VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

https://efahrer.chip.de/news/probleme-bei-zulieferer-bekommt-vw-bald-keinen-akku-nachschub-mehr_1021059?layout=amp

Ich bin nicht sicher, ob sich das mit Euro7 ändern könnte. Kann man Reifen- und Bremsabrieb im Fahrbetrieb erfassen oder zumindest berechnen? Könnte es sein, dass dann auch BEVs sowas über OBD mitteilen müssen?

Sofern es um Verbrenner geht.

CAN wird es aber zumindest für die Diagnoseschnittstelle weiterhin geben. Weil vom Gesetzgeber vorgeschrieben 😉

Aber wahrscheinlich stimmt‘s, weil alle Steuergeräte und Subsysteme von anderen Herstellern kommen und jeder historisch sein favorisiertes Netzsystem mitbringt.

Wenn wir Glück haben, halluziniert ChatGPT mal wieder. 😉

Krass! Was für Wildwuchs!

Ich habe mal ChatGPT gefragt, was VW einsetzt…. „Volkswagen (VW) verwendet eine Kombination verschiedener Technologien zur Übertragung von Daten in ihren Fahrzeugen, je nach den spezifischen Anforderungen der jeweiligen Anwendung. Hier sind die Hauptsysteme, die VW einsetzt: 1. **CAN-Bus (Controller Area Network)**: VW verwendet CAN-Bus für die Kommunikation zwischen elektronischen Steuergeräten (ECUs), die keine hohen Datenraten benötigen. Typische Anwendungen sind Motorsteuerung, Getriebesteuerung, Bremsen und andere Fahrzeugsysteme. 2. **CAN FD (Flexible Data-Rate)**: In neueren Fahrzeugplattformen wird CAN FD eingesetzt, um die höheren Anforderungen an Datenrate und Effizienz zu erfüllen, insbesondere bei Systemen, die größere Datenmengen übertragen müssen als der klassische CAN-Bus. 3. **Automotive Ethernet**: Für die Übertragung von Kamerasignalen, Infotainment-Daten, ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) und anderen datenintensiven Anwendungen setzt VW auf Automotive Ethernet. Ethernet bietet die notwendige Bandbreite und Zuverlässigkeit für diese Anwendungen. 4. **MOST (Media Oriented Systems Transport)**: In einigen älteren Modellen und spezifischen Anwendungen verwendet VW MOST für die Übertragung von Multimedia-Daten wie Audio und Video. 5. **FlexRay**: In sicherheitskritischen Anwendungen und für Systeme, die eine deterministische Kommunikation mit hoher Geschwindigkeit erfordern, setzt VW FlexRay ein. Allerdings ist der Einsatz von FlexRay in der Automobilindustrie im Vergleich zu CAN und Ethernet begrenzter. 6. **LVDS (Low-Voltage Differential Signaling)**: Für die direkte Übertragung von hochauflösenden Videosignalen von Kameras zu Displays oder Bildverarbeitungseinheiten nutzt VW LVDS, da es hohe Datenraten über kurze Entfernungen ermöglicht. ### Beispiel für die Anwendung - **Infotainmentsysteme und ADAS**: Hier setzt VW häufig auf Automotive Ethernet, um die hohen Datenraten und die niedrige Latenzzeit zu gewährleisten, die für Videoübertragungen und komplexe Datenverarbeitung erforderlich sind. - **Fahrzeugsteuerungssysteme**: Diese Systeme verwenden in der Regel CAN oder CAN FD für die Kommunikation, da diese Protokolle robust und zuverlässig sind und die notwendigen Datenraten für Steuerungsaufgaben bieten. ### Zusammenfassung VW nutzt eine Vielzahl von Technologien zur Datenübertragung in ihren Fahrzeugen, um den unterschiedlichen Anforderungen gerecht zu werden. Für Kamerasignale und andere datenintensive Anwendungen verwendet VW hauptsächlich Automotive Ethernet, während CAN und CAN FD weiterhin eine zentrale Rolle in der Steuergerätekommunikation spielen.“

Es ist die typische schrittweise Fortentwicklung. CAN, CAN 2.0, CAN FD. Und am Ende doch viele Probleme und kaum mehr als 5 oder 8 MBit/s. Andere setzen auf Principle Thinking, entwickeln alle Komponenten am Bus/Netz selbst und haben folglich niemals Probleme, alle Signale von acht HD Cams zum Computer zu bringen, Audio in höchster Qualität zu den Verstärkern zu senden, etc. Aber das ist ja ein Grund, warum VW an Rivian interessiert ist. Bin sehr gespannt, ob das was wird. Und wenn ja, wann.

Ja ist bei mir schon etwas länger her aber CAN ist noch lange nicht Geschichte. Physikalisch in der Geschwindigkeit begrenzt aber ansonsten eine sichere und nicht so empfindliche Schnittstelle. Da gibt es Schlimmeres.

