OROCOBRE Forum: Community User: derpate531

https://seekingalpha.com/instablog/6440191-livio-filice/5254790-2018-year-review-2019-outlook-e-mobility-clean-energietechnologien-lithium-batterien 

2019 gehen die ersten ernst zu nehmenden Tesla-Jäger an den Start. Am wichtigsten ist wahrscheinlich der Markteintritt von VW. Der Konzern beginnt Ende 2019 in Zwickau mit der Produktion des ID. Dabei handelt es sich um das erste Fahrzeug von Volkswagen, das von Anfang an als Elektroauto konzipiert wurde. Der ID soll an die Erfolge des Golfs anknüpfen. Eine wichtige Basis dafür ist der Preis. Der ID soll in etwa so viel kosten wie ein Golf Diesel, also rund 30.000 Euro. Damit ist er in etwa halb so teuer wie das Model 3 von Tesla in Europa, das ebenfalls auf den Massenmarkt zielt.Mit dem ID führt VW gleichzeitig den Elektrobaukasten MEB ein, auf dem künftig alle elektrisch motorisierten VW-Modelle basieren. Im Klartext heißt das: Nach der Markteinführung des ID wird es Schlag auf Schlag gehen. Als erstes soll es analog zum Tiguan einen Crossover geben. Dann folgen der E-Bulli Buzz und eine Luxuslimousine als Nachfolger des Phaetons. Vor allem in Europa sind die Volumenhersteller gezwungen, umfangreich Hybrid- und E-Autos herzustellen und zu verkaufen. Ansonsten werden sie die für ihre Fahrzeugflotten vorgeschriebenen CO2-Obergrenzen deutlich überschreiten. Dann drohen milliardenschwere Strafzahlungen. Wenn bei den großen Volumenherstellern die ersten richtigen E-Autos und nicht umgebaute Golfs vom Band rollen, wird der Markt verstehen, dass das „Batterie-Zeitalter“ begonnen hat. Derzeit entstehen weltweit rund 40 Gigafactories, die schon bald riesige Mengen an Akkus produzieren werden. Weitere befinden sich in Planung. Der größte Teil der Nachfrage wird aus der Automobilindustrie stammen. Hier kommt es bereits heute zu Engpässen. So z.B. bei Jaguar: Das Unternehmen wird nach Medienberichten vom Erfolg seines E-Autos I-Pace selbst überrascht. Allerdings wird der Markt gleichzeitig „lernen“, dass E-Autos zwar das größte Einsatzgebiet für Akkus sind, jedoch bei weitem nicht das einzige. Zwei weitere größere Anwendungsbereiche sind Stromspeicher für Immobilien, die mit Solaranlagen ausgestattet sind, und große Batterien für Stromnetze, die regenerativ erzeugte Energie speichern. Gleichzeitig werden Marktteilnehmer die Batterie-Supply-Chain beginnen zu verstehen - angefangen von der Produktion der benötigten Rohstoffe wie Lithium und Kobalt über die chemische Weiterverarbeitung bis zur Produktion von Kathoden. Schließlich folgen die Herstellung der Batterie-Zellen und darauf aufbauend die der Batterie-Blöcke. Dabei wird sich herauskristallisieren, dass Deutschland eine eigene Batterie-Zellen-Produktion braucht. Denn Zellen sind das wichtigste Vorprodukt für die Akkus-Packs. Ohne eine eigene Produktion, droht eine gefährliche Abhängigkeit vor allem von chinesischen Produzenten, die im Zweifelsfall bei Engpässen eher die Nachfrage aus dem Heimaltland bedienen werden. Ich bin sicher, dass VW im kommenden Jahr den Bau einer eigenen Batterie-Zellen-Fabrik ankündigen wird. Die Lithium-Industrie wird transparenter. Umfangreiche Produktionsverzögerungen bei großen Herstellern wie SQM und Albemarle haben bereits 2018 gezeigt, wie schwierig es ist, bestehende Förderungen auszubauen beziehungsweise neue Lagerstätten zu erschließen. Zwar gibt es weltweit – theoretisch - ausreichend Lithium. Das Problem ist jedoch, dieses in Batteriequalität zu produzieren. Gleichzeitig wird die Nachfrage in den kommenden Jahren massiv anziehen. Die Unternehmensberatung Roland Berger rechnet bis 2025 mit einem jährlichen (!) Anstieg von mehr als 40 Prozent. Angesichts dieser Probleme werden Analysten und Investoren Lithium-Unternehmen zunehmend differenzierter bewerten. Das ist schlecht für kleine Explorer, bei denen noch völlig unklar ist, wann oder ob sie jemals in Produktion gehen. Developer wie Rock Tech Lithium, bei denen ein klarer Weg vorgezeichnet ist, wann sie die Förderung aufnehmen, werden dagegen von dieser Entwicklung profitieren. Gleichzeitig wird als Folge der Produktionsverzögerungen und dem absehbaren Ausscheiden zahlreicher Newcomer die Sorge vor einem Lithium-Überangebot zumindest für die nächsten sechs Jahre beerdigt werden. Mit dem Erwachsenwerden des Lithiummarktes wird ein Ende des Schwarz-Weiß-Denkens einhergehen. Die Marktteilnehmer und Konsumenten werden zunehmend erkennen, dass es kein "entweder – oder" gibt. Die Wende hin zu Elektromobilität wird nicht so überhastet wie die Energiewende in Deutschland stattfinden, jedoch mit zunehmender Dynamik. Für uns als Unternehmen wird vor allem entscheidend sein, wie stark Batteriefahrzeuge den Automarkt insgesamt durchdringen werden. Ihr Anteil scheint immer schneller immer größer zu werden. Vor diesem Hintergrund rechne ich fest damit, dass sich 2019 das Sentiment für Lithium-Aktien zügig und radikal aufhellen wird.

