VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

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Das ist leider nicht richtig so. D ist nicht am Erfolg von Subventionen und Staatshilfen beteiligt. Es gibt so viele Beispiele wo Unternehmen fast bedingungslos Hilfen bekommen, aber im Gegenzug keine Anteile am Unternehmen. Hatten auch vorher keine. Sie können also nicht profitieren wie du darstellst. Und was du da von Eon schreibst, ich glaube da verwechselst du etwas grundlegendes. Es stimmt einfach nicht.

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Ich fabuliere nicht, sondern zitiere offizielle EU-Regelungen und Marktdaten. Fakt ist: Bis 2035 bleibt das Fahren mit Verbrennern erlaubt. Die Bundesregierung fordert also etwas, was ohnehin möglich ist. Ohne ein Neuzulassungsverbot sinken die Emissionen nicht. Wenn du behauptest, die Märkte seien nicht auf Elektromobilität ausgelegt, dann müsstest du das belegen, denn weltweit steigen die Investitionen, Verkaufszahlen und Produktionskapazitäten für Elektrofahrzeuge, während die Nachfrage nach Verbrennern messbar zurückgeht. Wenn du meine Zahlen für falsch hältst, dann sag bitte konkret, welche und warum.

Dass du mir jetzt das Verbrennerverbot erklären willst, was ich vorher bereits tat. Und im Weiteren von Märkten fabulierst, die nicht für EMobilität ausgelegt sein sollen. Ohne das in irgendeiner Form zu belegen. Und mir im nächsten Moment vorzuwerfen, dass meine zitierten Daten nur andere Rückschlüsse zulassen. Das ist wyld.

Ja aber trotzdem so typisch. Schreit einer Muh schreit der andere garantiert Mäh. Nur um dagegen zu sein. Komplett destruktiv

Die Studie zum weltweiten Schrumpfen der Verbrennerflotte ist richtig aber deine Schlussfolgerung daraus ist schlicht falsch. 1. Die EU verbietet keine bestehenden Verbrenner. Ab 2035 geht es nur um CO₂-freie Neuzulassungen. Jedes heute gekaufte Auto darf auch 2040+ weiterfahren. Ein „Rückbau“ der Industrie findet in Deutschland nicht statt, das ist reine Rhetorik. 2. Die von dir zitierte RMI-Studie beschreibt die Bestandsflotte, nicht die Neuwagenverkäufe. Das sind zwei völlig verschiedene Dinge. Selbst wenn die Flotte sinkt, bleiben Verbrenner in vielen Teilen der Welt noch jahrzehntelang Standard. 3. 70 % der globalen Märkte sind auf absehbare Zeit nicht massentauglich für E-Autos (Afrika, Südasien, Südamerika, Osteuropa usw.). Dort verdienen Hersteller wie VW weiterhin gutes Geld mit klassischen Antrieben. Das blendest du komplett aus. 4. VW ist kein reiner Verbrennerkonzern. Europa hat eine der höchsten E-Auto-Quoten weltweit, und genau hier ist VW stark vertreten. Parallel laufen Verbrenner in vielen Regionen stabil weiter. Dieses Dual-Modell ist gerade ein Vorteil, kein Nachteil. Du nimmst globale Langfristtrends, ziehst daraus aber Untergangsszenarien, die weder zur Realität der Märkte noch zu den Geschäftsmodellen der Hersteller passen. Der Automarkt wird sich verändern aber nicht so, wie du es darstellst. Und ganz am Ende zeigt dein Beitrag vor allem eines, Du zitierst zwar Daten, aber du ziehst daraus Schlussfolgerungen, die weder technisch noch wirtschaftlich nachvollziehbar sind. Kurz gesagt, du redest über ein Thema, dessen Gesamtzusammenhang du offensichtlich nicht wirklich verstanden hast.

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1. Koalitionsausschuss und darin getätigte Aussagen zu Verbrennern mit der Folge eines Briefs an die EU Kommission 2. die EU Kommission arbeitet bereits an Novelle. Verbrenner Aus gibt es nicht. Neuzulassungen dürfn keine CO2 Emissionen haben 3. nicht nur ich tue das, sondern auch Wirtschaftsexpert:innen. 4. „Der weltweite Bestand an Autos mit Verbrennungsmotor wird bis 2025 wachsen - und danach netto um 40 bis 70 Millionen Fahrzeuge pro Jahr schrumpfen. Das zeigt eine aktuelle Prognose der US-Forschungsorganisation Rocky Mountain Institute (RMI). Der Verkauf von Dieseln und Benzinern hat demzufolge bereits 2017 ihren historischen Höchststand erreicht, bis 2030 wird die Zahl der Neuzulassungen um 14 bis 38 Millionen Einheiten gefallen sein. Neben den Neuwagenverkäufen haben sich die Forscher die Zahl der jährlich verschrotteten Fahrzeuge angeschaut. So wurden 2022 beispielsweise weltweit 64 Millionen Verbrenner verkauft und 42 Millionen verschrottet, was einem Netto-Flottenwachstum von 20 Millionen Fahrzeugen entspricht. 2025 wird sich das Verhältnis dem Institut zufolge weltweit jedoch umkehren, weil das E-Auto einen immer größeren Anteil an den Kraftfahrzeug-Neuzulassungen erreicht. Für 2022 haben die Experten weltweit rund 1,25 Milliarden Verbrenner gezählt. In den darauffolgenden zwei Jahren wird die Flotte weiter wachsen, bis 2030 schrumpft sie aber im extremsten der zwei untersuchten Szenarien auf eine Milliarde.“ https://www.autohaus.de/nachrichten/autohersteller/verbrenner-flotte-weltweite-schrumpfkur-ab-2025-3437198#:~:text=Der%20Verbrennungsmotor%20hat%20seine%20besten,%2D%20behauptet%20eine%20US%2DStudie.&text=Mehr%20als%201%2C25%20Milliarden,neuen%20Studie%20zufolge%20deutlich%20schrumpfen.&text=Folgen%20auf: 5. das zeigen Marktdaten, siehe vorher. Ja, dein ein oder andere Land hat mehr EAuto Zulassungen, das andere weniger. Durchschnitt ist stark ansteigend. 6. der Verbrenner für Weltmärkte ist kein Geschäftsmodell, siehe vorherige Ausführungen

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