NIO INC.A S.ADR DL-,00025 WKN: A2N4PB ISIN: US62914V1061 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Schauen wir doch einmal rüber ins so euphorisch gehypten Nebenforum, Hut Up und vollsten Respekt, seit Jahren und schon bei Kursen um 65 warten sie auf göttliche Eingebung, das Teil runterrocken auf 2,5 sei ihnen verziehen. Da sind wir hier im öffentlichen neutralen Hauptforum schon besser aufgehoben und haben die Taschen noch voll Geld. Euch noch ein sehr viel Spaß mit der PERLE euer immer vorrausschauender OldNioSenior 😁😁😁

Ich melde mich wieder bei 8 Dollar,,,bin mit meinen Käufen fertig.... versprochen

So ich verabschiede mich erstmal... Bis die Wochen

 Zu NIO_Stock r/NIO_Stockvor 3 Std. TEMDO5 Es liegt nicht am Elektrofahrzeug selbst, sondern am Netzwerk und am Batteriewechsel. Es gibt keinen zwingenden Grund, in einen Hersteller von Elektrofahrzeugen zu investieren, nur weil er Elektrofahrzeuge produziert. Der Markt ist gesättigt, der Wettbewerb ist intensiv und die Gewinnmargen sind extrem gering. Wer NIO nur als ein weiteres Unternehmen für Elektrofahrzeuge betrachtet, verkennt das Gesamtbild. Elektrofahrzeuge sind das Vehikel (Wortspiel beabsichtigt), um ein Batteriewechselnetz aufzubauen und zu skalieren. Die eigentliche Geschichte dreht sich vielleicht gar nicht um NIO. Es könnte sich um CATL handeln. CATL produziert rund 40 % der weltweiten Batterien für Elektrofahrzeuge und entwickelt sich weit über einen reinen Batteriehersteller hinaus. Durch die Partnerschaft mit NIO trägt CATL zur Entwicklung, Verbesserung, Standardisierung und zum Ausbau der Batteriewechselinfrastruktur bei. China ist das Testfeld, und die ersten Ergebnisse sind überzeugend. Während der Maifeiertagswoche in China wurden über 1,03 Millionen Akkuwechsel durchgeführt. Das beweist die breite Anwendung der Technologie in der Praxis. Die Frage ist nicht, ob die Technologie funktioniert, sondern ob sie sich als Industriestandard etablieren kann. Sollten CATL und NIO Erfolg haben, könnte der Batteriewechsel für Elektrofahrzeuge so selbstverständlich werden wie der Austausch von Containern, Geldautomaten oder Propangastankstellen. Dann müssten konkurrierende Automobilhersteller möglicherweise Fahrzeuge entwickeln, die mit diesem Netzwerk kompatibel sind, anstatt eigene Systeme zu bauen. Jedes zusätzliche kompatible Fahrzeug erhöht den Wert jeder Tauschstation. Das ist ein Netzwerkeffekt. Die Frage ist nicht, ob NIO Tesla oder BYD übertreffen kann. Die Frage ist, ob CATL und NIO den Batteriewechsel zu einer grundlegenden Komponente der EV-Infrastruktur machen können. Wenn ihnen das gelingt, wechselt NIO vom Wettbewerb in einem Rohstoffgeschäft (Fahrzeugherstellung) zur Teilnahme an einem Netzwerkgeschäft, in dem Skaleneffekte, Dichte und Standardisierung dauerhafte Wettbewerbsvorteile schaffen. Dort findet die Wertschöpfung statt. Ich investiere nicht, weil ich glaube, dass NIO das Rennen um Elektrofahrzeuge gewinnen wird. Ich investiere, weil ich glaube, dass CATL und NIO eine völlig neue Kategorie schaffen könnten. Optimistisch.