ALBEMARLE WKN: 890167 ISIN: US0126531013 Kürzel: AMC Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Im weekly chart sind wir bei dem Punkt aus Januar 2025 der auch September 2020 der Startschuss zu Rallye damals war.

Aufgrund der abstürzenden Lithiumpreise sind die Lithiumproduzenten mehr oder weniger im freien Fall. In Australien fallen sie den 3. Handelstag in Folge in der Größenordnung von 3 bis 7%. Ausreißer sind Mineral Resources mit -0,6% und Galan mit -9,3%. Auch die Chinesen sind jetzt wieder mit dabei. Da liegt das Minus bei 3 - 6%, wobei Ganfeng und Tianqi am oberen Ende liegen. Der Lithiummarkt zeigt leider weiter, wie unreif er ist. Es gibt nach wie vor nur Vollgas oder Vollbremsung.

Das glaube ich ja gerne, dass die Terminhändler an der GFEX auf Lieferverträge und Auftragsbücher von Zellherstellern reagieren. Aber was ich nicht glaube ist, dass die Reduktion der Hybridexporte im Jahr 2027 um 450.000 Fahrzeuge heute einen Rückgang von 10,5% bei Lithiumcarbonat auslöst. Um die 450.000 mal einzuordnen. China hat in den ersten 3 Quartalen 12,5 Mio NEV produziert. Und bis Jahresende werden das über 17 Mio sein. https://german.cri.cn/2026/10/12/ARTI1791788486824752 Da sind 450.000 gerade mal 2,6%. Und es sind in der Realität keine 2,6%, weil sich viele dieser Käufer trotzdem für ein Hybridauto oder vollelektrisches Auto entscheiden werden. Für mich liegt das Problem in der Nachfrage nach Energiespeichern. Da steigt die Lagerhaltung an.

Technisch interessanter Supportpunkt gerade bei der Aktie

M. E. Ist gerade jeder Grund recht den Preis zu drücken. 🤷‍♂️ So ist halt die Stimmung im Moment, auch wenn ich glaube dann werden eben noch mehr reine Stromer verkauft und es wird noch mehr Lithium benötigt, aber im Moment wird auf diese Nachricht reagiert. Wenn ich den richtigen chart habe, hat der große lithium run letztes Jahr erst am 7 November endgültig gedreht. Denke wir sind wieder mal in einer Übertreibung nach unten und bin immer noch der Hoffnung gegen ende des jahres haben wir höhere Preise als heute. Eigentlich Zeit zum nachlegen. 🫡💪

Ehm, also irgendwie reden wir gerade an einander vorbei: Terminhändler an der Börse (wie der GFEX) reagieren primär auf unmittelbare Lieferverträge und Auftragsbücher von Zellherstellern in China. Ergo: Wenn der Export chinesischer Hybride kurzfristig gedrosselt wird, stornieren oder reduzieren chinesische Batteriehersteller (wie CATL oder BYD) sofort ihre Abnahme von Lithiumcarbonat.📉 PLUS: Europäische Hersteller oder lokale Gigafactories können diese Produktion nicht von heute auf morgen eins-zu-eins übernehmen. Der Wechsel von Lieferketten, die Skalierung heimischer Zellfertigung und die Anpassung von Modellreihen dauern Monate bis Jahre. 📉 In der Zwischenzeit staut sich das Rohmaterial in den Lagern. 📉 Und on top: Die Händler am Rohstoffmarkt befürchten jedoch ein anderes Szenario, nämlich: ​Rückfall auf Verbrenner/Mild-Hybride: Wenn günstige chinesische PHEVs wegfallen, entscheiden sich viele preissensible Käufer in Europa nicht für teurere Voll-Stromer oder teurere europäische E-Autos, sondern greifen vorübergehend wieder zu reinen Verbrennern oder milden Hybriden (die kaum bis gar kein Lithium nutzen).📉 ​Langfristig habt ihr natürlich recht: Der weltweite Wandel zu elektrifizierten Antrieben ist voll im Gang. Wenn die europäische Automobilindustrie die Lücke schließt, zieht die Rohstoffnachfrage wieder an. Doch an der Rohstoffbörse zählt heute erst einmal das "reale Loch" in den Auftragsbüchern!

Auch wenn das irgendwo steht, halte ich es für Unsinn. Sollte der Deal wirklich zustande kommen, ist doch die Frage, was sich die potentiellen Käufer chinesischer Hybridautos stattdessen kaufen. Die könnten sich auch Hybridautos aus europäischer Produktion kaufen, dann ändert sich an der Lithiumnachfrage gar nichts. Oder sie könnten sich stattdessen einen vollelektrischen Chinesen oder Europäer kaufen, dann steigt die Lithiumnachfrage sogar. Nur wenn sie statt dem chinesischen Hybridauto einen Benziner oder Diesel kaufen, sinkt die Lithiumnachfrage. Aber wer macht das schon? Bei der Zukunft des Antriebs sind die Würfel doch schon längst gefallen.

Auch wenn das irgendwo steht, halte ich es für Unsinn. Sollte der Deal wirklich zustande kommen, ist doch die Frage, was sich die potentiellen Käufer chinesischer Hybridautos stattdessen kaufen. Die könnten sich auch Hybridautos aus europäischer Produktion kaufen, dann ändert sich an der Lithiumnachfrage gar nichts. Oder sie könnten sich stattdessen einen vollelektrischen Chinesen oder Europäer kaufen, dann steigt die Lithiumnachfrage sogar. Nur wenn sie statt dem chinesischen Hybridauto einen Benziner oder Diesel kaufen, sinkt die Lithiumnachfrage. Aber wer macht das schon? Bei der Zukunft des Antriebs sind die Würfel doch schon längst gefallen.