Saga trifft 163 Meter.
Doch die wichtigere Zahl könnte 89 von 89 sein.
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EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
4,930
EUR
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16:01:16 Uhr,
TTMzero RT
Kommentare 32.776
P
Paddy63,
12.09.2025 8:32 Uhr
0
Auf der IAA in München wurde ein Flugtaxi von GAC Automobile für 200.000 USD vorgestellt. Das Flugtaxi sieht aus wie eine abgespeckte variante von Ehang
216S (Govy Aircab).
Ehang hat doch auch eine Kooperationen mit GAC weiß einer ob Ehang an der Entwicklung mitgewirkt hat und ob es ggf. auch Erlöse für Ehang zu erwarten sind ?
https://www.morgenpost.de/ratgeber-wissen/article409962069/iaa-automesse-flugtaxi-aus-china-kommt-nach-deutschland.html
A
T
TuttoTutto,
11.09.2025 18:25 Uhr
0
Hab mir ein "paar" geholt, Kursmässig sehe ich da schon potential, zumindest kurzfristig...
Bruno_Van_Gammer,
11.09.2025 15:54 Uhr
1
Ich nicht, wäre auch eher skeptisch ( nicht autonom, anscheinend ist Joby schon weiter, Bewertung geht so...war ja vor ein paar Monaten bei 2,7)...hmmm
TuttoTutto,
11.09.2025 15:05 Uhr
0
Jemand hier bei vertical aerospace drin? Scheint mir einen guten Einstiegszeitpunkt zu sein.
B
Bruno_Van_Gammer,
11.09.2025 14:39 Uhr
0
Von dieser Entwicklung könnte auch die eVTOL-Branche profitieren. Google: Übersicht mit KI Die CATL Freevoy Dual-Power-Batterie istEin revolutionäres Batteriesystem, das mehrere Batteriechemikalien, wie Natriumionen und Lithiumeisenphosphat (LFP), in einem einzigen Batteriepaket integriert, um die Vorteile jedes einzelnen für unterschiedliche Fahrbedingungen zu nutzen.Dieses innovative Design bietet Vorteile wie eine verbesserte Leistung bei kaltem Wetter und schnelleres Laden, während es gleichzeitig die Energiedichte für eine größere Reichweite erhöht und so letztendlich mehr Stabilität, Zuverlässigkeit und Leistungsfreiheit für Elektrofahrzeuge bietet . So funktioniert es Das integrierte Batteriemanagementsystem (BMS) der Batterie kann die beiden unabhängigen Energiezonen dynamisch verwalten und je nach Bedarf zwischen den chemischen Zusammensetzungen wechseln. So kann der Nutzer für den täglichen Arbeitsweg von einer schnellladefähigen Niedrigtemperatur-Chemikalie profitieren und für Langstreckenfahrten auf eine chemische Zusammensetzung mit höherer Energiedichte umsteigen – alles im selben Akkupack.
Grundsätzlich ja, aber in erster Linie für Autoflight, ein Mitbewerber zu EHangs V35....hat auch schon 3 Zertifikate...
https://www.electrive.net/2024/08/05/catl-investiert-in-chinas-e-flugtaxi-entwickler-autoflight/
Amroth,
11.09.2025 13:20 Uhr
0
Warum sollte ehang selber interesse daran haben das der kurs sinkt?
H
Hangzuehang,
11.09.2025 8:10 Uhr
0
https://stkt.co/PNQKlvhV
Das ist glaub wieder so ne lächerliche short attacke.
In der zweiten augusthälfte ist die Anzahl geshortete aktien um 1.3 mio gestiegen. Mir scheint der Markt hat auch schon gemerkt dass es den shorts nicht darum geht Misstände aufzudecken sondern sich zu bereichern oder die Entwicklung von China zu bremsen.
Borke,
11.09.2025 6:56 Uhr
0
Von dieser Entwicklung könnte auch die eVTOL-Branche profitieren.
Google:
Übersicht mit KI
Die CATL Freevoy Dual-Power-Batterie istEin revolutionäres Batteriesystem, das mehrere Batteriechemikalien, wie Natriumionen und Lithiumeisenphosphat (LFP), in einem einzigen Batteriepaket integriert, um die Vorteile jedes einzelnen für unterschiedliche Fahrbedingungen zu nutzen.Dieses innovative Design bietet Vorteile wie eine verbesserte Leistung bei kaltem Wetter und schnelleres Laden, während es gleichzeitig die Energiedichte für eine größere Reichweite erhöht und so letztendlich mehr Stabilität, Zuverlässigkeit und Leistungsfreiheit für Elektrofahrzeuge bietet .
