FIRST COBALT Forum: Community User: Neubi

Ausserdem von meinem depo träumst du fahre e mobil von tesla und du

Immer schön bei der sache bleiben über fakten reden sonst ***

Da geht dem TR aber ganz schön die Düse, so hyperaktiv wie er ist. Seltsamerweise fällt FC schon seit über einem Jahr kontinuierlich und da hat die Börse noch Rekorde gefeiert. Ich weiss ja nicht welche Aktien TR noch so hat, die alle tief rot sind. In meinem Depot haben sich fast alle Werte seit dem Jahresendcrash wieder normalisiert. Vielleicht hat TR auch einen Faible für Außenseiter.

Lasst es nicht zu das man euch irre führt mit KE hin und her ohne hand u. Fuss und dann im folgr mit miese zu verkaufen. Ich kanns nicht mit ansehen wie manch eine bewusst eine super strategie ohne fakten schlecht redet und leute dazu bewegt weil sie vieleicht auf empfehlung hier reingestiegen sind, sich nicht genug mit der sache vertraut gemacht haben schnell mal bissel kohle dabei schlagen wollten aber die Börse aktuell abgekackt ist!!!!! Dazu drängt mit miese zu verkaufen und lacht sich selber noch kaputt damit er günstiger einsteigen kann etc. Leute falls ihr es noch nicht gemerkt habt kackt alles momentan ab die rivalen wie daimler vw kuka nvidia apple samsung amazon etc. Pp. Alles ist abgesagt guckt euch die charts an. Das ist Börse man, Manchmal von vollfosten verursacht machmal gesteuert von undercovers/RC Seit geduldig und freut euch am ende und lasst nicht die freuen die euch dazu leiden liessen.

Schade das ionity nicht an der börse ist das würde sich genauso lohnen wie FC

Es wird auf der welt kein rohstoff verschenkt eins nach dem anderen wird benutzt das war und wird immer noch so sein.

Die Batterien sind zwar teuer aber die heutige technologie erlaubt es eine satte lange zeit benutzen zu können. Hier noch ein beitrag dazu: Im Allgemeinen halten Batterien von E-Autos um die acht bis zehn Jahre. Danach gehen sie nicht einfach kaputt, sondern verlieren nur an Ladekapazität - und daraus folgend Reichweite. Dies geschieht schrittweise, sodass sich die Kapazität nach einigen Jahren auf 70 bis 80 Prozent verringert.

Ja richtig genau hier. Seit froh hier investiert zu seien.

Wohl gemerkt spezialrohstoffe wie kobalt ;-) an erster stelle und vollständig im Ausland erhältlich und wo gibt es kobalt wie sand im meeeeeer!!!!

Entwicklung von Elektroauto-Batterien: Diese Rohstoffe werden benötigt Momentan kommen in Elektroautos fast nur Lithium-Ionen-Akkus zum Einsatz. Diese Batterien besitzen eine hohe Energiedichte, vertragen viele Ladezyklen und weisen bisher keinen großen Memory-Effekt auf. Das heißt, die Kapazität verringert sich nicht maßgeblich bei mehrmaligem Teilentladen. Allerdings werden für die Herstellung der Akkus viele Rohstoffe benötigt, die fast vollständig aus dem Ausland importiert werden müssen. Dazu gehören Spezialrohstoffe wie Kobalt, Lithium, Grafit, Nickel und Mangan. Die meisten von ihnen werden nur gering abgebaut, weshalb das Angebot knapp ist und Minenbetreiber über die Preise bestimmen können.

Ja es wird schneller gehen als viele glauben.