@Develope4 Teil meines Studiums war es vor mehr als 10 Jahren eben sich auch mit SPS Programmierung zu beschäftigen. Da kommt man zwangsläufig verschiedenen BUS Systemen in Kontakt.

@Develope4 Tjo was erwartest du auch von einem öffentlichen Börsenforum :)

Voll die Fachleute hier.

Man darf davon ausgehen, dass allenfalls die Gebäude in Salzgitter zeitnah fertiggestellt werden. Der Hochlauf einer Zellfertigung ist eine Herausforderung. Siehe Northvolt. Das dauert Jahre. Zeitgleich ist das Produkt noch vor Start immer mehr veraltet und die Kosten gegenüber der Überproduktion aus China ebenfalls problematisch.

hier nochmal Infos zu den tatsächlichen Wettbewerbern der QuantumScape Technologie, die auch bereits von CATL vorgestellt wurde und die nächste Generation in Kürze herstellt. Ist das eigentlich in den letzten Monaten untergegangen, bei dem ganzen Frohlocken zu QuantumScape und deren Ankündigungen? Der *Vorteil* der Feststoffbatterie ist damit jetzt schon wieder eingeholt, obwohl VW noch einige Monate bis ggf Jahre benötigt, um die Batteriepacks geliefert bekommt und verbauen zu können. https://www.catl.com/en/news/6239.html Übersetzung: Auf der Auto China 2024 stellte CATL Shenxing PLUS vor – die weltweit erste LFP-Batterie, die mit 4C-Superschnellladung eine Reichweite von über 1.000 Kilometern erreicht. Innerhalb von acht Monaten nach der Einführung der Shenxing-Superschnellladebatterie im August 2023 hat CATL erneut die Grenzen der LFP-Batterietechnologie verschoben und das Zeitalter des Superschnellladens für die gesamte Branche eingeläutet. Die Shenxing PLUS-Batterie ermöglicht dem Benutzer ein Fahrerlebnis mit extrem großer Reichweite von über 1.000 Kilometern, was einer Fahrt von Peking nach Nanjing ohne Aufladen unterwegs entspricht. Dadurch können Fahrzeuge mit neuer Energie nicht nur den Pendlerbedarf in städtischen Gebieten decken, sondern auch Langstreckenfahrten zwischen Provinzen bewältigen. Shenxing PLUS bietet nicht nur eine große Reichweite, sondern lädt auch schnell. Es kann in nur 10 Minuten Ladezeit eine Reichweite von 600 km liefern, übertrifft damit die üblichen auf dem Markt erhältlichen Batterien bei weitem und erreicht eine wirklich superschnelle Ladegeschwindigkeit von einem Kilometer pro Sekunde.  Um die Ladegeschwindigkeit deutlich zu steigern, verwendet Shenxing PLUS Technologien wie eine schnelle leitfähige Lithium-Ionen-Beschichtung, die Hinzufügung von Übergangsmetallelementen und eine neue Nanometer-Verkapselung, die eine sanftere und effizientere Energieübertragung zwischen Kathoden- und Anodenmaterialien ermöglicht. CATL hat den Überstrombereich und die Kapazität der Anschlüsse im Batteriesystem erweitert, um die Wärme beim Hochstromladen schnell abzuleiten. Was die BMS-Kernalgorithmen betrifft, kann das neu entwickelte KI-Polarisationsmodell von CATL den Ladestrom in Echtzeit vorhersagen und steuern und so eine schnellere und intelligentere Energieauffüllung ermöglichen. Neben außergewöhnlichen neuen Batterien hat CATL auch mit dem Bau des Shenxing Superfast Charging Network begonnen, um die größte Superschnellladeplattform in China aufzubauen. CATL arbeitet mit branchenführenden Partnern wie Star Charge, YKC und Shudao New Energy zusammen, um mehr Besitzern von Autos mit Shenxing-Superschnellladebatterien das bequemste und kostengünstigste Mobilitätserlebnis zu bieten.  CATL plant außerdem, den branchenweit ersten Shenxing-Superschnellladeclub für Fahrzeugbesitzer zu gründen, der in über 600 Servicestellen in 271 bezirksfreien Städten in 31 provinzfreien Regionen betrieben wird. Er wird Shenxing-Fahrzeugbesitzern Pannenhilfe, Batterieinspektion und -wartung und andere Dienste bieten.  Auf seinem Weg der kontinuierlichen Erweiterung wissenschaftlicher Grenzen und dem Streben nach einem besseren Leben läutet CATL ein Zeitalter des Superschnellladens für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik ein – mit einem geschlossenen Superlade-Ökosystem durch die Integration von Superschnellladebatterie, -netzwerk, -plattform und -diensten.