VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Kürzel: VW6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Einfach mal Google fragen.

Gibt doch spezielle Wiederaufbereitungszentren... Rohstoffe sind ja sehr kostbar

SO WERDEN DIE BATTERIEN RECYCELT Derzeit gibt es zwei verschiedene Methoden, die Batterie zu recyceln. Noch ist aufgrund der geringen Stückzahl an Akkus auf dem Markt nicht klar, welches Verfahren sich durchsetzen wird. Thermisches Aufschmelzen: Die Batteriezellen werden eingeschmolzen. Da die Bestandteile unterschiedliche Siedepunkte haben, lassen sie sich leicht voneinander trennen. Der Recycling-Anteil von Kobalt und Nickel liegt bei 95 Prozent. Nachteil: Graphit und Aluminium lassen sich nicht wiedergewinnen. Das Verfahren ist also relativ ineffizient. Außerdem entstehen hochgiftige Gase wie bei einer Sondermüll-Verbrennungsanlage und der eingeschmolzene Rest muss in einem stillgelegten Bergwerk endgelagert werden - genau wie Atommüll. Mechanisches Schreddern: Der Akku wird restlos entladen und geschreddert. Über Siebe und Magnete werden die einzelnen Bestandteile getrennt. Aluminium und Kupfer lassen sich in Reinform gewinnen, zudem ein hoher Anteil von Graphit, Mangan, Nickel, Kobalt und Lithium. Insgesamt liegt die Recycling-Quote bei maximal 96 Prozent. Hier bleibt kein giftiger Rest übrig. DAS ZWEITE LEBEN DER BATTERIE Gut zu wissen: Da die Batterien wertvolle Rohstoffe enthalten, können sie einen "Second Life"- Einsatz erleben. Denn obwohl ihre Leistung nicht mehr ausreicht, um ein Auto anzutreiben, sind Lithium-Ionen-Akkus keinesfalls wertlos. In ihrem "zweiten Leben" dienen sie als Akku im stationären Betrieb, bis sie etwa 30 Prozent Kapazität erreicht haben. Das dauert wiederum 10 - 12 Jahre. Seit 2017 nutzt das BMW-Werk in Leipzig einen stationären Großspeicher, der aus 700 zusammengeschalteten Akkus besteht. Er speichert den direkt am Werk erzeugten Solar- und Windstrom, der wiederum für die Produktion genutzt wird. Ein ähnlicher Großspeicher steht am Fährterminal im Hamburger Hafen. Quelle: ADAC/Motorsport Network/Fraunhofer Institut

Wie werden die Zig Millionen Batterien denn umweltgerecht entsorgt?

Ja der alte typische deutsche hat Angst die Batterien werden leer usw. Aber wenn die Versorger erzählen zu viele Heizlüfter können das Netz belasten, dann muss man sich auch nicht wundern wo die Ablehnung her kommt.

Teslas wichtigstes Ziel ist es bestimmt nicht, seinen Aktionären einen Gefallen zu tun. Tesla ist weiter massiv auf Wachstumskurs und das braucht dementsprechend auch weiter viel Geld für Investitionen. / Übrigens sind es in Deutschland nicht 65% sondern nur 38%, die derzeit (genauer: 2021, inzwischen sicher noch weniger) ein E-Auto ausschließen. Meine Vermutung: Das sind Menschen, die noch nie in einem E-Auto gesessen haben und wirklich keine Ahnung haben und nur an alten Gewohnheiten festhalten wollen. Andere nennen Aspekte, die sich noch etwas verbessern sollten. Das ist oft verständlich, etwa bei Mietern ohne heimische Lademöglichkeit. Der Anteil der Menschen mit ablehnender Haltung nimmt aber immer weiter ab. Quelle: https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1234565/umfrage/umstaende-unter-welchen-sie-sich-ein-elektroauto-kaufen-wuerden/ in / Ich bin sicher: Hätte VW nicht längst ein ganzes Stück weit den E-Kurs eingeschlagen, wäre der Kurs heute noch viel schlechter, weil die dann wirklich dem Untergang geweiht wären. Zum Glück ist es nicht so. Diess hatte durchaus einige Weichen richtig gestellt.

Wenn Elon Dividende zahlt, wechsle ich zu Tesla😈

Wenn der Soviel Kohle hat kann er seinen Aktionären ja auch gute Dividenden zahlen, was sagen die Tesla Fans denn dazu? 🤪

Wollen, oder können es sich nicht leisten bzw. haben als Mieter in der Stadt weder Parkplatz noch Lademöglichkeit? Je nach Einsatzzweck machen die E-Kisten schon Sinn. Ob die deutschen Hersteller "beweglich" genug sind wird die Zeit zeigen.

Ist einfach hier ein großer Witz der Kurs als größter Autobauer der Welt ich meine Elon könnte VW Geldtechnisch aus seiner Portotasche kaufen😂😂

War eine gute Runde. 😃

Die Autobauer sind durch CO2-Flottenemissionen jedoch in der Pflicht, dementsprechend zu verkaufen oder Strafzahlungen zu leisten.

Alle. Habe vorsichtig formuliert. Frage ist, ob bei einem gegenseitigen Embargo noch BYD, etc. in der EU und USA zugelassen werden dürfen. -nur Szenario-

Die deutschen Autobauer haben falsche Annahmen gemacht. 65 Prozent der Bundesbürger wollen nun Mal kein E Auto. Das ist Fakt. Also haetten Sie den Gruenen nicht hinterherlaufen duerfen. Nun haben Sie den Salat, 119 Euro Kurs.

so, ich höre jetzt auf, dann kann irgendein Schnulli den letzten Kommentar mit dem *letzten Wort* hierein setzen, bevor das Forum für heute geschlossen wird. 😎😝

Die Unternehmen wollen sich hin zu Tech-Firmen wandeln. Das Bedürfnis Mobilität steht im Vordergrund und kann heute wie auch zukünftig noch mehr anders als über einzelnen Fahrzeugbesitz abgewickelt werden. Jedoch noch verdienen die Hersteller am meisten mit dem Fahrzeugverkauf. Herr Diess hat auf dem Kapitalmarkttag vorgestellt, dass sich neue Profitpools erschließen.