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Ballard gibt Telefonkonferenz zu Ergebnissen des zweiten Quartals 2021 bekannt Kanada NewsWire VANCOUVER, BC, 14. Juli 2021 VANCOUVER, BC, 14. Juli 2021 /CNW/ - Ballard Power Systems (NASDAQ: BLDP) (TSX: BLDP) wird am Freitag, den 6. August 2021 um 8:00 Uhr Pacific Time (11:00 Uhr Ostküstenzeit) eine Telefonkonferenz abhalten Zeit), die Betriebsergebnisse des zweiten Quartals 2021 zu überprüfen.  Der Live-Anruf kann unter der Rufnummer +1-604-638-5340 abgerufen werden. Alternativ kann über einen Link auf der Ballard-Homepage (www.ballard.com) auf einen Live-Webcast zugegriffen werden. Nach der Telefonkonferenz wird der Webcast im Bereich „Erträge, Interviews und Präsentationen“ des Abschnitts „Investoren“ der Ballard-Website (www.ballard.com/investors) archiviert.

Derweil bleiben die Analysten bei Barclays hoch zuversichtlich, dass die Nel ASA Aktie hohes Kurspotenzial hat. Man vergibt für die Wasserstoff-Aktie erneut ein „Overweight” und nennt ein unverändertes Kursziel von 39 Norwegische Kronen - mehr als doppelt do hoch wie der aktuelle Aktienkurs von Nel an der Euronext-Börse in Olso. 4Investors

"Lufthansa testet Bodenwartung eines Wasserstoffflugzeugs" Lufthansa Technik installiert mit Unterstützung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) und des Zentrums für Angewandte Luftfahrtforschung (ZAL) in Hamburg eine Plattform für neue Wasserstofftechnologien. Ziel: Entwicklung und Erprobung der Wartungs- und Bodenempfangsprozesse für Flüssigwasserstoffflugzeuge ab 2022.   „ Es gibt keine Alternative zur Umstellung unserer Branche auf klimaneutrales Fliegen. Mit diesem Projekt wollen wir dieser enormen technologischen Herausforderung für die gesamte Luftfahrtindustrie der Instandhaltung, Reparatur und Überholung frühzeitig begegnen. Damit sichern wir aktiv die Zukunft, denn wir entwickeln heute das Know-how für die Instandhaltungs- und Bodenannahmeprozesse von übermorgen.". Für Johannes Bussmann, Vorstandsvorsitzender der Lufthansa Technik, hängt die Zukunft des Luftverkehrs zwangsläufig von Wasserstoff ab und dieser muss bei der Gestaltung von Flughafeninfrastrukturen und bei der Entwicklung von Kontroll- und Kontrollverfahren sehr schnell berücksichtigt werden. Zu diesem Zweck ist ein Airbus A320 am Standort der Lufthansa Technik in Hamburg in ein stationäres Labor umgewandelt worden. In der ersten Projektphase bis Ende 2021 sollen die dringendsten Entwicklungsfelder identifiziert werden, um Anfang 2022 mit konkreten Lösungen zu experimentieren. Dank der auf Flüssigwasserstoff umgerüsteten A320 wollen die Betriebspartner schnell die Spezifikationen für die notwendigen Infrastrukturen für die Aufnahme und Wartung von Wasserstoffflugzeugen erstellen.   Dank der Unterstützung des DLR wird eine virtuelle Umgebung die Forschung und realen Tests mit dem A320 unterstützen; während das ZAL sein Know-how im Bereich der Brennstoffzellentechnologie und der digitalen Prozessabbildung einbringt.   Flüssiger Wasserstoff wird von großen Flugzeugherstellern zunehmend als nachhaltiger alternativer Treibstoff für zukünftige Generationen von Verkehrsflugzeugen betrachtet. Diese Entwicklungsplattform soll es ermöglichen, die daraus resultierenden Einschränkungen für Flughäfen sowohl in struktureller Hinsicht als auch in der Durchführung von Kontroll- und Instandhaltungsverfahren vorzubeziehen. https://www.h2-mobile.fr/actus/lufthansa-tester-maintenance-sol-avion-hydrogene/

Der europäische Marktführer fordert, den Gebäudesektor in die Wasserstoffstrategie einzubinden. Für Kunden ist diese Art der Umrüstung oft günstiger. https://amp2.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/thermotechnik-um-die-klimaziele-zu-erreichen-bosch-will-mit-wasserstoff-heizen/27416906.html.

Geduld ist die Tugend die wir brauchen, dann kommt eins zum Anderen. ;-)

alles spricht gerade vom und für Wasserstoff, viele gute news sind doch da, warum sackt es heute so ab?

Everfuel und OKQ8 kooperieren am schwedischen Wasserstofftankstellennetz Die Parteien streben an, bis 2024 10 gemeinsame Standorte in Betrieb zu haben, die sich hauptsächlich an Intensiv- und Hochleistungskunden zwischen Stockholm, Malmö und Göteborg richten. https://www.petrolplaza.com/news/27677

