TECO 2030 mit Verstand Forum: Community User: Support

Meine Fresse!! Es muss doch mal eine Gegenbewegung geben!?!

Hallo zusammen, hat einer evtl. auf die Schnelle die offenen Gaps griffbereit?

Und da sind die 60 Cent gefallen 😵

Irgend dreht Sie wieder, ist die Zukunft der Schiffahrt in Grün.

Ja genau, genau wie die Chinesen. Naja, wir bleiben long und holen uns die Belohnung dafür etwas später 😅

Die weitläufige Begründung war doch, zumindest hier in den Foren, dass die Norweger lieber kleine Werte handeln und dadurch der Kurs steigt.

@1000 Geht mir auch so. Aber seit dem split hat sich die marktlage verändert. Dafür kann dieses Jahr noch einiges kommen, das den Kurs wieder in Schwung bringen wird. Das wird ✊

Seh ich genauso 1000prozent

Split war Blödsinn, ohne Not. Kann nicht verstehen, dass man eine Aktie zum Pennystock splittet. Trotzdem glaube ich fest an Teco

Habe nach dem Split mit was anderem gerechnet

Muss ich auch sagen ; hätte ich nicht gedacht

Wenn man denkt, es kann nicht mehr tiefer gehen, belehrt einen Teco eines besseren. Diese Aktie ist eine harte Geduldsprüfung.

Rasdi moin moin gute News, danke

Ist flüssiger Wasserstoff auch in der Schifffahrt möglich? Wer weiß. Flüssiger Wasserstoff (LH2) wird in den Entwicklungsabteilungen der großen Flugzeughersteller immer konkreter als nachhaltig produzierbarer Kraftstoff für zukünftige Generationen von Verkehrsflugzeugen ins Auge gefasst. Als drittgrößter Luftfahrtstandort der Welt will Hamburg nun eine Vorreiterrolle einnehmen und die Luftfahrtbranche fit für Wasserstoff machen. Chart Industries gab vor kurzem Pläne bekannt, schwere Langstrecken-Lkw mit flüssigem Wasserstoff zu entwickeln. Der Einsatz von flüssigem anstelle von gasförmigem Wasserstoff im Schwerlastverkehr bringt zahlreiche Vorteile mit sich. Da die Speicherung von flüssigem Wasserstoff doppelt so dicht ist wie die derzeitige 700-bar-Gasspeicherung, kann ein Tank mit flüssigem Wasserstoff ein Fahrzeug für fast die doppelte Strecke betanken. Flüssiger Wasserstoff verbessert auch die Nutzlastkapazität eines Lkw, da die Speicher weniger wiegen als 700-bar-Tanks. Eine der Herausforderungen ist die Integration von mobilen Tanks, die flüssigen Wasserstoff speichern und Temperaturen von -423 °F benötigen, mit der Brennstoffzelle eines Fahrzeugs, die Wasserstoffgas bei Umgebungstemperatur benötigt. In der Binnenschifffahrt könnte ich mir Schiffe mit flüssigem Wasserstoff, angetrieben von einer Teco Brennstoffzelle gut vorstellen. Die Teco Brennstoffzelle sollte ja für alle Antriebsstoffe geeignet sein, soweit ich weiß. Gut einmal zu wissen, dass Chart Industries auch ein Partner von Teco ist. Immerhin gibt es die Absichtserklärung zur Entwicklung einer Lösung der CO2-Abscheidung auf See. Und wegen Binnenschifffahrt, eine Partnerschaft mit Thecla Bodewes Shipyards besteht und die Abnahme von Brennstoffzellen von Chemgas gibt es ja auch noch.

Irgendwann …