Mercedes-Benz Group WKN: 710000 ISIN: DE0007100000 Kürzel: MBG Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Audi stricht Firmenwagen für seine eigenen Aussendienstler.

https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/mercedes-benz-aktie-kursbewegung-10-08-2023-11210121 Damit wäre die Aussicht auf eine gute Dividende auch im nächsten Jahr sehr gut.

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Heute 14:30 Inflationszahlen 🇺🇸

Reifengeschäft schwächelt, Conti hat sein Prognosen gesenkt

In der Forschungszentrale in Sindelfingen würden Dutzende Features konzipiert, die kein Kunde wirklich benötige und für die es folglich auch keine große Zahlungsbereitschaft gebe. Dieses „Overengineering“ müsse aufhören, fordert eine weitere Führungskraft. Zumal der Spielraum enger werde. Mercedes will bis Ende der Dekade möglichst nur noch Elektroautos verkaufen. Das Dilemma dabei: Die Renditen, die sich mit Stromern erwirtschaften lassen, sind zunächst viel niedriger als jene von Verbrennern. Mercedes droht wie dem Rest der Branche ein Margenverfall beim Umschwung hin zu einer breiten batterieelektrischen Flotte. Vorstandschef Källenius weiß, dass rekordhohe Gewinnspannen von 14 oder 15 Prozent wie zuletzt kaum haltbar sein werden. Aber zumindest zweistellig sollen die operativen Margen bleiben. Dafür will der Manager nun noch tiefer in den Prozessen und Strukturen des Konzerns ansetzen. Überall, wo es möglich ist, soll automatisiert, digitalisiert, standardisiert und simplifiziert werden, um die Fixkosten, Sachinvestitionen und Entwicklungsausgaben wie geplant bis 2025 um ein Fünftel im Vergleich zu 2019 zu drücken. Quelle Handelsblatt

Kurz bevor die 400 wichtigsten Führungskräfte von Mercedes-Benz in den Sommerurlaub entschwinden konnten, startete Vorstandschef Ola Källenius einen unmissverständlichen Aufruf. Der Stuttgarter Autobauer müsse trotz beachtlicher Sparerfolge noch viel effizienter werden, sagte Källenius sinngemäß bei einem Topmanagement-Meeting Ende Juni. Sein Ziel: Mercedes soll mindestens so schlank werden wie BMW , bestätigten vier Teilnehmer der Veranstaltung dem Handelsblatt. Noch ist der Abstand zum direkten Rivalen groß. So hat Mercedes allein im vergangenen Jahr nach Handelsblatt-Berechnungen pro Neuwagen rund 1300 Euro mehr für seinen Vertrieb ausgegeben als BMW – bei einem Absatz von jeweils etwa 2,4 Millionen Fahrzeugen. Die Schwaben wenden zudem elf Prozent ihres Umsatzes auf, um Löhne, Gehälter, Altersvorsorge und Sozialleistungen zu finanzieren. Bei BMW liegt die Personalaufwandsquote dagegen deutlich unter zehn Prozent. 2022 führte nur dieser Punkt zu einer Differenz bei den Kosten von fast 2,6 Milliarden Euro. Hinzu kamen um 1,4 Milliarden Euro höhere Entwicklungsleistungen und tendenziell üppigere Investitionen in Anlagen, Maschinen, Gebäude, Ausrüstung und Instandhaltung. Zwar wird diese Lücke schrittweise kleiner, seit Källenius vor mehr als vier Jahren zum Mercedes-CEO ernannt wurde. Geschlossen ist sie jedoch nicht. Pro Mitarbeiter generierte BMW im vergangenen Jahr sieben Prozent mehr Umsatz und 29 Prozent mehr Gewinn als Mercedes. Diese Differenz will Källenius eliminieren. Intern machte er klar: Es gibt hier keine Ausreden. Immer wieder fordert Källenius seine Truppe mit Benchmark-Vergleichen zu Wettbewerben heraus und mahnt Verbesserungen an. Vor Kostenkillern wie Carlos Tavares, dem Chef des Opel-Mutterkonzerns Stellantis, hat der schwedisch-deutsche Manager hohen Respekt. Auch die relativ geringen Fixkosten des US-Elektroautoherstellers Tesla imponieren Källenius. Das sorgte bei einigen Mercedes-Managern in den vergangenen Jahren und Monaten für Irritationen. Massenhersteller wie Stellantis und Tesla lassen sich schließlich nur bedingt mit einem Anbieter von Luxuskarossen wie Mercedes vergleichen. Führungskräfte haben Källenius darauf mehrmals hingewiesen. Zumindest mit BMW müsse sich Mercedes jedoch messen lassen, machte Källenius zuletzt intern deutlich. Tatsächlich ist der zweite große Premiumhersteller aus Süddeutschland ähnlich groß wie Mercedes und agiert in den gleichen Segmenten und Milieus. Im ersten Halbjahr lieferten beide Konzerne 1,2 Millionen Fahrzeuge aus. Der Umsatz von Mercedes lag bei 76 Milliarden Euro, jener von BMW bei 74 Milliarden Euro. Beim Gewinn ist Mercedes aktuell vorn, im Vorjahr war es jedoch umgekehrt. Quelle Handelsblatt

Um die Umweltauflagen einzuhalten und den Flottenverbrauch zu senken, zog Mercedes-Chef Ola Källenius auch bei Mercedes-AMG ein Downsizing unter der Haube durch. Beim neuen C63 musste der 4-Liter-V8 einem Hybrid-Antrieb aus 2-Liter-Vierzylinder und E-Motor weichen. Und für die E-Klasse wurde der E63 sogar ganz gestrichen. Die stärkste Variante der neuen E-Klasse soll der E53 mit Sechszylindermotor mit 367 Pferdestärken plus 150 Elektro-PS sein. Auf jeden Fall besser für die Umwelt - aber sehr schlecht für die Stimmung im AMG-Fahrerlager. Denn die Dynamiker der deutschen Premiumkonkurrenten - der BMW M3, der kommende M5 sowie die neuen Audi RS5 und RS7 - werden mehr Motor-Faszination als ihre direkten AMG-Konkurrenten zu bieten haben. Dem Vernehmen nach sollen die Verkaufszahlen des Mercedes-AMG C63 E PERFORMANCE übrigens alles andere als gut sein. Mit dem kleinen 2-Liter-4-Zylinder-Aggregat gelingt es dem neuen C63 BR 206 offenbar nicht, groß bei den AMG-Kunden anzukommen. Nun zieht AMG offenbar die Reißleine. Insider berichten, dass AMG den für die C-Klasse und E-Klasse verbannten V8 wieder unter die Haube bringt. Das Comeback könnte schon bald erfolgen. Dem Vernehmen nach soll der 4-Liter-Biturbo-Motor im Jahr 2026 wieder für achtbare Kräfteverhältnisse sorgen 🤩 Yeah Quelle Mercedes Fans.de

nächste woche sehen wir hier wieder die 75 Euro

Sogar VW verkauft jetzt mehr Elektro Autos als tesla