AFC ENERGY WKN: A0MNJ0 ISIN: GB00B18S7B29 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

hahaha herrlich :D Ich hoffe, dass Wilson nicht wie Nagelsmann performt oder "mutig" wie der Gortzka ist :D

Achso du bist nach wie vor nicht interessiert an Fakten, sag das doch gleich… Statt die Road map bis 2028 zu lesen und dabei zu verstehen, dass bis dato quasi alles umgesetzt wurde wie dort skizziert, legst du deinen Fokus weiterhin auf ragebait und stimmungsmache… Beleg doch mal deinen Hitzefreiquatschpost… keine Substanz, leeres Gelaber… Ermüdend und dennoch fallen ein paar wenige drauf rein…

Der kleinehalbe fragt nach der langfristigen Strategie, man präsentiert diese in mundgerechten Stückchen, sodass selbst der letzte diese nachvollziehen kann und wird dann belächelt weil diese (längst bekannte und öffentlich einsehbare) Strategie von 2025 ist 😅 Fiebertraum…

Teil 3/3 🔴 5. Wettbewerb, Skalierung & Zukunftsmärkte • Die Konkurrenz (GeoPura): GeoPura (Partner von Sunbelt Rentals) ist der aktuelle Marktführer, fokussiert sich jedoch mit riesigen 250-kW+-Systemen auf Lkw-Trailern ausschließlich auf Großbaustellen-Zentren. Zudem transportiert GeoPura komprimierten Wasserstoff über lange Strecken, was logistisch teurer ist. • Das Modul-Prinzip (Chassis-Auslegung): Das kompakte Gehäuse des LC30 ist modular designt. Es kann maximal eine 100-kW-Brennstoffzelle (die flüssigkeitsgekühlte S+ Serie) ohne Gehäusevergrößerung aufnehmen, da das neue Zell-Design 45 % weniger Volumen beansprucht. Höhere Leistungsklassen wie der LC200 (entwickelt mit ABB E-mobility) sind physisch deutlich größere Frachtcontainer-Systeme. • Der Stacking-Vorteil: Benötigt eine Baustelle z. B. 90 kW, stellt Speedy drei LC30 nebeneinander und koppelt sie digital. Fällt der Strombedarf nachts ab, schalten sich zwei Geräte ab, während das dritte unter hocheffizienter Volllast weiterläuft. GeoPura muss seine riesigen Einzel-Generatoren nachts im ineffizienten Teillastbereich laufen lassen. Das sichert Speedy im Massenmarkt der kleineren Baustellen ("in der Landschaft") einen immensen wirtschaftlichen Vorteil. • Zukunftsausblick (Komatsu & Notstrom): Im Februar 2026 wurde ein 2-Millionen-Dollar-Entwicklungsabkommen mit Komatsu unterzeichnet. Die HY5-Spalttechnologie soll direkt in Komatsu-Diesel-Verbrennungsmotoren integriert werden, damit schwere Bagger flüssiges Ammoniak direkt tanken und CO₂-frei verbrennen können. Im Notstrom-Segment (Rechenzentren, Krankenhäuser) bietet das System den Vorteil, dass Ammoniak im Gegensatz zu Diesel ("Dieselpest") über Jahrzehnte hinweg ohne Qualitätsverlust gelagert werden kann. ________________________________________ 🏁 Ausblick für Sie als Anleger (AIM London) Der Aktienkurs verharrt derzeit träge im Bereich von 13 bis 14 Pence, weil der Markt auf die "harten" Umsatzzahlen der Serienlieferung wartet. Das Management hat die Kette strategisch jedoch lückenlos vorbereitet: 1. Juli/August: Wüstentest der vorab produzierten Wüsten-LC30 bei TAMGO/Zahid in Saudi-Arabien (unter dem staatlich geförderten "Saudi Made" / MiS-Programm). 2. Ende August: Meilenstein der CE-Zertifizierung (erwartet zwischen dem 17. und 28. August). 3. September/Oktober: Go-Live der Serienproduktion bei Volex und Auslieferung der 15 Einheiten an Speedy Hire für die volle kommerzielle Auslastung auf den britischen Baustellen im Oktober.

