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Weltpremiere für Transdev: Der erste nachgerüstete Wasserstoffbus rollt in der Normandie Was wäre, wenn die Wasserstoff-Nachrüstung die Zukunft des öffentlichen Verkehrs wäre? Transdev bereitet die Markteinführung einer Weltneuheit vor, eines Reisebusses, dessen Dieselmotor durch einen Elektromotor mit Wasserstoff-Brennstoffzelle ersetzt wird. Der Prototyp wird Anfang 2022 der Strecke Rouen-Evreux zugeteilt. Der Prozess ist Gegenstand mehrerer Experimente auf der ganzen Welt und könnte von Gemeinden auf der Suche nach saubereren, aber kostengünstigeren Fahrzeugen gelobt werden. Wie kann man den öffentlichen Nahverkehr umweltfreundlicher gestalten, ohne den Steuerzahler zu belasten? Dies ist eine Gleichung, die eine ganze Reihe von Community-Chefs am Schlafen hindert, und zwar am Vorabend der Einrichtung von ZFEs (Low Emission Zones). Es stimmt, dass mindestens 650.000 Euro für den Wasserstoffbus und 550.000 Euro für den Elektrobus viele überlegen, bevor sie auf die unendlich umweltschädlichere Therme verzichten ... aber viel billiger.   Der Ministerialerlass vom 13. März 2020, der die Nachrüstung genehmigt, ebnet den Weg für eine alternative Lösung. Es wurde von der Regierung hart gegen sehr zurückhaltende Hersteller auferlegt und ermöglicht die Umrüstung von leichten oder schweren Fahrzeugen, die älter als fünf Jahre sind, auf Strom oder Wasserstoff. Daraus resultieren Einsparungen von mehreren zehntausend Euro beim Reisebus und eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um „87 % gegenüber dem gleichen Dieselmodell“, so eine aktuelle Studie von Ademe. Transdev macht den Weg frei In Europa setzen bereits mehrere Gemeinden auf die elektrische Nachrüstung mit Batterie. Transdev, zu diesem Anlass mit der Normandie verbunden, wird daher der erste Betreiber weltweit - und sicherlich nicht der letzte - sein, der die Wasserstoffumrüstung eines Dieselbusses, in diesem Fall eines Iveco Crossway, versucht. Das Modell sei bewusst gewählt worden, sagt Thierry Mallet, CEO von Transdev. "Es ist das häufigste in unserer Flotte von dreißigtausend Fahrzeugen". Anfang 2022 wird der nachgerüstete Prototyp der Linie Rouen-Evreux Express zugeteilt, die der Konzern im Auftrag der Region Normandie betreibt. Auch hier wurde die Route nicht zufällig gewählt. Die Endstation der Linie, die Präfektur Eure, beherbergt in der Tat die einzige der zehn normannischen Wasserstofftankstellen - und eine der wenigen in Frankreich -, die den Bedarf eines solchen Fahrzeugs decken kann. „Diese von Ataway entworfene 700-bar-Station wird täglich 30 Kilo blauen Wasserstoff (aus der Anmerkung der CO2-Abscheidung) liefern und wir planen, ihre Kapazität zu verdoppeln“, sagt Xavier Hubert, Präsident der Stromgewerkschaft Eure. Die Nachrüstung des Fahrzeugs wird der Firma IBF H2 aus Amiens anvertraut, einem Startup, das von Fernand de Sousa, dem Chef von IBF Import Export, gegründet wurde. „Der Vorteil der Wasserstoffumwandlung besteht darin, dass billigere Fahrzeuge, rund 350.000 Euro, autonomer als ihre elektrischen Pendants mit Batterien und darüber hinaus mehr Kapazität haben werden. Hinzu kommt das einfache Aufladen “, erklärt er. Der CEO von Transdev will seinerseits dieses Experiment zu "einem nationalen oder gar globalen Benchmark" machen. „Die Nachrüstung, die Wasserstoffmotoren bezahlbar macht, hat eine echte Karte zur Dekarbonisierung des Verkehrs. Es könnte morgen einen bedeutenden Teil unserer Flotte darstellen “, analysiert Thierry Mallet. Es bleibt noch, die Verkehrsorganisatoren zu überzeugen, woran Hubert Dejean de la Bathie, Vizepräsident der Region und zuständig für Umwelt, keine Sekunde zweifelt. „Der Zeitpunkt stimmt. Wir werden in zukünftigen Ausschreibungen von EPCIs umfassende Klauseln für die Ökologisierung sehen “, prognostiziert er.   https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/premiere-mondiale-pour-transdev-le-premier-car-retrofite-hydrogene-roulera-en-normandie-886123.html

Spaniens Premier Pedro Sanchez sieht die „besten Voraussetzungen “ für Spanien Europas Wasserstoff-Hub zu werden – Wettrennen startet zwischen den EU-Staaten Auch Altmeier sprach bei „seiner Fördertopfverteilung“ davon, das Deutschland Vorreiter beim Wasserstoff in Europa werde. Dazu kommen ja nicht nur in der vorletzten Woche die Gewinner des 8 Mrd EUR Zuschusstopfes für die von Altmeier/Scheuer ausgewählten 62 Projekte. Auch andere Staaten überschlagen sich jetzt mit immer neuen Töpfen, Sonderförderungen oder beispielsweise die zusätzlichen 1,5 Mrd EUR aus dem EU-Topf zur Bewältigung der Corona-Krise, ausschliesslich für Wasserstoffprojekte in Spanien gewidmet. Und jede dieser Förderungen repräsentiert vielleicht 20-30 % der Gesamtinvestitionen. Dazu die Mittel aus Bidens Infrastrukturpaket… Geldregen der zu Umsatzexplosioenn führen sollte.

