GEELY WKN: A0CACX ISIN: KYG3777B1032 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Oh man das darf man keinen erzählen. Haben alle wieder recht die sagen dass man sowas nicht kaufen soll. Puh ich guck einfach nicht mehr rein

Schaut mal baic an 13,3% minus

Wann ist hier nur der Boden erreicht. Byd fällt auch

An grün glaub ich jetzt auch nicht mehr, hab meine letzten käufe auch in der Absicht gemacht liegen zu lassen. An alle die auch so denken " da müssma jetzt durch "

wie soll das denn heute noch grün werden? die deutschen autobauer steigen kontinuierlich und hier sackt es derart ein?! hatte so langsam mal wieder mit einem anstieg gerechnet. wahrscheinlich hilft nur liegen lassen und in ein paar jahren hoffentlich positiv überrascht werden

Sind e-auto wieder out? Schon heftig wie heute alles fällt!

Oh je Geely jetzt 2,18€ 6er jetzt kannst du nachlegen :-)

Moin Hubsi wenn das so weiter geht dann habe ich bald meine 2,20 zum nachlegen

Wie kann das mit dem Minus sein?

Aber das wird heut noch grün!

Moin moin ☺ HSI = 0,6% plus Geely = 1,7% minus Hkd = 22,00 Euro = 2,26

Ich denke genau so, und deswegen wird kein Stück verkauft. Im gegenteil, ich überlege die ganzen Tage schon wann ich noch mehr kaufe. Ich geb mal bisschen grün drauf, vielleicht hilft's ja heute ☺

Also wenn man sich die news und den Werdegang von geely und seinen Marken anguckt, dazu noch die zahlen, kann man sich hier zurücklehnen. Geely ist flexibler und schneller als byd, baic und saic weil privat geführt von einem Typen der wahrscheinlich das neue VW in China aufbaut. Nur digitaler und elektronischer. Ich bleibe hier dicke drinne die nächsten Jahre. Alleine lync kann ich mir in Europa gut vorstellen.

Sorry, wurde von hubsii1 schon gestern gepostet. Werde mich halt so langsam auf mein altenteil zurückziehen und in meine wohlverdiente börsenrente gehen....

Daimler-Großaktionär Li Shufu fordert aktive Prüfung von Allianzen

FRANKFURT (dpa-AFX) - Der neue chinesische Großaktionär von Daimler drängt den Autobauer zur Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen. "Wir müs­sen ak­tiv die Mög­lich­keit um­fang­rei­cher Al­li­an­zen aus­lo­ten, an­statt uns der Rea­li­tät zu ent­zie­hen und den Kopf in den Sand zu ste­cken", schrieb Li Shu­fu in ei­nem Bei­trag für die "Frank­fur­ter All­ge­mei­ne Zei­tung" (Montag). "Wenn ei­ne mög­li­che Part­ner­schaft den An­for­de­run­gen von Ge­set­zen und Ver­ord­nun­gen ent­spricht, kann und soll­te je­de bi­la­te­ra­le und mul­ti­la­te­ra­le Zu­sam­men­ar­beit von bei­der­sei­ti­gem Nut­zen dis­ku­tiert wer­den." Der chi­ne­si­sche Mil­li­ar­där, dem mit Ge­ely der größ­te chi­ne­si­sche Au­to­her­stel­ler und au­ßer­dem die schwe­di­sche Mar­ke Vol­vo ge­hö­ren, hatte En­de Fe­bru­ar auf ei­nen Schlag ei­nen An­teil von knapp 10 Pro­zent an Daim­ler bekanntgegeben. Ein In­ter­view zu sei­nen ge­nau­en stra­te­gi­schen Ab­sich­ten hat Li Shu­fu bis­her nicht ge­ge­ben und auch die Haupt­ver­samm­lung von Daim­ler An­fang April hat er nicht per­sön­lich be­sucht. Auch auf ei­nen Platz im Auf­sichts­rat hat Li Shu­fu bis­lang öf­fent­lich noch kei­nen An­spruch er­ho­ben. Der Chinese betonte in seinem Betrag mehrfach, dass Ko­ope­ra­tio­nen kei­ne Ge­fahr für die stra­te­gi­sche Un­ab­hän­gig­keit be­deu­ten und dass die Au­to­no­mie des Ma­nage­ments ge­wahrt blei­ben müs­se. Al­ler­dings brachte Li Shu­fu sol­che Be­mer­kun­gen in Zu­sam­men­hang mit dem Ziel, "die Ren­di­te für die Ak­tio­nä­re zu stei­gern". Neu­e Tech­no­lo­gi­en, die von "Her­aus­for­de­rer-Mar­ken" - von Uber bis Tes­la - ge­nutzt wür­den, soll­ten auch von tra­di­tio­nel­len Her­stel­lern vor­an­ge­trie­ben und im We­ge der Platt­form-Öko­no­mie zu­neh­mend ge­teilt wer­den. "Die Ver­brau­cher wol­len die glei­chen sau­be­ren, zu­neh­mend au­to­no­men, in­tel­li­gen­ten, ver­netz­ten Au­tos und In­fra­struk­tu­ren, die in an­de­ren Märk­ten ent­wi­ckelt wer­den", schrieb der chi­ne­si­sche Un­ter­neh­mer über sei­ne Lands­leu­te. Und über die Au­to­in­dus­trie sei­nes Lan­des schrieb er: "So wie chi­ne­si­sches Wachs­tum kein All­heil­mit­tel für den Rest der Bran­che ist, müs­sen chi­ne­si­sche Mar­ken über ih­re ei­ge­nen Gren­zen hin­aus den­ken."/he