HAPAG-LLOYD AG NA O.N. WKN: HLAG47 ISIN: DE000HLAG475 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Wenn das soviel Auswirkungen von irgendwelchen Zahlen hat müsste A.P. Moeller Maersk heute schon in Mitleidenschaft gezogen werden 🤗

Das siehst am 7.2. Schon bei A.P. Moller - Maersk! Kannst ja auch bis März warten da ja 0 Anteile bestehen und auch exakt 0 Rendite ;-) das ist meine Deklaration zur Materie

Das siehst am 7.2. Schon bei A.P. Moller - Maersk! Kannst ja auch bis März warten da ja 0 Anteile bestehen und auch exakt 0 Rendite ;-) das ist meine Deklaration zur Materie

Das siehst am 7.2. Schon bei A.P. Moller - Maersk! Kannst ja auch bis März warten da ja 0 Anteile bestehen und auch exakt 0 Rendite ;-) das ist meine Deklaration zur Materie

Wenn ihr euch etwas mit der Materie beschäftigen würdet, wüsstet ihr, das Hapag-Lloyd nur einen kleinen Anteil an Containern zum tagesaktuellen Spot-Preis transportiert, das Transportvolumen auf Grund der Umwege sinkt, die Kosten deutlich steigen und gleichzeitig die Kapazitäten bei allen Reedereien in 2024 stark ausgebaut werden. Die Prognose für 2024, die Mitte März kommt wird euch zeigen, wie viel am Ende bei Hapag-Lloyd übrig bleiben wird.

Wenn ihr euch etwas mit der Materie beschäftigen würdet, wüsstet ihr, das Hapag-Lloyd nur einen kleinen Anteil an Containern zum tagesaktuellen Spot-Preis transportiert, das Transportvolumen auf Grund der Umwege sinkt, die Kosten deutlich steigen und gleichzeitig die Kapazitäten bei allen Reedereien in 2024 stark ausgebaut werden. Die Prognose für 2024, die Mitte März kommt wird euch zeigen, wie viel am Ende bei Hapag-Lloyd übrig bleiben wird.

Dann kauf doch FedEx wenn du denkst das läuft besser 😇

Ja genau, Index ist bestimmt "Fake News" und die Reedereien sind Kommunisten und fahren nur aus Spaß spazieren mit den Containern die auch schon knapp sind.

Dann kauf doch FedEx wenn du denkst das läuft besser 😇

Und Du glaubst wirklich, dass eine Bedrohung für den Welthandel einer weltweit agierenden Reederei hilft?! Hapag-Lloyd spricht von einem abnehmenden Transportvolumen, weil die Schiffe länger unterwegs sind. Zusätzlich steigen die Kosten enorm und die Fracht wird teilweise in die Luft verlagert. Der Unterschied zu den Corona-Auswirkungen ist die ausreichend vorhandene Kapazität - deswegen werden die Reedereien nicht wirklich von der Situation im Roten Meer profitieren.