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Artikel aus Handelsblatt vom 05.05.2023 Klimaneutral erzeugter, sogenannter grüner Wasserstoff könnte sich deutlich schneller lohnen als angenommen – vor allem für große Nutzfahrzeuge. Andreas Schierenbeck, Mitgründer und Vorstandsmitglied des Wasserstoff-Herstellers HH2E, sagte am Donnerstag auf dem Handelsblatt Wasserstoff-Gipfel in Salzgitter: „Wir sehen erste Indikatoren, dass sich Märkte für grünen Wasserstoff bilden.“ Funktionierende Geschäftsmodelle entstünden jetzt schon, etwa im Transportsektor. Grüner Wasserstoff wird aus erneuerbaren Energien hergestellt und gilt als Klimahoffnung für Bereiche, die ihre fossilen Energiequellen Öl, Gas oder Kohle nicht direkt umrüsten können, um CO2 einzusparen. „Im Bereich Wasserstoff für den Schwerlastverkehr sehen wir heute bereits einen positiven Business-Case“, erklärte Schierenbeck. Der Trick dabei seien sogenannte Treibhausgasquoten (THG-Quoten). Sie sorgten dafür, dass grüner Wasserstoff sich schon bald als Kraftstoff für Lkw rechne – und sogar günstiger sei als herkömmlicher Diesel. Die deutschen THG-Quoten sollen zum Beispiel Ölkonzerne zum Verringern der CO2-Emissionen bringen. Unternehmen, die klimaschädliche Treibstoffe wie Diesel in den Verkehr bringen, müssen entsprechend die Emissionen ihrer Produkte reduzieren. Um das zu erreichen, können Raffinerien THG-Quoten von anderen Unternehmen kaufen – beispielsweise Betreibern von Wasserstofftankstellen. Die wiederum sollen künftig die Zertifikate dafür erhalten, dass sie sauberen Treibstoff in den Verkehr bringen. Der Vertrieb von grünem Wasserstoff wird also belohnt: Wer ihn verkauft, erhält THG-Zertifikate, die er wiederum gewinnbringend verkaufen kann. Wie viel diese Quoten wert sind, schwankt. Laut HH2E liegt der erwartete Durchschnittswert bei 12,50 Euro pro Kilo Wasserstoff. Tankstellen können also pro verkauftem Kilo Wasserstoff 12,50 Euro allein aus Zertifikaten erhalten. Sie selbst kaufen den Wasserstoff günstiger beim Hersteller ein und müssen dann noch Faktoren wie die umgelegten Investitionskosten für ihre Tankstelle obendrauf rechnen. So könnten Tankstellen laut Schierenbeck Wasserstoff für acht bis neun Euro pro Kilo etwa an Lkw verkaufen. Damit sei der grüne Wasserstoff günstiger als Diesel. Der Verbrauch eines Lkw liegt bei rund acht Kilo Wasserstoff auf 100 Kilometer – oder rund 40 Liter Diesel. Bei einem Preis von acht Euro würden 100 Kilometer mit dem Wasserstoff- Lkw also 64 Euro kosten. 100 Kilometer mit dem Diesel-Lkw würden bei einem aktuellen Preis von 1,62 Euro pro Liter rund 65 Euro kosten. Unterstützt wird diese Dynamik zugunsten von Wasserstoff-Lkw durch eine Subvention für die Herstellung solcher Fahrzeuge: Europaweit werden 80 Prozent der Investitionsmehrausgaben für klimafreundliche Nutzfahrzeuge gefördert. Laut HH2E sorgen die THG-Quoten und die Förderungen dafür, dass Brennstoffzellen-Lkw, die mit Wasserstoff fahren, bald einen vergleichbaren „Total Cost of Ownership“ haben wie Diesel-Lkw. Gemeint sind die Gesamtkosten, die durch den Betrieb des Lkw entstehen, inklusive Anschaffung, Treibstoffkosten und Wartung.

Also wenn der Umsatz nicht steigen würde, würde ich mir Gedanken machen. ;)

Ich denke 1,30 ist so eine Marke um Gewinne mitzunehmen. Jedoch hat NEL ASA das bis jetzt gut weggesteckt.

Könnte jedoch auch etwas nüchterner ausfallen. So 1,28 € ???

Auf tradegate uder L&S ?????

Morgen 1,30

Da isser wieder nach 5 Minuten oder so…

Moin, warum keine Kursstellung auf tradegate und lus, nur bei mir, oder allgemein?

Nel! 💜😎

Habecks globales Netz für grünen Wasserstoff - ZDFheute https://www.zdf.de/nachrichten/wirtschaft/energiewende-wasserstoff-deutschland-partner-100.html

Was für mich die letzten 3 Jahre hängen geblieben ist, das Elektrolyseure immer günstiger werden. Trotzdem hat nel es in dieser Zeit geschafft die Umsätze Quartal für Quartal zu steigern. Das ist durchaus bemerkenswert und ein Beweis für Ihre gute strategische Ausrichtung und das Qualitätsmanagement. :-)

https://www.expertentesten.de/news/magnetische-kuehlung-revolutioniert-wasserstoff-verfluessigung-fuer-gruene-zukunft/

Die Gesetzgebung der Regierung hat die Voraussetzungen für Akteure der Wasserstoffindustrie geschaffen, sagt Barker Auf dem 2023 Renewables and Ecosystem Snap Summit von H2 View sagte Christopher Barker, Managing Partner bei Hyve1, den Zuschauern, dass Wasserstoffunternehmen jetzt die Möglichkeit haben, durch die Einführung neuer Gesetze „die Bühne zu bereiten“. „Zugegeben, die USA spielen ein Aufholspiel zu all der großartigen Arbeit, die in Europa und im asiatisch-pazifischen Raum (APAC) geleistet wurde“, sagte Barker. „Aber (wir sind) aufgeregt darüber, wie die Welt aufwacht und erkennt, dass wir diese Gelegenheit haben und wenn wir dies richtig machen, werden wir wirklich die Weichen dafür stellen, was in den nächsten 100 Jahren Energie und Transport passieren wird aussehen. https://www.h2-view.com/story/government-legislations-have-set-the-stage-for-hydrogen-industry-players-says-barker/

Hakon denkt auch so wie ich. Er sagt, dass FCEV und BEV nebeneinander existieren werden jedoch hat nicht jeder das Glück den Luxus zu geniesen zu Hause auf seinem privaten Grundstück seinen eigenen Parkplatz zu haben um sein BEV zu laden. Auch fehlt die Infrastruktur um viele BEV zu laden. Die baut man nicht eben auf. Für die Menschen in Städten wird H2 irgendwann die Lösung zum elektrischen fahren.

https://www.clickondetroit.com/flashpoint/2023/05/07/flashpoint-hydrogen-plant-to-be-built-in-michigan-what-that-means-for-the-auto-industry/ Hakon im Interview zu den US Giga Plänen.