Lucid Group Forum: Community User: voodoo

Jedes der 22 Batteriemodule hat 5,4 Kilowattstunden und wiegt 51,8 Pfund oder 9,7 Pfund pro Kilowattstunde. Der Akku des Air Dream hat eine Kapazität von 118,0 kWh, während kleinere Modelle ein 112.0-kWh-Paket erhalten. Der Deckel des Akkus fließt Kühlmittel über die Zellen. Klare Ingenieure behaupten, dass ihre Lösung besser chillt als die von Tesla.

Rawlinsons Ziele erwähnten keine Bugatti-Grade-Beschleunigung, aber sie ist da. Wählen Sie den Sprint-Modus, um die kombinierte 1111 PS-Fähigkeit der beiden Motoren freizuschalten (sie sind ansonsten auf 784 begrenzt) und die Beschleunigung ist so hart, dass Ihr Innenohr ein wenig schlagstumpf macht. Ein bloßes Spritzen des Gaspedals bringt dreistellige Geschwindigkeiten. Wir würden eine 60-mph-Zeit im mittleren Zweisekundenbereich schätzen, wobei die Viertelmeile möglicherweise 10 Sekunden knackt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 168 Meilen pro Stunde.

Aber cooles Studio😜

Also die Sonnenrollos bei der S- Tonne sind edler gelöst ,sorry Lucy

Also die Sonnenrollos bei der S- Tonne sind edler gelöst ,sorry Lucy

https://m.youtube.com/watch?v=FpSQc2LCVD0

Das Chassis, das nicht gerade wegweisend ist, verfügt über ein Mehrlenker-Setup mit Schraubenfedern, adaptiven Dämpfern und Stabilisatoren vorne und hinten. Ohne Luftfedern, aktive Stabilisatoren oder Hinterradlenkung fühlt sich die Air natürlich und vorhersehbar an, Kurven zu lösen. Es ist sicherlich einfach, es schnell zu fahren, ebenso wie die Untersuchung der hohen Grenzen der maßgeschneiderten Pirelli P Zero PZ4 Elect-Reifen. Die Drei-Positionen-Dämpfer führen auch in ihrer aggressivsten Umgebung nie zu Härte. Der niedrige Schwerpunkt, ein Nebenprodukt des Batteriepacks im Boden, das die Steifigkeit der Aluminiumstruktur erhöht, hilft, die Körperbewegungen in Schach zu halten. Die Air hat vielleicht nicht den ungefilterten Geschmack eines Lotus, aber für ein schweres Auto mit einer geschmeidigen Fahrt ist sie auf einer lustigen Straße verbunden und sicher.

Wir haben jetzt den 1111 PS starken Air Dream P (der P ist für Leistung) gefahren. Bei schätzungsweise 5200 Pfund wird es nie wie ein Lotus gemischt, aber die Luft lenkt vor Seele. Das Feedback, das in Ihre Hände fließt, ermöglicht es, Änderungen der Fahrbahntypen zu erkennen.

Maßband in der Hand, Lucid CEO Peter Rawlinson befindet sich im Fahrersitz des Air Dream seines Unternehmens und misst den Abstand vom Bremspedal zur Rücksitzlehne. Es ist eine nicht traditionelle Dimension, die Rawlinson, ein ehemaliger Lotus- und Tesla-Ingenieur, verwendet, um den Innenraum zu bewerten, und er will beweisen, dass das neue Elektroauto seines Unternehmens eines seiner Ziele erreicht hat. Das Design von Lucids erstem Auto, das jetzt gerade erst Kunden erreicht, ist aus zwei Zielen geboren, die er sich gesetzt hat: Es sollte den Innenraum der Mercedes-Benz S-Klasse haben und wie ein Lotus umgehen. Das Metallband knistert, während es sich durch die Kabine biegt, und wir bekommen die Zahl: 83,1 Zoll, ein paar mehr als das, was er in der S-Klasse gemessen hat.

2022 Lucid Air Dream Edition bringt es auf 1111 Für seinen ersten Trick zieht Lucid eine beeindruckende 1111 PS starke elektrische Limousine aus der Luft. 12. NOVEMBER 2021

Also „CarOfTheYear“

War das nicht auch morgen? Also Bekanntgabe?

Dann steht ja auch noch CoY an.

Ich glaube das einzige was morgen zählen wir ist: 1) hält lucid das Versprechen bis Jahresende 520 Dreams zu liefern 2) Anstieg der Reservierungen 3) Ausblick, News von den Saudis, Expansion in Europa, Kapitalbeschaffung etc. Es kann in beide Richtungen steil und schmerzhaft werden

Dennoch halte ich.

Ja stimmt. ging ja um Q3.