GREAT WALL MOTOR WKN: A0M4X0 ISIN: CNE100000338 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Das Titelbild von dem Artikel ( Auto) schaut gut aus. Das wird bestimmt der Renner

Hoff du hast Recht mein lieber Otto. Ich seh das aber genauso und halte meine zu 1,29€ gekauften. ....

Sehr guter Beitrag. Zudem wird weitreichend in der Antriebsart Wasserstoff geforscht und investiert. Denke, hier werden Kurse von 3,20 bis 3,60 in absehbarer Zeit zu sehen sein.

https://www.it-times.de/news/great-wall-motors-byd-rivale-gibt-einblick-in-nev-strategie-bis-2025-139216/

👍👍👍

https://www.onvista.de/news/wasserstoff-news-von-der-reliance-industries-aktie-great-wall-motor-aktie-und-ballard-power-aktie-468467193?utm_source=ov&utm_medium=android%20app&utm_campaign=share

Ok , ist das von 2019

... Infos aus 2019....

@RealMadrid...., auch du redest dabei nur von "könnte" 🤷‍♂️, was ist davon nun wirklich fakt, ich kenne nur noch Indos aus 2019, was ist nun heute bitte 🤷‍♂️🤔, bin mir sicher das auch dsbei mehr passiert ist, sorry, 😉!

Mit Farasis setzte Daimler zum Teil auf einen eher unbekannten Produzenten, der anscheinend Schwierigkeiten hat, brauchbare Batteriezellen herzustellen. Da sogar ein mögliches Scheitern der Kooperation im Raum steht, scheinen die Mercedes-Verantwortlichen wenig Vertrauen in die zukünftigen Entwicklungen von Farasis zu haben. Mit CATL könnte ein weiterer Daimler-Kooperationspartner die möglichen Liefer-Verluste ausgleichen oder wenigstens mindern. Die Zellfertigung gehört zu den wichtigsten Themen bei der Elektroauto-Herstellung – ohne Batterie lässt sich kein E-Auto ausliefern. Wegen Batteriemangel standen bereits bei einigen Herstellern die E-Auto-Produktionen still. Deshalb dürfte es für Daimler allerhöchste Priorität haben, das Farasis-Problem zu lösen – ansonsten geraten womöglich die ehrgeizigen Elektroauto-Zeitpläne ins Wanken. Also erscheint der Schritt zu einer eigenen Zellfertigung nur logisch.

Eigene Zellfertigung bereits 2015 beendet Im Notfall könnte Daimler immer noch versuchen, ersatzweise mehr Batteriezellen von seinem weiteren Kooperationspartner CATL zu beziehen – allerdings müsste sich CATL dann erstmal auf die erhöhte Nachfrage einstellen. Die eigene Zellfertigung mit seinem Tochterunternehmen Li-Tec aus dem sächsischen Kamenz hat Daimler 2015 aus Kostengründen eingestellt. Inzwischen fertigt die Deutsche Accumotive, eine hundertprozentige Daimler-Tochter, in Kamenz wieder E-Auto-Batterien. 2019 hat die Firma bereits ihr zweites Werk in der sächsischen Stadt in Betrieb genommen und produziert dort Akkus für Pkw und Nutzfahrzeuge – aber keine Zellen.

Seitens Mercedes heißt es, "die Versorgung unserer Mercedes-EQ Elektrooffensive ist sichergestellt. Dafür hat Mercedes-Benz ein gut funktionierendes und sehr stabiles Lieferantenset für Batteriezellen aufgebaut. Die Partner fertigen innovative und leistungsfähige Batteriezellen nach unseren spezifischen Vorgaben. Voraussetzung dafür ist auch immer die Mercedes-Benz Spitzenqualität weltweit mit gleichem Maßstab. Spekulationen zur Qualität von Zellmustern können wir nicht bestätigen".

Jede Menge E-Modelle Das Elektro-SUV Mercedes EQC ist seit Mai 2019 im Angebot, die elektrische V-Klasse EQV gibt es seit Anfang 2020, 2021 folgte das elektrische Kompakt-SUV EQA, die elektrische S-Klasse EQS kommt im Herbst zu den ersten Kunnden. Außerdem ist ein EQB auf Basis des GLB geplant, später kommen dann weitere Fahrzeuge, die auf der Electric Vehicle Architecture (EVA) basieren. Dazu gehören die elektrische E-Klasse EQE und eine passende SUV-Variante sowie die Elektroversion des GLS. Die unmittelbare Elektro-Zukunft ist allerdings laut Daimler nicht vom Farasis-Problem betroffen.

Selbst ein Ende der Kooperation steht im Raum Farasis hat Anfang 2021 anscheinend erste Zellmuster an Daimler geliefert – und das Entsetzen war groß: Unternehmens-Verantwortliche sprachen von "erheblichen Problemen", ohne ins Detail zu gehen. Die Zellen waren anscheinend so schlecht, dass sogar ein Ende der Kooperation im Raum stand. Dies könnte Daimler-Chef Ola Källenius bei seinen Elektroauto-Plänen zurückwerfen.

Farasis eher unbekannt Der aktuell bekannteste chinesische Akkuhersteller ist CATL (Contemporary Amperex Technology) aus Ningde, der, unter anderem, gerade in der thüringischen Landeshauptstadt Erfurt ein großes Werk für Fahrzeugbatterien hochzieht. Ebenso hat in jüngster Zeit Svolt aus Changzhou Bekanntheit erlangt – die Firma ist aus dem chinesischen Autobauer Great Wall hervorgegangen und baut im Saarland eine Akku-Produktionsstätte. Von Farasis ist zwar bekannt, dass die 2002 gegründete Firma mit Daimler zusammenarbeitet und im sachsen-anhaltinischen Bitterfeld eine Batterie-Fabrik bauen möchte, aber ansonsten blieben die Chinesen bisher eher im Dunkeln. 400 Millionen Euro hat Daimler im Juli 2020 in den Hersteller investiert und dafür drei Prozent der Anteile bekommen. Die Stuttgarter sahen damals in dem Deal einen wichtigen Schritt bei der Verwirklichung ihrer Elektroauto-Strategie – mittelfristig sollte Farasis zirka die Hälfte von Daimlers Batteriezellen-bedarf decken.

Daimler hält sich bedeckt Ob Daimler-Chef Ola Källenius eine Zellproduktion in kompletter Eigenregie plant oder doch zusammen mit einem Partner, ist bisher nicht bekannt. Auch zu dem Ort einer möglichen Daimler-Batteriezellen-Fabrik gibt es bisher keine Informationen. Die Stuttgarter äußern sich bisher nicht zu den Gerüchten und verweisen auf einen nicht näher bestimmten Zeitpunkt in diesem Jahr, an dem sie sich zu den neuesten Entwicklungen bei Ihrer Elektrostrategie äußern werden.