Sachlicher Austausch Hexagon Purus WKN: A2QKGG ISIN: NO0010904923 Kürzel: HPUR Forum: Aktien User: Xerros

Eine Video zum maritimen Bereich bei HP: https://www.youtube.com/watch?v=jRCoRsiZyOs

Hmm, wenn das so ist, wäre das gar nicht gut für HP. Allerdings erklärt der Artikel seine Thesen nicht wirklich. Mit einem Werk in Kansas sollten eigentlich keine Zölle anfallen. Hier kann es sich nur um Ausrüstung handeln, die aus Asien kommt. Darüber hinaus sind die Zölle glaube ich auch bis Anfang Juli ausgesetzt. Panasonic selbst spricht nur von Verzögerungen. Die Öffnung des Werks ist von März auf Juli verlegt worden. Von weiteren Verzögerungen ist bisher nichts bekannt. Aus diesem Werk wird ja auch Tesla beliefert, die werden Druck machen. Fazit: Es mag Verzögerungen und Mehrkosten geben, ein grundsätzliches Problem für HP und die BEV Pläne sehe ich nicht.

Wie beurteilt ihr das?

https://www.boerse-express.com/news/articles/hexagon-purus-aktie-kritische-schwachstelle-entdeckt-801847

Tern, gefällt mir.https://www.ttruck.com/tern-rc8/

Wie interpretierst du das? Gibt es einen Anlass für den Beitrag von Mitsui?

https://www.linkedin.com/posts/mitsui-co-performance-materials-europe_strategic-partnership-investment-hexagon-ugcPost-7341043381239730176-EPIG?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAAB-61EYB1egLwlOLYVk0od8JqitoAcqX_C0 „Strategic Partnership & Investment 🤝 | Hexagon Purus    Hexagon Purus is a global leader in hydrogen solutions, enabling zero-emission mobility through advanced technology. The company provides: ✅ Hydrogen Type 4 high-pressure cylinders and fuel storage system and systems ✅ Hydrogen distribution and stationary storage system (incl. gas bundles for industrial gas) ✅ Battery systems for heavy duty trucks ✅ Vehicle integration solutions for fuel cell electric and battery electric vehicles   Their hydrogen storage and distribution systems are critical to a wide range of applications—including light, medium, and heavy-duty vehicles, buses, ground storage, distribution, refueling infrastructure, maritime, rail, and aerospace. This partnership reinforces our commitment to advancing hydrogen as a key pillar in the transition to clean, sustainable energy. Stay tuned for more updates as we continue to drive innovation in hydrogen and decarbonization of mobility!“ Quelle: LinkedIn, Mitsui

Ich war ja ehrlich gesagt von der Nachricht, dass Hino mit HP für die Klasse 6 und 7 im BEV-Segment die Zusammenarbeit plant, überrascht. Das schien mir nach der Fusionsmeldung zwischen Hino und Fuso und der CASE-Strategie nicht so recht zusammen zu passen. Mittlerweile kann ich mir aber einen Reim darauf machen. Ich vermute das liegt insbesondere an Trump und seiner Politik. Um Zölle zu vermeiden brauchen Toyota und Daimler einen Player im BEV Bereich, der in Amerika produziert. Da hat HP gerade einen strategischen Vorteil. Zumal auch die Batterieproduktion über die Vereinbarung mit Panasonic gesichert ist. Und scheinbar ist das Hino bzw. Toyota sogar soviel wert, dass der neue LKW unter der Hino-Flagge fahren soll. Das wäre dann nochmal ein deutliches Statement und nimmt ordentlich Risiko bei HP raus.

Sehr gute Beiträge, danke dafür. Hoffentlich geht's gut...

Die Mandatierung von ABG Sundal Collier und Schjødt ist ein klares Signal, dass Hexagon Purus einen strukturierten, professionellen Prozess zur Partner- oder Investorensuche einleitet – mit allen Optionen von Kapitalerhöhung über Beteiligungsverkäufe bis hin zu Joint Ventures oder M&A-Transaktionen. Wer konkret an Bord kommt, ist noch offen, aber der Prozess ist auf eine breite Auswahl und professionelle Umsetzung ausgelegt.

Angesichts der aktuellen Finanzlage von Hexagon Purus ist eine Beteiligung eines starken Partners oder Investors nicht nur sinnvoll, sondern nahezu zwingend erforderlich, um die Umsetzung der Großaufträge (wie mit Hino) und die Skalierung des Geschäfts bis zur Gewinnschwelle (Break-even) zu sichern. Ein starker Partner – idealerweise aus dem Kreis der strategischen Kunden (Toyota, Hino) oder ein finanzkräftiger Investor (wie Mitsui) – würde die Umsetzung der Großprojekte absichern, die Kapitalbasis stärken und das Unternehmen auf eine solide Zukunft ausrichten. Ohne eine solche Lösung drohen Verwässerung, Unsicherheit und im schlimmsten Fall eine Gefährdung der ambitionierten Wachstumsstrategie. Die aktuelle Suche nach Partnern und die Beauftragung von erfahrenen Beratern zeigen, dass das Management diese Notwendigkeit erkannt hat und aktiv angeht.