So funktioniert es
Das integrierte Batteriemanagementsystem (BMS) der Batterie kann die beiden unabhängigen Energiezonen dynamisch verwalten und je nach Bedarf zwischen den chemischen Zusammensetzungen wechseln. So kann der Nutzer für den täglichen Arbeitsweg von einer schnellladefähigen Niedrigtemperatur-Chemikalie profitieren und für Langstreckenfahrten auf eine chemische Zusammensetzung mit höherer Energiedichte umsteigen – alles im selben Akkupack.
B
Borke,
09.09.2025 1:22 Uhr
0
https://x.com/JVGKabala/status/1965134253794210258?t=hxJCjMo4tMl7uX5SEd1wdQ&s=19
@ehang ist in der Welt unterwegs. Jetzt macht das #pilotenlose #Airtaxi #EH216 Flugzeug seine #Afrika-Tournee im Rahmen des Aviation Africa Summit. #China hat eine große Erfahrung in Afrika, weil sie viele Handels- und Entwicklungspläne mit verschiedenen Ländern aufgestellt haben. #AAM und #UAM
G
Gast-762921800,
08.09.2025 12:56 Uhr
0
Das will ich nicht abstreiten, jedoch wird es kaum (nur) auf die Energiedichte zurückzuführen sein. Rekuperation & Effizienz sind ausschlaggebend, größere Batterien werden verwendet, beim Fliegen ist extra Gewicht nicht so geil.
Und irgendwann ist auch zu Ende optimiert.
Wie gesagt, Batterie experte bin ich nicht.
Borke,
08.09.2025 12:40 Uhr
0
Das sich bei den Batterien nichts tut, halte ich für nicht richtig.
Langfristige Entwicklung:
Historisch gesehen stieg die durchschnittliche Reichweite im ADAC Ecotest von 123 km im Jahr 2010 auf 393 km im Jahr 2023.
B
Borke,
08.09.2025 12:21 Uhr
0
Ich hoffe du irrst dich 🤢.
Falls nicht, dann fliegen wir halt mit der VT35 🤔.
Diese kann zum Glück ja gleiten.
Und für die 216-S gibt's dann in fünf Jahren die passenden Festkörperbatterien 😅
O
OldEconomy,
08.09.2025 12:19 Uhr
0
2025undWir - danke für deine Einblicke
G
Gast-762921800,
08.09.2025 10:59 Uhr
1
An meiner Skepsis hat sich nichts geändert..,
Ich werde aber jedes Mal auf der Batterie rumreiten, auch wenn ich dafür böse Kommentare ernten muss, gerne aber dürft ihr mich einen besseren belehren.
ich halte es für eine Lüge, dass man in 1-2 Jahren kommerziellen Betrieb (auch noch profitabel) erleben dürfte, zu unseren Lebzeiten wäre es glaub noch sogar schön... (Bin 34). Man sollte nicht zu viel erwarten in naher Zukunft. Batteriehersteller erzählen einem auch viel, ist eben Marketing, aber zwischen einem geheimnisvollen teuren Prototyp und profitablen Massenfertigung liegt leider die Realität dazwischen, und bezahlen muss es auch noch jemand.
Ich hab 9 Jahre lang Elektro Autos entwickelt, darunter ein paar sehr bekannte Modelle. Seit September ist das vorbei.
Ich muss zugeben, Batterie ist nicht mein Fachgebiet aber nehmen wir Elektroautos als Beispiel, klar hat sich da viel getan, aber irgendwie auch nicht,
Die Batterien wurden immer weiter optimiert, die Energiedichte bis an die Grenzen erhöht aber was hat sich strukturell geändert ? Kühlphasen, Derating, Begrenzungen werden eingebaut, wie schaut sowas aber im Flug aus?.. Fragt sich keiner warum da nicht ansatzweise Feststoffbatterien zum Einsatz kommen? Wie das wirtschaftlich aussehen würde in der Massenproduktion?
Ich behaupte immer noch, 6-8 Propeller ans Cockpit und damit rumliegen ist nicht die Kunst, eher die Frage nach dem wie lange und wie.. aber wenn auch nur ein Partner von denen irgend ein Durchbruch in den Batterien erzielt wäre das schon was.. dann will ich aber lieber all in dort sein... 1:10000 Wette, besseres Lotto.
Ich will mich einfach nur nicht mehr hier in Forum streiten und immer das gleiche tippen, das kostet mich Energie , bringt auch keinem was.
Wenn ich mich irre wäre es noch schöner.
Ich bleib dennoch investiert, wahrscheinlich weil ich mich mehr ärgern würde, wenn der Kurs mal wirklich explodieren sollte als wenn er auf 0 fällt. Abgesehen davon, wenn in flugtaxis investieren dann ist wohl EH die beste Wahl
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