VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

@McCherry der BYD Seal sieht dem Tesla Modell 3 ziemlich ähnlich (stand beim Einkauf just gerade neben mir) und wie ich sehe auch deutlich günstiger. Was spricht denn dann für Tesla?

Na, vielleicht sowas wie Lenkrad zum mitnehmen😀

Das Model 3 Highland ist das bessere Fahrzeug, mit der besseren NCAP Sicherheit, und vor allem mit der bessere Software, gepaart mit besserer Energieeffizienz und dadurch etwas höherer Reichweite, keinem! Hartplastik im Innenraum, größerem Frunk, erheblich größerem Kofferraum, weniger nerviges Gepiepse durch Assistenzsysteme.. und KEIN chinesisches Unternehmen. Reichen dir diese Argumente aus? Tipp, fahre doch beide zur Probe und stell hier ein sachliches Feedback ein. Das würde mehr helfen, als solche Kommentare..

wo du da schon den Ex CEO zitierst es gibt schon Infos, dass Bi-Di Laden bei VW tatsächlich Einzug erhalten hat. Hab dazu folgendes gefunden: *ID. Modelle mit einer geeigneten Batteriegröße ab 77 kWh und ID. Software 3.5 ab Werk oder höher als mobile Speicher in das System integriert werden. Selbst wenn Energie an Ihr Zuhause abgegeben wird, verbleiben immer noch 20% der Batteriekapazität im Fahrzeug.* Also nur mit drei Einschränkungen möglich Neuer Softwarestand, was ältere Fahrzeuge ausschließt, eine große Batteriekapazität und das Hauskraftwerk von E3/ DC

hier nochmal Infos zu den tatsächlichen Wettbewerbern der QuantumScape Technologie, die auch bereits von CATL vorgestellt wurde und die nächste Generation in Kürze herstellt. Ist das eigentlich in den letzten Monaten untergegangen, bei dem ganzen Frohlocken zu QuantumScape und deren Ankündigungen? Der *Vorteil* der Feststoffbatterie ist damit jetzt schon wieder eingeholt, obwohl VW noch einige Monate bis ggf Jahre benötigt, um die Batteriepacks geliefert bekommt und verbauen zu können. https://www.catl.com/en/news/6239.html Übersetzung: Auf der Auto China 2024 stellte CATL Shenxing PLUS vor – die weltweit erste LFP-Batterie, die mit 4C-Superschnellladung eine Reichweite von über 1.000 Kilometern erreicht. Innerhalb von acht Monaten nach der Einführung der Shenxing-Superschnellladebatterie im August 2023 hat CATL erneut die Grenzen der LFP-Batterietechnologie verschoben und das Zeitalter des Superschnellladens für die gesamte Branche eingeläutet. Die Shenxing PLUS-Batterie ermöglicht dem Benutzer ein Fahrerlebnis mit extrem großer Reichweite von über 1.000 Kilometern, was einer Fahrt von Peking nach Nanjing ohne Aufladen unterwegs entspricht. Dadurch können Fahrzeuge mit neuer Energie nicht nur den Pendlerbedarf in städtischen Gebieten decken, sondern auch Langstreckenfahrten zwischen Provinzen bewältigen. Shenxing PLUS bietet nicht nur eine große Reichweite, sondern lädt auch schnell. Es kann in nur 10 Minuten Ladezeit eine Reichweite von 600 km liefern, übertrifft damit die üblichen auf dem Markt erhältlichen Batterien bei weitem und erreicht eine wirklich superschnelle Ladegeschwindigkeit von einem Kilometer pro Sekunde.  Um die Ladegeschwindigkeit deutlich zu steigern, verwendet Shenxing PLUS Technologien wie eine schnelle leitfähige Lithium-Ionen-Beschichtung, die Hinzufügung von Übergangsmetallelementen und eine neue Nanometer-Verkapselung, die eine sanftere und effizientere Energieübertragung zwischen Kathoden- und Anodenmaterialien ermöglicht. CATL hat den Überstrombereich und die Kapazität der Anschlüsse im Batteriesystem erweitert, um die Wärme beim Hochstromladen schnell abzuleiten. Was die BMS-Kernalgorithmen betrifft, kann das neu entwickelte KI-Polarisationsmodell von CATL den Ladestrom in Echtzeit vorhersagen und steuern und so eine schnellere und intelligentere Energieauffüllung ermöglichen. Neben außergewöhnlichen neuen Batterien hat CATL auch mit dem Bau des Shenxing Superfast Charging Network begonnen, um die größte Superschnellladeplattform in China aufzubauen. CATL arbeitet mit branchenführenden Partnern wie Star Charge, YKC und Shudao New Energy zusammen, um mehr Besitzern von Autos mit Shenxing-Superschnellladebatterien das bequemste und kostengünstigste Mobilitätserlebnis zu bieten.  CATL plant außerdem, den branchenweit ersten Shenxing-Superschnellladeclub für Fahrzeugbesitzer zu gründen, der in über 600 Servicestellen in 271 bezirksfreien Städten in 31 provinzfreien Regionen betrieben wird. Er wird Shenxing-Fahrzeugbesitzern Pannenhilfe, Batterieinspektion und -wartung und andere Dienste bieten.  Auf seinem Weg der kontinuierlichen Erweiterung wissenschaftlicher Grenzen und dem Streben nach einem besseren Leben läutet CATL ein Zeitalter des Superschnellladens für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik ein – mit einem geschlossenen Superlade-Ökosystem durch die Integration von Superschnellladebatterie, -netzwerk, -plattform und -diensten.