Sie ist aus meiner Sicht aus mehreren Gründen wichtig. Zum einen werden damit erstmal Bedenken entkräftet, dass Hino durch den Zusammenschluss mit FUSO das Interesse an einer Zusammenarbeit mit HP verlieren könnte. Das ist ein starkes positives Signal. Darüber hinaus wird aber auch zwischen den Zeilen gesagt: "Wir haben eigentlich gar nicht mehr die (liquiden) Mittel, um diesen Auftrag anzunehmen bzw. abzuwickeln und sind dringend auf einen Geldgeber angewiesen." Die Lösung kann dann eventuell wieder die nächsten Sorgenfalten aufwerfen, je nachdem, wen sie zu welchen Konditionen dafür finden. Wenn es ganz blöd läuft, wird der Kurs weiter verwässert.

Diese Info kam vorhin von HP: "Hexagon Purus unterzeichnet neuen Liefervertrag mit Hino Trucks und prüft Optionen für das BVI-Segment (Oslo, Norwegen, 16. Juni 2025) Hexagon Purus (das „Unternehmen“), ein weltweit führender Hersteller emissionsfreier Mobilitäts- und Infrastrukturlösungen, hat einen langfristigen Vertrag mit Hino Trucks („Hino“) über die Produktion und Lieferung von batterieelektrischen Lkw der Klassen 6 und 7 für den US-Markt unterzeichnet. Der Lkw soll unter der Marke Hino verkauft werden und ab 2026 über das umfangreiche autorisierte Händlernetz von Hino erhältlich sein. Eine erste Serie von Prototypen wird im vierten Quartal 2025 produziert und ausgeliefert. Die Fahrzeuge basieren auf dem Fahrgestell von Hino und sind mit der proprietären emissionsfreien Technologie von Hexagon Purus ausgestattet, einschließlich Batteriesystemen, Zusatzmodulen und Leistungsmodulen. Der Lkw der Klassen 6 und 7 nutzt die gleiche Basistechnologie und dieselben Komponenten wie die Tern RC8-Zugmaschine. Dies ermöglicht starke Synergien bei der Nutzung bestehender Investitionen in Produktentwicklung und Produktionskapazitäten. „Wir freuen uns sehr, unsere bestehende Zusammenarbeit mit Hino auszubauen, um diesen neuen Lkw der Klassen 6 und 7 auch für den US-Markt zu produzieren und auszuliefern“, so Todd Sloan, EVP für Batteriesysteme und Fahrzeugintegration bei Hexagon Purus. „Dieses Produkt eignet sich für den Rücktransport zum Standort in städtischen Gebieten mit häufigem Stop-and-Go-Verkehr über kürzere Distanzen und stellt damit eine ideale batterieelektrische Alternative für Flottenbetreiber dar. Es zielt auf ein attraktives Lkw-Segment ab und ergänzt die bestehende Stadt- und Regionalzugmaschine RC8 von Tern.“ Wie im Bericht des Unternehmens zum vierten Quartal 2024 angekündigt, hat Hexagon Purus eine Überprüfung seines gesamten Geschäftsportfolios eingeleitet, um die Liquiditätsplanung des Unternehmens bis zum EBITDA und zur Gewinnschwelle sicherzustellen. Damit der Geschäftsbereich Batteriesysteme und Fahrzeugintegration (BVI) sein Wachstumspotenzial nach der Liefervereinbarung mit Hino voll ausschöpfen kann, leitet das Unternehmen einen strukturierten Prozess zur Entwicklung und Bewertung von Alternativen für diesen Geschäftsbereich ein. Dies könnte unter anderem die Einbindung eines oder mehrerer Partner in den BVI-Bereich oder die Suche nach anderen strukturellen Lösungen umfassen. Hexagon Purus hat ABG Sundal Collier ASA als Finanzberater und Advokatfirmaet Schjødt AS als Rechtsberater beauftragt."

Dieser Markt kann von vielen bedient werden. Aber ein Stern ist und bleibt KSB, für mich jedenfalls.

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Technisch ist dies heutzutage schon möglich. Nur ist die öffentliche Trinkwasserver-Abwasserentsorgung ist gebührenfinanziert. Und welcher Bürgermeister möchte dies gerne auf seine Kappe nehmen. Unabhängig davon ist eine 4. Reinigungsstufe bald Pflicht. Mit Hilfe dieser Filtration kann ein erheblicher Teil gefiltert werden. Aber aus wasserwirtschaftlicher Sicht ist die hormonelle Belastung und Mikroplaste aktuell nicht Hauptprobleme. Eher die Ableitung von erheblich mehr Regenwasser aus den Städten bedingt durch den Klimawandel.