VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Hat Wolfgang Porsche denn überhaupt noch was zu sagen bei Volkswagen? Ich dachte den hätte man längst schon entmündigen lassen.

Hat Wolfgang Porsche denn überhaupt noch was zu sagen bei Volkswagen? Ich dachte den hätte man längst schon entmündigen lassen.

Den Artikel hatte ich glatt übersehen. Klar ist der Niedergang von E Autos vorhehbar Der Logistik Aufbau für E Fuels und Wasserstoff ist angelaufen 2026 geht es los. https://www.aktiv-online.de/news/der-hamburger-hafen-wird-verteilzentrum-fuer-e-fuels-und-gruenen-wasserstoff-17514

Das riecht nach Ketchup-Gate 2.0 🍅

Vergleiche hinken grundsätzlich, aber ich versuch‘s trotzdem mal… Heinz war ja schon in den 80ern der Marken-Ketchup, den jeder, der was auf sich hielt, auf seine Pommes schmierte. Und das blieb Jahrzehnte so. Aldi-Ketchup war nur was für ganz schmale Geldbeutel. Doch inzwischen gibt’s ja in Wolfsburg neben Gölfen auch H4GNs Lieblingsspeise und dazu natürlich auch den Original VW Ketchup! Yeah! Derweil erreicht uns die traurige Nachricht aus den USA, dass der Heinz-Chefkoch einer schweren Krankheit erlag. Leider hat er das Rezept mit ins Grab genommen. Der rote Saft will einfach nicht mehr gelingen. Kaum jemand will ihn noch haben. Schon gar nicht die inzwischen so lecker verwöhnten Wolfsburger. Die Heinz-Manager sind so verzweifelt, dass sie eine Handvoll VW-Aktien kaufen, in der Hoffnung, ins Spitzen-Ketchup-Rezeptbuch schauen zu dürfen. VW ist dankbar, weil sie die Kapitalerhöhungen in allgemein schwierigen Zeiten gut gebrauchen können. Ob sie den Einblick gewähren, werden wir sehen. Vielleicht unter weiteren Zugeständnissen? Und wenn dann wirklich Ketchup, lecker wie VW, aber mit dem traditionellen Heinz-Logo, auf den Markt kommt, der wegen der Gesamtkosten leider 15% teurer sein muss, werden ihn die Wolfsburger dann überhaupt kaufen? Oder bleiben Sie vielleicht lieber patriotisch beim ohnehin günstigeren und gleich leckeren VW-Original?

„…Die vollständig selbst entwickelte Four-Leaf Clover-Architektur kombiniert ein einziges System-on-Chip (SOC) und eine einzige Mikrocontrollereinheit (MCU) zu einer zentralen Supercomputing-Einheit. Sie integriert das Cockpit-System, das intelligente Fahrsystem, den Energiebereich und den Karosseriebereich und ermöglicht durch hohe Rechenleistung, schnelle Kommunikation und geringe Latenz eine effiziente Zusammenarbeit zwischen den Schlüsselkomponenten von Elektrofahrzeugen. Im Rahmen der Pressekonferenz betonte Zhu Jiangming, der Gründer, Chairman und CEO von Leapmotor, dass Leapmotor durch jahrelange, umfassende Eigenentwicklung über die Kompetenz verfügt, Kerntechnologien umfassend zu erforschen. Die jetzt eingeführte Four-Leaf Clover-Architektur erschließt effizient das volle Potenzial von zwei Chips, erfüllt die vielfältigen Anforderungen zukünftiger Produkte und bietet Kunden einen außergewöhnlichen Mehrwert. Diese bahnbrechende Leistung ist ein Beweis für das Engagement von Leapmotor, seinen geschätzten Anwendern hochmoderne und leistungsstarke Produkte mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis anzubieten….“ „…Es wurde berichtet, dass die Four-leaf Clover-Architektur bei der Realisierung der Kabinenfusion eine Vorreiterrolle einnimmt, indem ein SOC und eine MCU eingesetzt werden, was die Leistung der beiden Chips maximiert. Die Architektur integriert konsequent das Cockpit-System, das intelligente Fahrsystem, den Energieversorgungsbereich und den Karosseriebereich, konzentriert die Rechenleistung und ermöglicht eine zentralisierte informationsgestützte Entscheidungsfindung über das zentrale Steuergerät. Vergleichbar mit der linken und rechten Hemisphäre des menschlichen Gehirns ist der SOC für die Datenverarbeitung zuständig, während die MCU logische Berechnungen durchführt und so die Konvergenz der vier Bereiche erreicht. Überdies wendet die Architektur regionale Steuerungstechnologie an, um die Zuordnung von Fahrzeugsensoren und -aktoren neu zu strukturieren und eine standardisierte Schnittstellenkommunikation zu schaffen. Dadurch verkürzt sich die Gesamtlänge des Fahrzeugkabelbaums auf beeindruckende 1,5 km und nimmt damit einen Spitzenplatz in der Branche ein…“ „…Die Four-Leaf Clover-Architektur von Leapmotor bedient sich einer zentralen Supercomputing-Plattform und ermöglicht künftige Over-The-Air (OTA)-Updates für das Fahrzeug, so dass allein durch die Aktualisierung der zentralen Supercomputing-Software eine Weiterentwicklung des gesamten Fahrzeugs möglich ist. Somit ist die Four-Leaf Clover-Architektur die erste Plattform der Branche, die nahtlose OTA-Upgrades für das gesamte Fahrzeug ermöglicht, ohne Unterbrechungen zu verursachen….“

