Sachlicher Austausch Hexagon Purus Forum: Community User: Xerros

Sag niemals nie. Jedoch ist das einem “richtigen” Investor egal. Der schaut auf den Wert hinter dem Kurs. Natürlich nicht komplett losgelöst von den Zahlen.

Aber im Grunde denke ich das auch.

Wie weit kann die Aktie denn noch fallen?

Wir haben doch nun wirklich keine "Fallhöhe" mehr

Dachte ich auch, momentan wird mir aber ein wenig bange.

Bei beiden würde ich sagen!

Wann rechnen wir denn mal wieder mit nem steigenden Kurs? Vor oder nach der HV oder den Zahlen?

Puh mein Depot ein Schlachtfeld.... aber hier mache ich mir tatsächlich die wenigsten Gedanken

KUV < 1 = (sehr) günstig. Bei Wachstumswerten Einstieg bis 4 völlig ok, Faustregel. Wenn wir heute in einem Jahr bei 20 Nok stünden, wäre das KUV gerade mal 1,66.

Klappt doch auch alles. 😊

Kurs-Umsatzverhältnis = 0,93, bei Revenue ca. 2 Mrd. Nok Ende 2024. Nächstes Jahr muss sich der Umsatz mindestens verdoppeln, also nicht +50% wie dieses Jahr, um im Zielkorridor 4-5 Mrd. Nok zu bleiben. Wow. Aber so planen sie seit drei Jahren.

Das denke ich auch, auch wenn es für Kurssenkungen reichen dürfte. Vorstände großer Unternehmen, werden dennoch ihre Flotten auf Nachhaltigkeit trimmen. Dafür sind solche Investitionsentscheidungen viel zu langfristig und man weiß, dass wohl die meisten anderen zukünftigen Präsidenten wieder einen nachhaltigeren Weg einschlagen werden. Da wird man wegen einer Amtszeit Trump keine Diesel LKWs ordern.. ;-)

Der Tern RC8 deckt einen großen Bereich einer bestimmten Nische ab.

### **Vergleich der Modelle** Der **Tern RC8** von Hexagon Purus bietet eine Reichweite von etwa **200 Meilen** und besticht durch seine schnelle Ladezeit von **1,9 Stunden** (80 % bei 241 kW). Mit einer **Batteriekapazität von 538 kWh**, einer Spitzenleistung von **680 PS** und einem beeindruckenden maximalen Drehmoment von **38.350 ft-lbs** ist er sehr leistungsstark. Seine maximale gezogene Last liegt bei **68.000 lbs**, was ihn für leichtere bis mittelschwere Transporte ideal macht [2][3]. Im Vergleich dazu bietet der **Freightliner eCascadia** eine größere Reichweite von bis zu **230 Meilen**, was ihn für längere regionale Einsätze interessanter macht. Seine Ladezeit beträgt etwa **90 Minuten**, wenn er mit bis zu 270 kW geladen wird. Die Batteriekapazität des Freightliner liegt bei maximal **438 kWh**, und er bietet eine Leistung von bis zu **470 PS** mit einem maximalen Drehmoment von **23.000 lb-ft**. Ein großer Vorteil des eCascadia ist seine höhere gezogene Last: In der Tandem-Antriebsvariante kann er bis zu **82.000 lbs** ziehen, was ihn für schwerere Lasten geeigneter macht [6]. Der **BYD 8TT** hat die größte Batteriekapazität im Vergleich, mit bis zu **563 kWh**, erreicht jedoch nur eine Reichweite von maximal **167 Meilen** bei halber Last. Seine Ladezeit ist länger, da seine Ladeleistung nur bei etwa 185 kW liegt, was ihn im Vergleich zu den anderen beiden Modellen langsamer macht. Der BYD bietet eine Leistung von bis zu **483 PS**, allerdings fällt sein maximales Drehmoment mit etwa **1.770 lb-ft** deutlich geringer aus als bei den Konkurrenten. Ein großer Vorteil des BYD 8TT liegt jedoch in seiner Fähigkeit, die schwersten Lasten zu ziehen: Mit einer maximalen gezogenen Last von **105.000 lbs** übertrifft er sowohl den Freightliner als auch den Tern RC8 deutlich [1][4][5]. --- ### **Zusammenfassung der Stärken und Schwächen** - Der **Tern RC8** punktet durch seine schnelle Ladezeit und hohe Leistung, eignet sich aber eher für leichtere Lasten [2][3]. - Der **Freightliner eCascadia** bietet die beste Kombination aus Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Zugkraft für schwerere Transporte [6]. - Der **BYD 8TT** überzeugt durch seine hohe Batteriekapazität und die Fähigkeit, die schwersten Lasten zu ziehen, leidet jedoch unter einer geringeren Reichweite und einer langsameren Ladezeit [1][4]. --- ### **Fazit** Der Tern RC8 ist besonders stark in Szenarien, in denen schnelle Ladezeiten und hohe Leistung gefragt sind, während der Freightliner eCascadia durch seine größere Reichweite und höhere Zugkraft punktet. Der BYD 8TT eignet sich vor allem für Schwerlasttransporte, hat jedoch Nachteile bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit. --- ### Quellen: [1] Truck - Technological Innovations for a Better Life - BYD USA https://en.byd.com/truck/ [2] Tern RC8: The Lightest and Shortest Class 8 Electric Truck - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=gmmRUk-DhaY [3] Hexagon Purus and Hino Trucks introduce Tern zero-emission truck ... https://www.greencarcongress.com/2024/05/20240521-tern.html [4] BYD 8TT & 8TT-ER Class 8 Daycab Electric Trucks https://www.hudsoncountymotors.com/product/byd-8tt-8tt-er/ [5] Class 8 Day Cab - Technological Innovations for a Better Life https://en.byd.com/byd-trucks/class-8-day-cab/ [6] Freightliner eCascadia® Specs https://www.freightliner.com/trucks/ecascadia/specifications/

Das Sinken der Aktie macht aber heute echt wieder keinen Spaß...

Ich empfehle mal über den Tellerrand zu schauen und die am Markt verfügbaren Modelle (insbesondere für die Nutzung in Kalifornien) zu untersuchen/ betrachten. Der Freightliner eCascadia hat einen langen Radstand und ist eher für das städtische Umfeld geeignet und die Modelle von BYD (Ja, die Stellen ebenfalls E-LKW her - war mir auch neu.) haben kein so gutes Vertriebsnetz und sind auch etwas anders bei den technischen Spezifikationen. Was aber sehr interessant ist: die CO2 “neutralen” LKW Lösungen von DTNA wachsen stark! Alleine von 2023 auf 2024 waren es im Q3 Quartalsvergleich (ich glaube der war es) um die 60 %. Den Kurs, den Kalifornien eingeschlagen hat, wird ein Trump nicht eingerissen/verworfen bekommen.