Meine Meinung: Das macht dort Sinn, wo das Auto sehr wenig genutzt wird. Bei mäßigen bis hohen Fahrleistungen ist das Auto in den Sonnenstunden meist vom Heim entfernt und jede Kilowattstunde, die man ins Auto schickt, kann man gut dort nutzen, ohne die Verluste durch Rückspeisung weiter zu erhöhen.

Hier der Link zum Podcast: https://www.electrive.net/2024/07/11/emobility-insights-9-bidirektionales-laden-mehr-als-die-kirsche-auf-der-torte/

Herbert Diess betonte, dass das bidirektionale Laden mehr als nur die “Kirsche auf der Torte” der Energiewende ist. Er sieht darin eine potenzielle Wunderformel, die nicht nur das Autofahren emissionsfrei und bei den Treibstoffkosten nahezu kostenlos machen könnte, sondern auch erheblich zur Netzstabilität und zum Ausbau erneuerbarer Energien beitragen würde.😀

Ist vw jetzt aus dem Tief raus?

Ist aber bei VW immer noch Stand der Technik.

Verstricke dich nur weiter in Deiner Phantasie. Andere können sich ja durch genannte Artikel und Videos von der Wahrheit überzeugen.

Der Unterschied: Wir lachen hier ausschließlich über jemanden, der wirklich zum Lachen ist. Niemand macht sich über wirklich kranke Menschen lustig. Bitte nicht so etwas unterstellen. Danke.

aber ist dir ja eigentlich egal, du kaufst ja eh keinen.

Tesla setzt bereits Ethernet im Cybertruck ein und spart bis zu 77% an Verkabelung ein und erzielt dadurch ebenfalls höhere Datenübertragungsraten bis 1 Gigabit/s

der Vorteil bei Tesla ist, dass erheblich weniger Steuergeräte verbaut sind und die Chips einen höheren Datendurchsatz erlauben, als z.B. in VWs. So lassen sich Updates erheblich schneller over the air bis in den letzten Winkel ( z.B. Autositze) einspielen und die Funktionen stabilisieren, verbessern oder erweitern. Die Software bei Tesla ist wie das zentrale Nervensystem und maßgeblich tief und hardwarenah im Fahrzeug verankert. Nichts von Dritten dazu programmiert oder aufgesetzt.