"Testfahrt für Zug mit Wasserstoffantrieb in Gammertigen - SWR Aktuell" Bahnfahren soll umweltfreundlicher werden. Eine Möglichkeit sind Wasserstoffzüge. Ein solcher wird zum ersten Mal in Baden-Württemberg getestet, und zwar auf der Zollernalbbahn. Ein Zug mit Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie wird auf den Strecken Eyach - Hechingen beziehungsweise Hechingen - Gammertingen - Sigmaringen fahren. Ab kommender Woche wird der spezielle Zug vom Typ "Alstom Coradia iLint" voraussichtlich ein halbes Jahr lang im Regelbetrieb auf der Zollernalbbahn getestet. Verantwortlich dafür sind das Verkehrsministerium, der Fahrzeughersteller Alstom und die Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG (SWEG). Verkehrsminister Hermann freut sich über Testphase Der baden-württembergische Verkehrsminister Hermann (Grüne) hat am Montag an einer Testfahrt teilgenommen. Insgesamt waren rund 50 Passagiere bei der Testfahrt dabei. Erste Gespräche über einen solchen Zug gab es bereits vor sieben Jahren. "Mit den Erfahrungen im Echtbetrieb können alternative Antriebe weiterentwickelt und ihre Marktreife verbessert werden." Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) Moderne Mobilität sollte laut Hermann klimafreundlich sein. Daher habe das Land ein umfassendes Elektrifizierungskonzept für die Bahn erstellt. Wo Elektrifizierung nicht möglich sei, seien Triebwagen mit Brennstoffzelle die moderne Antwort auf Dieselloks. Die Vor- und Nachteile der Technologie und wie der Zug funktioniert, erklärt SWR Umweltredakteur Martin Thiel. https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/tuebingen/testfahrt-fuer-brennstoffzellenzug-hechingen-gammertingen-100.html

"Eisenbahnen: Wie Alstom sich auf die Wasserstoffrevolution vorbereitet" Als Teil ihres Konferenzzyklus, der dem Wasserstoffsektor gewidmet ist, begrüßte die Société d'Encouragement pour l'Enustrie Nationale Stéphane Kaba, Director of Smart & Green Mobility bei Alstom. Ziel seiner Rede war es, den Ansatz seines Unternehmens für die Wasserstoffmobilität auf der Schiene vorzustellen.   Alstom engagiert sich für eine grüne Schiene Mit der Übernahme des Konkurrenten Bombardier im vergangenen Februar beschäftigt Alstom 75.000 Mitarbeiter. Spezialisiert auf die Schiene, von der Straßenbahn bis zum Hochgeschwindigkeitszug, setzt das Unternehmen nun auf grüne Mobilität. Sie erhöht derzeit die Zahl der Projekte, die Wasserstoff verwenden, um den Dieselantrieb zu eliminieren.   Für die Bahn gilt es nun drei Herausforderungen zu meistern, insbesondere in Frankreich. Zunächst einmal zu einem akzeptablen Anteil des Schienengüterverkehrs zurückzukehren. Heute sind es nur noch 9%, gegenüber 20% vor 10-15 Jahren. Dann gelingt es, die Linien und Enden von Linien zu elektrifizieren, die es nicht sind. Und schließlich gelingt es, die Verkehrsverlagerung einer großen Anzahl von Personenverkehren zu übernehmen, die derzeit mit dem Flugzeug oder dem privaten Pkw durchgeführt werden. Der Transport von Gütern und Passagieren wird dazu beitragen, die Eisenbahnen im Rahmen der in Frankreich für 2050 programmierten CO2-Neutralität grüner zu machen. Alstom ist daran interessiert, diese Bewegung in einen ökologischen und ökologischen Notfall zu integrieren.   Ökologische Abweichung „  Auf europäischer Ebene sind rund 50 % des Schienennetzes nicht elektrifiziert. Die von Frankreich hat 33.000 Kilometer, davon sind 40% nicht elektrifiziert  “, so Stéphane Kaba. Auf den Strecken mit Dieselfahrzeugen gibt es kleine Regionallinien für den Personentransport. Aber es gibt auch und vor allem Fracht. „  Dieselloks durchqueren Frankreich, weil es einige Abschnitte gibt, die nicht elektrifiziert sind. Um einen Hafen zu bedienen, werden Streckenenden von 30-50 km nicht elektrifiziert. Um 800 km, davon 700 unter Oberleitung, zu erreichen, verwenden die Lader aus praktischen Gründen Diesellokomotiven. Es ist eine ökologische Abweichung  “, beklagte der Sprecher.   Die Elektrifizierung der Leitungen verursacht abschreckende Kosten für Sekundärdienste in der Größenordnung von 2-3 Millionen Euro pro Kilometer. "  Bei Alstom denken wir über eine Lösung nach, die es einer Elektrolokomotive ermöglicht, sich in einen nicht elektrifizierten Teil des Netzes einzufügen, mit einer Wasserstoffarchitektur, die sie mit der notwendigen Energie, Leistung und Strom versorgen kann.  », Er deutete an.   Ökologische, ökonomische und Lärmprobleme lösen „  Diesel erlebt jetzt aus steuerlichen Gründen eine Aufwärtsbewegung. In der nationalen und europäischen Politik zur Ökologisierung der Wirtschaft ist klar, dass die Besteuerung von Diesel ein wichtiges Element  ist “, erinnerte Stéphane Kaba.   Dieselzüge stoßen viel CO2 aus, in einem Kontext, in dem die Politik in Frankreich diesen Kraftstoff bis 2035 ausschließen will.“  Diese durch einen Diesel verursachten Kosten und CO2-Steuern werden die wirtschaftliche Nachhaltigkeit der heutigen Lösungen in Frage stellen. hui mit Diesel betrieben. [Außerdem] Diesel-Züge machen mehr Lärm als Elektro-Züge  “, so der Direktor von Alstom. " Der Umstieg auf eine Wasserstofflösung wird all diese Parameter stark verbessern  “, sagte er und betonte einen letzten Punkt: die Entwicklung von Umweltzonen (ZFE) in Großstädten. https://www.h2-mobile.fr/actus/ferroviaire-comment-alstom-prepare-revolution-hydrogene/