Ionity-Chef: “Die E-Mobilität wird sich schneller durchsetzen, als viele glauben” 07.01.2019 | In: Aufladen & Tanken, Autoindustrie 3 Kommentare Bild: VW Das von BMW, Daimler, Ford und Volkswagen gegründete Gemeinschaftsunternehmen Ionity will Hunderte Stationen für die Schnellladung moderner Elektroautos in Europa aufbauen. Dazu, wie viele Standorte bereits in Betrieb sind, gab es zuletzt unterschiedliche Meldungen. In einem Interview hat Firmenchef Michael Hajesch nun ein Update zu dem aktuellen Stand gegeben. “Wir sind seit einem Jahr am Start – und liegen gut im Zeitplan”, bekräftigte Hajesch im Gespräch mit dem VW-Marketing. Das Ziel sei weiter, entlang der europäischen Hauptverkehrsachsen 400 Standorte zu errichten. Für 90 Prozent davon seien die Verträge bereits unterschrieben. In Betrieb sind Unternehmensangaben nach derzeit mehr als 30 “Ladeparks” mit durchschnittlich sechs Schnellladesäulen, rund 50 weitere im Bau. Auch auf der Beschaffungsseite sei das Projekt gut unterwegs, etwa beim Einkauf der Hardware. Die Ladestationen von Ionity stehen bislang in sechs europäischen Ländern: in Dänemark, Deutschland, Frankreich, Norwegen, Österreich und der Schweiz. Italien, Belgien und Großbritannien sollen bald folgen. Dass der Aufbau der Ladestationen unterschiedlich schnell verläuft, liegt laut Hajesch an den vor Ort herrschenden Rahmenbedingungen. “Die Rechtslage und die Genehmigungsverfahren sind in fast jedem Land anders, so haben wir es einfach mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu tun”, erklärte der Ionity-Chef. “Ich vergleiche das gern mit dem Bau von Fertighäusern: Das Gebäude ist überall gleich. Aber der Untergrund, die rechtlichen Rahmenbedingungen und lokalen Herausforderungen unterscheiden sich erheblich.” Mehr Ladestationen in Städten nötig Das Schwierigste beim Aufbau der Ladeinfrastruktur für Elektroautos ist Hajesch zufolge nicht das Schaffen von Schnellladepunkten, wie sie Ionity für Langstreckenfahrten installiert. Die größere Herausforderung bestehe darin, im urbanen Raum ausreichend Lademöglichkeiten zur Verfügung zu haben. “In den Städten haben nur rund 30 Prozent der Menschen die Gelegenheit, ihr Elektroauto zuhause zu laden. 70 Prozent, vor allem die Bewohner von Mietwohnungen, brauchen eine Alternative”, so Hajesch. “Aus meiner Sicht benötigen wir deshalb Ladeparks entlang der Arbeitswege, an denen man stoppen und in einer Viertelstunde zusätzliche Reichweite laden kann. ” Ionity hält sich offen, seine mit Ökostrom gefütterten Schnelllader später auch in Städten zu verteilen, konzentriert sich zunächst aber auf die angekündigten 400 Stationen entlang europäischer Autobahnen. “2020 werden wir das erreicht haben und in 24 Ländern vertreten sein. Bis dahin eröffnen wir rechnerisch fast jeden Tag einen Ladepark”, versicherte Hajesch. Er ist überzeugt: “Die E-Mobilität wird sich schneller durchsetzen, als viele glauben.” Auch das Ladenetz werde rasch wachsen, da sich inzwischen mit dem Betrieb von Ladesäulen schon Geld verdienen lasse. Laden mit bis zu 350 kW Ionity verwendet an seinen Strom-Tankstellen Ladestecker nach europäischem CCS-Standard, den zukünftig auch US-Elektroautobauer Teslaunterstützt. Wie schnell an den Säulen geladen werden kann, hängt von der Technik des angeschlossenen E-Fahrzeugs ab. Audis neues Batterie-SUV e-tron etwa zapft mit bis zu 150 kWEnergie. Mit der von Ionity beworbenen Maximalleistung von 350 kW kann nach aktuellem Stand erst der Ende 2019/2020 kommende Porsche Taycanladen. Bezahlt wird an Ionity-Stationen über das Smartphone: Der Nutzer scannt den QR-Code an der Ladesäule und gibt auf der Internetseite des Anbieters die Daten seiner Kreditkarte oder von Paypal ein. In der Einführungsphase kostet jeder Ladevorgang einheitlich acht Euro. In Großbritannien sind es acht Pfund, in der Schweiz acht Franken. https://ecomento.de/2019/01/07/ionity-emobilitaet-wird-sich-schneller-durchsetzen-als-viele-glauben/

die chinesen versuchen hier jeden positiven Trend zu zerstören mit allen Mitteln.... Geduld haben und abwarten und nicht verkaufen.

Von so Leuten wie unex werden Preise gedrückt. Schlechte Stimmung verbreiten in den Foren und sich nur negativ äußern wenn irgendwelche News rauskommen. Und was solche Leute gerne machen ist dann noch sperren lassen. Warum die Plattform und nicht sperrt ist für mich ein Rätsel.

Frage mich auch aus welchem Grund jemand auf verschiedenen Plattformen seine Zeit vrerbringt mit einer Aktie die er nicht besitzt und auch nichts davon hält. Glaube auch das das eher in einem Auftrag geschieht.

Geanuso so ist es Trolllo, Unex äusset rein nur seine ( vermutlich eher die meinung von seinen auftraggebern) immer und immer wieder was rein garnix bezogen auf fakten ist sondern nur spekuliert wird. Auf die news fakten die rauskommen null komentar.