Ich kenne Leute die bei creos arbeiten und werde Mal nachfragen wie der Stand der Dinge ist

MosaHYc: das grenzüberschreitende Wasserstoffnetz, das den Grand-Est green grüner machen wird Das vor einem Jahr angekündigte grenzüberschreitende Netzprojekt MosaHYc (Moselle Sarre Hydrogen Conversion) setzt seine Studienphase fort, um im Jahr 2026 100 km Wasserstoffpipelines in Betrieb zu nehmen. Ein integriertes Ökosystem, das die mobilitäts- und industriespezifische Wasserstoffproduktion an der Saar (Deutschland), Lothringen (Frankreich) und Luxemburg verbindet. 100 km Netz zur Einsparung von 895.000 Tonnen CO2 pro Jahr Unter der Leitung von GRTgaz, Creos und Encevo will MosaHYc eine erste technische Basis für die Umstellung der Verkehrsinfrastruktur von Erdgas auf Wasserstoff entwickeln. Von den 100 km des künftigen Netzes, das sich zwischen Völklingen, Perl, Bouzonville und Carling erstrecken wird, werden 80 umgebaut. „  Die Machbarkeitsstudie scheint darauf hinzuweisen, dass der Umbau eines Bauwerks dreimal billiger ist als das Verlegen eines Bauwerks “, sagt François Martin, Manager des MosaHYc-Projekts bei GRTgaz.  Durch die Umwandlung dieser bestehenden Pipelines in ein Wasserstoff-Transportnetz werden sowohl finanzielle als auch ökologische Einsparungen von den Akteuren erzielt, deren Gesamtinvestition 60 Millionen Euro betragen soll. Dadurch werden das Projekt und sein Ökosystem in den drei Ländern jährlich 895.000 Tonnen CO2 einsparen, was der durchschnittlichen Jahresproduktion von 80.000 Menschen entspricht. Die maximale Injektionskapazität des Netzes wird im französischen Teil 75.000 m3/h reinen Wasserstoffs betragen, also rund 6.800 kg/h.  Ein Ökosystem, mehrere strategische Herausforderungen Sinnbildlich für die Ambitionen und die Strategie der Region Grand-Est, Frankreichs, aber auch der Europäischen Union (mit dem European Hyrogen Backbone) wird das MosaHYc-Projekt positive Auswirkungen auf mehrere Sektoren haben. Dekarbonisieren Sie die Mobilität, indem Sie einen umweltfreundlichen Verkehr sicherstellen : Durch die Einrichtung in einem Schlüsselgebiet in der Nähe wichtiger europäischer Transitkorridore und daher stark verschmutzt wird das zukünftige Wasserstoffnetz die Schaffung von Wasserstoffversorgungsstationen vereinfachen, die direkt durch Rohre gespeist werden. Durch diese Massenproduktion wird es auch möglich sein, etwas weiter entfernte Stationen per Lkw zu beliefern, die dann direkt in der Nähe des TEN-V positioniert werden können. Regionalverkehrsakteure werden Skaleneffekte im Straßen-, Schienen-, Fluss- und sogar Luftverkehr erzielen.  Dekarbonisieren von Stahl in den Stahlwerken der Region: Die Lieferung von reinem Wasserstoff per Pipeline ermöglicht es Herstellern, standortnah von CO2-freiem Komfort zu profitieren. Wasserstoff kann zunächst Koksgase ersetzen und dann zur Reduktion von Eisenerzen verwendet werden, was den Herstellern einen kohlenstoffarmen Stahl bietet, der einen attraktiven Marktwert hat. Ökostrom aus erneuerbarem Wasserstoff produzieren , dank der Wasserstoffspeicherkapazität. Kurz gesagt, wir müssen in der Region einen positiven Kreislauf erwarten: Die Infrastrukturen werden für alle geöffnet, es werden mehr Produzenten im Wettbewerb stehen, was zu niedrigeren Preisen und damit zu einem privilegierten Zugang zu Wasserstoff für alle führen wird. Ziel 2026 GRTgaz hat gerade seine Machbarkeitsstudie gestartet und sollte seine Schlussfolgerungen in einem Jahr vorlegen, nachdem die Integrität der Rohre überprüft wurde, um sicherzustellen, dass sie für den Umbau geeignet sind. Regulatorische und grenzüberschreitende Fragestellungen stehen selbstverständlich auf dem Programm dieser Studie.  Wenn das Projekt validiert ist, sollen die Arbeiten 4 Jahre dauern, mit Inbetriebnahme des Wasserstoffnetzes im Jahr 2026.  https://www.h2-mobile.fr/actus/mosahyc-reseau-hydrogene-transfrontalier-verdir-grand-est/

Di. 08.06. 09:00 Digital: Future Mobility Summit 2021 u.a. mit Klimaaktivistin Luisa Neubauer, Bayerns Ministerpräsident Markus Söder, Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier und VDA-Präsidentin Hildegard Müller

Starkes Wachstum kann Aktien zu fantastischen Investments machen. Deswegen ist es so wichtig, dass ein Unternehmen von strukturellem Wachstum profitiert. Genau das ist aktuell bei Erneuerbaren der Fall. https://www.onvista.de/news/wasserstoff-news-von-der-rsted-aktie-shell-aktie-totalenergies-aktie-und-british-airways-462108181

😅 alles gut 👍🏻

Sorry @1000prozentig!!! Hab einen Doppelpost gemacht, war von dir bereits eingestellt. Aber war gerade im Flow. ;-)