstmal bei Ihnen selbst funktionieren und einschlagen…

Die Größe der möglichen Geschäfte für Ehang ist zweitrangig. In erster Linie geht es um echte Geschäftsmodelle und echte Anwendungen. Und diese lassen sich in einem weniger regulieren Umfeld garantiert leichter und schneller realisieren.