https://twitter.com/alex_avoigt/status/1686655591660347392?s=46&t=_ufIP_L9tBd3m2qsm9o2_A VW-Chef Oliver Blume teilte während der ER-Präsentation mit, dass der Konzern eine Architektur der älteren Generation namens Edward von XPeng verwenden werde. Das Gleiche kommt beispielsweise beim XPeng G9 zum Einsatz. Tatsächlich ging der Verkauf von XPengs-Fahrzeugen im ersten Halbjahr 2023 um 40 Prozent zurück. Der XPeng G9 war eines seiner größten Fiasko, da das Unternehmen darauf setzte, 10.000 Einheiten pro Monat zu verkaufen. Bis Ende Juni waren es jedoch insgesamt knapp 13.500. Was XPeng VW für zwei im Jahr 2026 eingeführte Modelle zugänglich machte, ist ihre heute bereits veraltete Plattform namens Edward.

https://www.businesswire.com/news/home/20230731438924/de/ Das ist wohl die Software die sich VW von und für China ins Haus holt👍 Für den chinesischen Markt sicherlich ein grandioser Schachzug. Wer kennt chinesische Ansprüche und kundenwünsche am besten? Genau. Der Chinese selbst🫵 Asiaten haben einfach mehr spleen für IT Spielereien und Gimmicks. Den Europäer schätze ich da eher bodenständiger ein, hier punktet man eher mit Fahrleistung, Komfort, langlebiger Qualität, Praktikabilität. In Europa stellt man sich als Autokäufer viele IT Fragen gar nicht. Der Chinese steht viel mehr im Stau und bewegt sich deutlich mehr in Großstädten. Da zählt Unterhaltung an Board, für ihn ist elektronischer Schnickschnack wichtig. VW passt sich den Befürfnissen an. Sehr gut!

VW kann nur Lastenhefte schreiben. Entwickelt wird dann bei den Zulieferern. Das machen die schon seit Jahrzehnten so.

Den kann man wohl kaum ernst nehmen

„…Die vollständig selbst entwickelte Four-Leaf Clover-Architektur kombiniert ein einziges System-on-Chip (SOC) und eine einzige Mikrocontrollereinheit (MCU) zu einer zentralen Supercomputing-Einheit. Sie integriert das Cockpit-System, das intelligente Fahrsystem, den Energiebereich und den Karosseriebereich und ermöglicht durch hohe Rechenleistung, schnelle Kommunikation und geringe Latenz eine effiziente Zusammenarbeit zwischen den Schlüsselkomponenten von Elektrofahrzeugen. Im Rahmen der Pressekonferenz betonte Zhu Jiangming, der Gründer, Chairman und CEO von Leapmotor, dass Leapmotor durch jahrelange, umfassende Eigenentwicklung über die Kompetenz verfügt, Kerntechnologien umfassend zu erforschen. Die jetzt eingeführte Four-Leaf Clover-Architektur erschließt effizient das volle Potenzial von zwei Chips, erfüllt die vielfältigen Anforderungen zukünftiger Produkte und bietet Kunden einen außergewöhnlichen Mehrwert. Diese bahnbrechende Leistung ist ein Beweis für das Engagement von Leapmotor, seinen geschätzten Anwendern hochmoderne und leistungsstarke Produkte mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis anzubieten….“ „…Es wurde berichtet, dass die Four-leaf Clover-Architektur bei der Realisierung der Kabinenfusion eine Vorreiterrolle einnimmt, indem ein SOC und eine MCU eingesetzt werden, was die Leistung der beiden Chips maximiert. Die Architektur integriert konsequent das Cockpit-System, das intelligente Fahrsystem, den Energieversorgungsbereich und den Karosseriebereich, konzentriert die Rechenleistung und ermöglicht eine zentralisierte informationsgestützte Entscheidungsfindung über das zentrale Steuergerät. Vergleichbar mit der linken und rechten Hemisphäre des menschlichen Gehirns ist der SOC für die Datenverarbeitung zuständig, während die MCU logische Berechnungen durchführt und so die Konvergenz der vier Bereiche erreicht. Überdies wendet die Architektur regionale Steuerungstechnologie an, um die Zuordnung von Fahrzeugsensoren und -aktoren neu zu strukturieren und eine standardisierte Schnittstellenkommunikation zu schaffen. Dadurch verkürzt sich die Gesamtlänge des Fahrzeugkabelbaums auf beeindruckende 1,5 km und nimmt damit einen Spitzenplatz in der Branche ein…“ „…Die Four-Leaf Clover-Architektur von Leapmotor bedient sich einer zentralen Supercomputing-Plattform und ermöglicht künftige Over-The-Air (OTA)-Updates für das Fahrzeug, so dass allein durch die Aktualisierung der zentralen Supercomputing-Software eine Weiterentwicklung des gesamten Fahrzeugs möglich ist. Somit ist die Four-Leaf Clover-Architektur die erste Plattform der Branche, die nahtlose OTA-Upgrades für das gesamte Fahrzeug ermöglicht, ohne Unterbrechungen zu verursachen….“

Alfred is back https://www.youtube.com/watch?v=cefmvsF8Se0