Teil2/3 • Das Mietmodell für Baukonzerne: Große Baugesellschaften wie Galliford Try oder das HS2-Tunnelkonsortium Mace Dragados besitzen kaum eigene Maschinen. Sie mieten die Geräte projektbasiert bei Speedy Hire. Die geschätzte Wochenmiete für einen LC30 liegt bei 800 £ bis 1.200 £. Es gelten feste vertragliche Hürden: o Mindestmietdauer: In der Regel 4 Wochen, da der logistische Erstaufwand (inkl. Batteriespeicher) hoch ist. o Mindestabnahme (Take-or-Pay): Baufirmen verpflichten sich, eine monatliche Mindestmenge an Wasserstoff (z. B. 150 kg) abzunehmen, damit das Gerät nicht ungenutzt als "Kapitalleiche" auf Standby steht. • Die Amortisation für den Verleiher (Speedy): Durch das neue Anlagendesign wurden die Herstellungskosten bei Volex um 85 % gesenkt (der neue LC30 hat 95 % weniger Bauteile als die alte S-Serie). o Bei einer konservativen Flottenauslastung von 65 % (34 Wochen Vermietung im Jahr) spielt das Gerät über die reine Miete ca. 34.000 £ jährlich ein. o Die reine Hardware amortisiert sich in knapp 2,8 Jahren (ca. 34 Monaten). o Rechnet man die hohe Gewinnmarge aus dem exklusiven Wasserstoff-Treibstoffverkauf hinzu, sinkt die reale Amortisationszeit auf unter 2 Jahre. • 4-Wochen-Kostenvergleich für den Endkunden (bei 15 kW Dauerlast): o Standard-Diesel-Generator: ~1.000 £ Miete + ~4.234 £ Kraftstoff + ~1.500 £ CO₂-Zertifikate (z. B. in Londoner Umweltzonen) = ~6.734 £ Gesamtkosten. o H-Power LC30: ~4.000 £ Miete + ~7.000 £ Wasserstoff (700 kg zu 10 £/kg) + 0 £ CO₂ = ~11.000 £ Gesamtkosten. o Fazit: Wasserstoff ist rein monetär noch ca. 40–60 % teurer als Diesel. Konzerne wie Galliford Try zahlen diesen Aufpreis jedoch zwingend, da sie ohne emissionsfreie Baustellen bei öffentlichen Großausschreibungen (National Highways, HS2) im Vorfeld komplett ausgeschlossen werden. ________________________________________ 🟣 4. Die dezentrale Ammoniak-Logistikkette (HY5 Cracker) • Die Kraftstoff-Quelle: Günstiges, flüssiges Ammoniak wird über die globale Vertriebsallianz der Gase-Riesen Air Products und Yara bezogen. Per Schiff gelangt es über Rotterdam nach Großbritannien. • Die Anlandung: Der zentrale Logistik-Hub ist Port Clarence in Middlesbrough (Nordost-England). Dort betreibt H-Power zusammen mit der Industrial Chemicals Group (ICL) ein Joint Venture. Ab November 2026 gehen dort die ersten HY5-Seriencracker in den kommerziellen Betrieb. • Das Hub-System ("Letzte Meile"): H-Power transportiert nicht den teuren, gasförmigen Wasserstoff über weite Strecken, sondern das hocheffiziente, flüssige Ammoniak. Dieses wird zu regionalen Speedy-Depots gefahren (wie dem neuen Flaggschiff-Hub am London Gateway, der im Juni 2026 angekündigt wurde). • Erst an diesen regionalen Depots spaltet der HY5 Cracker das Ammoniak direkt vor Ort ("Point-of-Use") in reinen Wasserstoff. Eine erste Pilot-Cracker-Anlage läuft am Stammsitz in Dunsfold und hat im Juni 2026 den Verkauf von 5.000 kg Wasserstoff an das Energieunternehmen Protium vertraglich besiegelt (die kommerzielle Treibstoff-Validierung ist also bereits durch). • Die Baustellen-Logistik: Der reine Wasserstoff wird am regionalen Hub in Standard-Flaschenbündel (MCPs mit ca. 28 kg nutzbarem Wasserstoff) abgefüllt. Für das obige 4-Wochen-Projekt (700 kg Bedarf) liefert Speedy rollierend ca. 25 Bündel aus (Tausch per Kran-Lkw zweimal pro Woche). Bei Großprojekten kommen Wasserstoff-Trailer (Tubes) zum Einsatz, die 300–400 kg fassen. Durch diese extrem kurzen Wege auf der "letzten Meile" wird der Endkundenpreis von 10 £ pro Kilogramm Wasserstoff gehalten – was die versprochene Diesel-Preisparität beim Treibstoff garantiert.

https://youtu.be/-qv2RYf29pA , ab 32:30 min, Value Creation Roadmap, gibt es weitere Informationslücken bei der Schließung ich behilflich sein kann?

Die Strategie vom CEO ist denn welche 🤷?

Und das obwohl Brückenbauer der Meinung ist das Wilson eine kluge Strategie vorgelegt hat. Laut Brückenbauer ist die Strategie gut für Wilson. Muss man mehr sagen???

H2 Aktien ziehen an, nur wir nicht…

jetzt eiert diese Aktie vermutlich wieder monatelang zwischen 0,12-0,14 rum. Müssen hoffen, dass die anderen uns mitziehen. Ein reines Trauerspiel hier. Man hätte an dieser Stelle Kreons Strategie anwenden müssen und bei 0,2 rausziehen, aber wenns steigt kommen halt vermehrt Posts von Brückenbauer und das wiederum verleitet einen zu halten, weil man denkt, dass es nun marschieren wird

i'm shocked

Den User habe ich schon lange auf der Liste der Stillschweigenden 😂. Der kann sich anscheinend nicht anders artikulieren. In der freien Natur umgebe ich mich auch nicht mit derartigen Personen . Schrecklich . So pyrotechnische fahnenschwenker,welche sich in der Gruppe im Stadion der Aggressionen hingeben . Da passt der gut hinein 🤷

Engl.Forum Die heutige Meldung bestätigt für mich Wilsons kluge Strategie. Es ist ein kluger Schachzug, sowohl für ihn selbst als auch für die Mitarbeiter. Ich denke, die Erwartungen wurden hier bewusst etwas niedriger angesetzt.

Falls es jemanden interessiert....https://tools.eurolandir.com/tools/Pressreleases/GetPressRelease/?ID=8086987&lang=en-GB&companycode=uk-afc&v=r2026

Keine Einwände.