VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Die Welt ist schon zerstört mit BIDEN UND AMPEL , schau nach Ukraine , schau nach Gazastreifen.. Alles was Frieden bringt ist willkommen. TRUMP 2024

Wenn Trump die Welt zerstören müsste, um an der Macht zu bleiben, würde er das tun

Wäre der Tod von Tesla https://www.watson.ch/international/analyse/760613404-donald-trump-macht-einen-teuflischen-handel-mit-den-oel-multis

https://www.vdi-nachrichten.com/technik/automobil/vw-schliesst-deal-mit-quantumscape-fuer-feststoffbatterien-ab/

Du merkst aber hoffentlich schon, dass das ein verkorkster Artikel mit vier Jahre alten Inhalten ist?!

Mehr Reichweite durch Feststoffakkus bei VW 13.07.2024, 0:45 Uhr https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/feststoffbatterien-nachfolger-lithium-ionen-elektroauto/

https://efahrer.chip.de/news/probleme-bei-zulieferer-bekommt-vw-bald-keinen-akku-nachschub-mehr_1021059?layout=amp

Ich bin nicht sicher, ob sich das mit Euro7 ändern könnte. Kann man Reifen- und Bremsabrieb im Fahrbetrieb erfassen oder zumindest berechnen? Könnte es sein, dass dann auch BEVs sowas über OBD mitteilen müssen?

Sofern es um Verbrenner geht.

CAN wird es aber zumindest für die Diagnoseschnittstelle weiterhin geben. Weil vom Gesetzgeber vorgeschrieben 😉

Aber wahrscheinlich stimmt‘s, weil alle Steuergeräte und Subsysteme von anderen Herstellern kommen und jeder historisch sein favorisiertes Netzsystem mitbringt.

Wenn wir Glück haben, halluziniert ChatGPT mal wieder. 😉

Krass! Was für Wildwuchs!

Ich habe mal ChatGPT gefragt, was VW einsetzt…. „Volkswagen (VW) verwendet eine Kombination verschiedener Technologien zur Übertragung von Daten in ihren Fahrzeugen, je nach den spezifischen Anforderungen der jeweiligen Anwendung. Hier sind die Hauptsysteme, die VW einsetzt: 1. **CAN-Bus (Controller Area Network)**: VW verwendet CAN-Bus für die Kommunikation zwischen elektronischen Steuergeräten (ECUs), die keine hohen Datenraten benötigen. Typische Anwendungen sind Motorsteuerung, Getriebesteuerung, Bremsen und andere Fahrzeugsysteme. 2. **CAN FD (Flexible Data-Rate)**: In neueren Fahrzeugplattformen wird CAN FD eingesetzt, um die höheren Anforderungen an Datenrate und Effizienz zu erfüllen, insbesondere bei Systemen, die größere Datenmengen übertragen müssen als der klassische CAN-Bus. 3. **Automotive Ethernet**: Für die Übertragung von Kamerasignalen, Infotainment-Daten, ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) und anderen datenintensiven Anwendungen setzt VW auf Automotive Ethernet. Ethernet bietet die notwendige Bandbreite und Zuverlässigkeit für diese Anwendungen. 4. **MOST (Media Oriented Systems Transport)**: In einigen älteren Modellen und spezifischen Anwendungen verwendet VW MOST für die Übertragung von Multimedia-Daten wie Audio und Video. 5. **FlexRay**: In sicherheitskritischen Anwendungen und für Systeme, die eine deterministische Kommunikation mit hoher Geschwindigkeit erfordern, setzt VW FlexRay ein. Allerdings ist der Einsatz von FlexRay in der Automobilindustrie im Vergleich zu CAN und Ethernet begrenzter. 6. **LVDS (Low-Voltage Differential Signaling)**: Für die direkte Übertragung von hochauflösenden Videosignalen von Kameras zu Displays oder Bildverarbeitungseinheiten nutzt VW LVDS, da es hohe Datenraten über kurze Entfernungen ermöglicht. ### Beispiel für die Anwendung - **Infotainmentsysteme und ADAS**: Hier setzt VW häufig auf Automotive Ethernet, um die hohen Datenraten und die niedrige Latenzzeit zu gewährleisten, die für Videoübertragungen und komplexe Datenverarbeitung erforderlich sind. - **Fahrzeugsteuerungssysteme**: Diese Systeme verwenden in der Regel CAN oder CAN FD für die Kommunikation, da diese Protokolle robust und zuverlässig sind und die notwendigen Datenraten für Steuerungsaufgaben bieten. ### Zusammenfassung VW nutzt eine Vielzahl von Technologien zur Datenübertragung in ihren Fahrzeugen, um den unterschiedlichen Anforderungen gerecht zu werden. Für Kamerasignale und andere datenintensive Anwendungen verwendet VW hauptsächlich Automotive Ethernet, während CAN und CAN FD weiterhin eine zentrale Rolle in der Steuergerätekommunikation spielen.“

Es ist die typische schrittweise Fortentwicklung. CAN, CAN 2.0, CAN FD. Und am Ende doch viele Probleme und kaum mehr als 5 oder 8 MBit/s. Andere setzen auf Principle Thinking, entwickeln alle Komponenten am Bus/Netz selbst und haben folglich niemals Probleme, alle Signale von acht HD Cams zum Computer zu bringen, Audio in höchster Qualität zu den Verstärkern zu senden, etc. Aber das ist ja ein Grund, warum VW an Rivian interessiert ist. Bin sehr gespannt, ob das was wird. Und wenn ja, wann.