Dreijahrestief!!! Geldvernichtungsanlage.

"gehyptes Unternehmen".... ja, ja ist klar Wer hypt da wo ? Einfach mal Quellen angeben und nicht immer IMO. Orocobre ist grundsolide und kann sehr günstig produzieren.

@Donald - Da gebe ich dir voll & ganz recht. IMO werden die aber nicht wirklich was vom Kuchen abbekommen. Es scheint vielmehr ein gehyptes Unternehmen zu sein, wo jetzt die Käufer wegbleiben.

Ach noch etwas, was mir in allen Foren aufhält! Was meines Erachtens sehr sehr schade ist. Steigen die Aktien ist Friede Freude Eierkuchen. Fallen die Aktien, wird aufeinander losgegangen. Ich habe auch schon viel Geld liegen lassen und hoffe, dass es mal wieder besser wird. Dass vielleicht ein oder zwei Aktienwerte durch die Decke gehen, dann sind die Anderen eher Nebensache

Ich denke eher in diese Richtung, dass der Preis schon eine Rolle spielt. Nun fällt der Preis obwohl die Nachfrage höher wirdund jetzt spielen für mich zwei Faktoren eine Rolle. Kann der Bedarf gedeckt werden? Wenn ja bleibt der Preis unten. Hat ORO überhaupt die Möglichkeit mehr zu fördern um einen finanziellen Ausgleich zu schaffen? Dann kommt es natürlich auch noch die Qualität und die Menge der Vorkommnisse an. Jetzt hab ich sogar mehr als zwei Punkte aufgeführt ob hier doch noch mehr zu erwarten ist.

Nun ja, es gibt immer mehr Hersteller, die Elektro-Autos auf den Markt werfen - das hat aber wenig Einfluss auf den Kurs von Oro. Woher die Annahme von steigenden Kursen hier kommt, ist mir rätselhaft. Natürlich werden die Kurse hier auch wieder ansteigen, fragt sich nur, von wo aus... Das hat do nen bisschen was von Crash-Propheten - nur in die andere Richtung

Kurs hängt.

Ja

Schlechte Stimmung hier obwohl wir bald wieder die 3euro sehen werden. Die lithium Nachfrage wird stark steigen und oro kann günstig produzieren. Zudem sind wir im sommerhalbjahr und da wird eh mehr produziert.

Danke Chrom; ich habe mich schon als Bösewicht gefühlt; nun geht es mir besser!

Deine Kommentare klingen so, als wenn alles fake news ist, was Deine Wunschträume ankratzt! Guten Rutsch

Er kennt nur die ungefähren Preise! Tatsache ist, das es noch jede Menge luft nach unten gibt. Seht Euch doch mal den ORE Chart an; da deutet nichts auf steigende Kurse hin. Macht Euch doch mal frei von Eurer Begrenztheit und lernt, auch mal andere Meinungen zu akzeztieren, auch wenn sie nicht in Eure Wunschträume passen; dafür ist ein Forum da!

Zu spät zum Preis drücken. Sie sind jetzt abhängig. Die Batteriehersteller können sich ihre Kunden aussuchen. Paris, Athen auf Wiedersehn deutsche Autoindustrie . Die haben sich in der Vergangenheit zusehr auf Abzocke und Betrug konzentriert.

"Autoindustrie Weltmeister im "Preisedücken" ist!" Das ist von gestern. Das war einmal ! Die Batterieindustrie gibt beim Elektroauto den Takt vor. Die deutsche Autoindustrie hat es schlicht verpennt.