VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Kürzel: VW6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Nur der Vollständigkeit halber: Ich kritisiere auch andere Konzerne, die in meinen Augen auf dem falschen Weg sind, und ich würdige gute Schritte anderer als nur Tesla, so auch schon einige Schritte von VW hier, wie die Entscheidung zu mehr Eigenentwicklunc bei Inverter und Wärmepumpe, vorgezogene E-Quoten-Ziele und grundsätzlich die angestrebte eigene Batteriefertigung.

Deine Meinung haben wir verstanden. Nenn doch bitte mal Deine Argumente. Sehr sehr kurzfristig könnte ich es noch verstehen, aber mittelfristig würde so ein Alleingang, wie Du ihn dir scheinbar wünscht, in eine noch viel schlimmere Sackgasse und zu Strafzahlungen führen.

https://www.boersennews.de/nachrichten/artikel/Weniger-E-Autos:-CO2-Aussto%C3%9F-bei-Neuzulassungen-gestiegen/4116862/?utm_source=BoersennewsShare&utm_medium=App&utm_campaign=News

Also Mercedes baut ein Batterie recycling Werk in Rastatt. Es können wohl 98% recycelt werden. Gegenfrage: Wer recycelt denn die Abgase in unseren Lungen alleine schon von dem was die Verbrenner an den Ampeln in der Innenstadt und 30er Zonen raus blasen ?

Absolut ernst, ein Grund. Mehr Die FDP zu wählen.

Also ich möchte sagen, das Alien und selbst MCherry hier schon teilweise sachliche und nachvollziehbare Argumente bringen, allerdings immer sehr einseitig pro Tesla und contra VW

Das kannst Du doch wohl nicht ernst meinen?

das recyclen ist völlig klar. Da gibt s keine Fragen. Recycling lohnt aber erst ab einer bestimmten Menge. Vorher muss subventioniert werden. Ist bei allen Müllsorten so. Auch beim Kunststoffrecycling.

Blödsinn. Damit käme Deutschland nur noch weiter ins Hintertreffen. Die Entwicklungen der Euro-Normen sind seit sehr vielen Jahren bekannt. Autohersteller, die das nicht längst auf dem Schirm haben, sind selbst schuld. (Natürlich haben sie es in Wirklichkeit auf dem Schirm.) Die China 6 Norm stammt aus 2016 (!!!) und wurde schon damals (im Teil 6b) an Euro 7 orientiert (in Details sogar etwas strenger) und China 6b tritt bereits in einem Monat in Kraft (!!!). Wissing beweist nur mal wieder, wie rückständig und verantwortungslos im globalen Umfeld er ist. Er handelt ausschließlich kurzfristig populistisch (siehe Deine Reaktion), aber nicht mit langfristiger Verantwortung.

Bravo an Herrn Wissing. Einer der wenigen guten in der Politik. Dem völlig ueberzogenen Klimawahn muss Einhalt geboten werden.

Gar nicht. Sie werden recycelt. Siehe Duesenfeld, Mercedes, VW, Redwood Materials. Die enthaltenen Stoffe sind viel zu wertvoll, um sie zu entsorgen. Folglich werden wir auch einen Punkt erreichen, ab dem wir global kaum noch neue Rohstoffe für Batterien brauchen. Ganz im Gegensatz zu fossilen Energieträgern.

https://www.tagesspiegel.de/politik/verscharfung-der-auto-schadstoffgrenzwerte-wissing-sieht-eu-plane-fur-neue-abgasnorm-euro-7-kritisch-9882395.html Das könnte auch beflügeln

Der zahlungsausfall der USA ist auf 5.6 verlängert worden.... Das sollte die Märkte beruhigen denn bis dahin schaffen es die reps und democrats hoffentlich endlich nen Deal zu finalisieren

Einfach mal Google fragen.

Gibt doch spezielle Wiederaufbereitungszentren... Rohstoffe sind ja sehr kostbar

SO WERDEN DIE BATTERIEN RECYCELT Derzeit gibt es zwei verschiedene Methoden, die Batterie zu recyceln. Noch ist aufgrund der geringen Stückzahl an Akkus auf dem Markt nicht klar, welches Verfahren sich durchsetzen wird. Thermisches Aufschmelzen: Die Batteriezellen werden eingeschmolzen. Da die Bestandteile unterschiedliche Siedepunkte haben, lassen sie sich leicht voneinander trennen. Der Recycling-Anteil von Kobalt und Nickel liegt bei 95 Prozent. Nachteil: Graphit und Aluminium lassen sich nicht wiedergewinnen. Das Verfahren ist also relativ ineffizient. Außerdem entstehen hochgiftige Gase wie bei einer Sondermüll-Verbrennungsanlage und der eingeschmolzene Rest muss in einem stillgelegten Bergwerk endgelagert werden - genau wie Atommüll. Mechanisches Schreddern: Der Akku wird restlos entladen und geschreddert. Über Siebe und Magnete werden die einzelnen Bestandteile getrennt. Aluminium und Kupfer lassen sich in Reinform gewinnen, zudem ein hoher Anteil von Graphit, Mangan, Nickel, Kobalt und Lithium. Insgesamt liegt die Recycling-Quote bei maximal 96 Prozent. Hier bleibt kein giftiger Rest übrig. DAS ZWEITE LEBEN DER BATTERIE Gut zu wissen: Da die Batterien wertvolle Rohstoffe enthalten, können sie einen "Second Life"- Einsatz erleben. Denn obwohl ihre Leistung nicht mehr ausreicht, um ein Auto anzutreiben, sind Lithium-Ionen-Akkus keinesfalls wertlos. In ihrem "zweiten Leben" dienen sie als Akku im stationären Betrieb, bis sie etwa 30 Prozent Kapazität erreicht haben. Das dauert wiederum 10 - 12 Jahre. Seit 2017 nutzt das BMW-Werk in Leipzig einen stationären Großspeicher, der aus 700 zusammengeschalteten Akkus besteht. Er speichert den direkt am Werk erzeugten Solar- und Windstrom, der wiederum für die Produktion genutzt wird. Ein ähnlicher Großspeicher steht am Fährterminal im Hamburger Hafen. Quelle: ADAC/Motorsport Network/Fraunhofer Institut