AM Hauptforum WKN: A2QJD4 ISIN: GB00BN7CG237 Forum: Aktien User: Thorst

https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/aston-martin-valhalla-mittelmotor-supersportwagen-2024-motor-daten/

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=3er7SVHgCUs&feature=youtu.be

Wieso gibt es hier keine Bewegung mehr soviel Aktien Erholen sich derzeit von dem Absturz nur Aston Martin nicht

Invesco hat seine Anteile von 5% auf 10% verdoppelt. https://otp.tools.investis.com/clients/uk/astonmartin/rns/regulatory-story.aspx?cid=2424&newsid=1548109

Gut, dann bleiben wir in UK. Der angegebene Preis von Carwow liegt für den DBX 707 zu hoch. Es sind nicht 200k£ sondern 189k£. Damit sind es noch 42k£ Differenz. Aber ich möchte an der Stelle auch nicht kleinlich werden. In UK haben wir tatsächlich eine Differenz. Aber eben auch, da wir beim Cayenne von einem „Massenprodukt“ sprechen. Ca 83000 Cayennes werden pro Jahr gebaut. Im Luxusbereich geht es aber vor allem darum etwas zu haben, was nicht jeder hat und am besten noch mit größtmöglicher Individualisierung, sodass Unikate entstehen. Der DBX soll auf 5000 Einheiten pro Jahr begrenzt werden. Allein das schafft die entsprechende Rarität. Die als Best in Class gekrönte Individualisierung bei AM setzt dem ganzen das i Tüpfelchen auf. Ich bin gespannt und denke der DBX 707 wird seine Käufer finden und letztlich ist es das was zählt. Aston Martin wird den Preis schon im persönlichen Sweet Spot platzieren und wenn man 1000-2000 Stück pro Jahr davon verkaufen kann, dann passt es doch. Marge ist mit über 25% angesetzt und würde ordentlich beflügeln.

Lo_Oci: es geht um die Preise in GB. Siehe am Ende des Carwow 707 Videos. Rund 53k PFUND Preisunterschied entspricht 63k Euro. Und für AML ist der britische Markt noch immer der wichtigste.

Pentland: ich bin da schon bei dir. AML sieht sich selbst ja auch als Luxuskleinserienschmiede für den ultimativen Thrill. Und das kann man auch schaffen. Gleichzeitig MUSS man es aber auch schaffen vor allem wegen der Schulden. Es gibt keinen Spielraum. Der 707 ist geil, fährt sich bestimmt abartig, sieht optisch vor allem hinten mit den 4 Rohren stark aus. Was aber ist im Alltag? Wo ist die nächste Werkstatt? Hier muss man Möglichkeiten in den Benz Autohäusern schaffen. Den kauft sich ein Provinzmillionär wirklich den 707 statt des Cayenne wenn er dann zb. 150 km in die nächste Werkstatt hat? Den diese Autos werden vor allem im Alltag bewegt. Alles Dinge an die man hoffentlich auch denkt. Und warum ich hier mitlese bzw. AML weiterverfolge, sollte man zunehmend auf Profitabilität zusteuern und die schwarzen Zahlen nachhaltig erreichen bin ich der erste der wieder mit inverstiert ist. Bis dahin ist es aber noch ein weiter Weg und das Risiko ist (derzeit) enorm. Wenn es klappt hab ich den ersten Anstieg zwar verpasst, verdiene aber dann immernoch den einen oder anderen Taler mit ;)

MeiOhMei, an Deiner Argumentation ist was dran. Aber ich glaube, dass ein Cayenne GT Turbo als absolutes Massenprodukt nicht den Flair eines DBX hat, von der Exklusivität und den Individualisierungsmöglichkeiten ganz zu schweigen. Der Cayenne ist qualitativ sehr hochwertig aber (leider) nichts besonderes im Straßenbild…hier ist die Chance für Aston Martín aktuell viel größer, da es viele Kunden geben wird, die etwas Exklusiveres haben möchten als einen Cayenne. Ich kann Deine Argumentation verstehen, aber trotzdem hoffe ich, dass ich Recht habe (deswegen bin ich auch schwer investiert) Das allerwichtigste ist für mich, dass die Produkte gesund sind. Die Qualität und vor allem die Standfestigkeit (auch auf der Rennstrecke) ist Gott sei Dank vorhanden. Das Produkt ist gesund, das Design polarisiert zwar, aber es spricht viele Menschen an. Das ist das Wichtigste. Ich glaube fest an den Erfolg dieser Marke

Einige Quellen berichten auch tatsächlich schon von fixen Preisen. Hier sind es 230k$, also umgerechnet 205k€. https://www.motor1.com/news/564404/aston-martin-dbx-707-debut/amp/ Hier sind es 189k£, also umgerechnet 226k€. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-2022-aston-martin-dbx-707-most-powerful-luxury-suv

Porsche Cayenne Turbo GT ist 20-30k günstiger, Pinocchio. https://www.porsche.com/germany/models/cayenne/cayenne-models/cayenne-turbo-gt/ Und nen Porsche ist mit Sicherheit eher Standard als ein Ferrari, Lambo oder AM. Habe ich hier auch schonmal einen Artikel zu gepostet.

Pentland: letztlich MÜSSEN sie die von dir angegebenen Emotionen ect. auch liefern. Den die Preisgestaltung ist seehr selbstbewusst. Da ist kein Spielraum für Fehler bzw. Versäumnisse. Und das den Käufern in dieser Preisliga nichts an einem Hud liegt sehe ich anders. Performance steht an erster Stelle, ja. Aber wenn ich einen Cayenne Turbo GT mit dem 707 vergleiche und da der Porsche um die 60 k günstiger ist brauch ich schon sehr viel Liebe für die Marke Aml um dort dann zuzuschlagen. Das kann man alles schaffen aber es ist weit schwieriger als ich dies Anfangs glaubte. Also da hast du recht mit den verfehlten Erwartungen.

Könnte dann eventuell ein Gamechanger sein aber mal schauen

Okay gut dann mein Fehler hatte nur ein englisches Video dazu gesehen da war’s in Pfund angegeben deswegen

Bentayga S bei 226k €. Ebenfalls mit weniger Leistungsdaten. Darfst ja nicht vergessen, dass der normale DBX bei 183k € anfängt.

Naja der Urus mit weniger Leistung ist bei ca. 222k € angesiedelt. Und die 230k € sind ja nur nen Anhaltspunkt.

Uff okay erscheint mir jetzt ziemlich teuer im Vergleich zur Konkurrenz oder?