BYD - Presselinks WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien User: Morpheus33

Produktive Nettoinvestitionen 2024, also Investitionen die über reinen Substanzerhalt hinausgehen, betragen in Deutschland nur noch 0,2 Prozent der Wirtschaftsleistung. #China liegt bei 23 Prozent. Die #USA bei 4 Prozent. Die EU insgesamt bei 2 Prozent. 𝗗𝗲𝘂𝘁𝘀𝗰𝗵𝗹𝗮𝗻𝗱 𝗶𝘀𝘁 𝗻𝗶𝗰𝗵𝘁 𝗻𝗮𝗵𝗲 𝗮𝗺 𝗦𝗰𝗵𝗹𝘂𝘀𝘀𝗹𝗶𝗰𝗵𝘁 𝘂𝗻𝘁𝗲𝗿 34 𝘃𝗲𝗿𝗴𝗹𝗶𝗰𝗵𝗲𝗻𝗲𝗻 𝗜𝗻𝗱𝘂𝘀𝘁𝗿𝗶𝗲- 𝘂𝗻𝗱 𝗦𝗰𝗵𝘄𝗲𝗹𝗹𝗲𝗻𝗹ä𝗻𝗱𝗲𝗿𝗻. 𝗗𝗲𝘂𝘁𝘀𝗰𝗵𝗹𝗮𝗻𝗱 𝗶𝘀𝘁 𝗱𝗮𝘀 𝗦𝗰𝗵𝗹𝘂𝘀𝘀𝗹𝗶𝗰𝗵𝘁, 𝗺𝗶𝘁 𝗴𝗿𝗼ß𝗲𝗺 𝗔𝗯𝘀𝘁𝗮𝗻𝗱. Seit der Finanzkrise 2008 sind diese Investitionen von zwei Prozent auf 0,2 Prozent gefallen. Ein Faktor zehn in sechzehn Jahren. McKinsey nennt unter anderem die #Schuldenbremse als Faktor für niedrige staatliche Investitionen. Der direkte Bezug zur Automobilindustrie ist eindeutig. Die Entwicklung einer neuen Elektroauto-Plattform kostet in Deutschland drei- bis viermal so viel wie bei einem chinesischen Hersteller im eigenen Heimmarkt. Das erklärt, warum die Kostenlücke gegenüber chinesischen Herstellern nicht erst in der Fertigung entsteht, sondern bereits in der Entwicklungsphase. Der größte Kostentreiber ist nach McKinsey eindeutig benannt: die Arbeitskosten, wenn sie nicht durch höhere Produktivität ausgeglichen werden. In der deutschen Autoindustrie sind die Löhne etwa doppelt so hoch wie in China. Gleichzeitig ist die Arbeitsproduktivität niedriger als dort. Das ist keine einfache Lohnlücke. Das ist eine doppelte Schere aus höheren Kosten und geringerer Effizienz. Über alle untersuchten Branchen hinweg, von Chemie über Stahl bis Halbleiter, liegen die deutschen Investitionskosten zwischen 40 und 250 Prozent über dem jeweils wettbewerbsfähigsten Standort weltweit. Hinzu kommen Energiekosten, lange Entwicklungszeiten und langsame Genehmigungsverfahren. Das ist keine Auto-Krise mehr. #VW, #Mercedes und #Bosch sind keine Einzelfälle. Sie sind Symptome eines einzigen strukturellen Befunds, den McKinsey heute mit einer Zahl zusammengefasst hat: 0,2 Prozent. https://faz.net/aktuell/wirtsc haft/mehr-wirtschaft/deutschland-mckinsey-warnt-vor-investitions-kollaps-accg-200978853.html?utm_term=Autofeed&campID=SCL-EAu2500002683& utm_medium=Social&utm_source=Twitter#Echobox=1782802199

https://carnewschina.com/2026/07/01/byd-denza-z-steer-by-wire-fudi-chassis/

#Leapmotor delivered 93,376 units in Jun, hitting a new monthly high — +94.5% YoY, +14.5% MoM. Jan–Jun cumulative deliveries: 356,487 units, +60.8% YoY.

In June 2026, #Huawei HIMA delivered 50,624 units (+9.7% MoM), bringing H1 cumulative deliveries to 240k (+18.6% YoY). Cumulative deliveries to date have exceeded 1.43M, closing in on the 2M mark. Delivery momentum continued to strengthen across multiple models in June: • AITO M6: over 30k deliveries within 54 days. • SAIC Z7 series: over 10k monthly deliveries. • All‑new AITO M9: over 8k deliveries in two weeks since mass deliveries began on June 16.

$LI LiAuto Jun 2026 deliveries: 30,895 units (-14.8% YoY, -7.4% MoM). Jan–Jun cumulative: 193,472 units (-5.1% YoY). Li Auto's cumulative deliveries stood at 1,733,687 units as of June 30, 2026. In July, the all‑new Li Auto L6 will officially launch.

Ich betrachte Aktie und Unternehmen getrennt voneinander

Jede Tag Verlust, das tut schon weh, auch wenn man (noch) im Gewinn ist, trotzdem bin ich immer noch optimistisch und werde nicht verkaufen, Das Blatt wird sich wenden, davon bin ich überzeugt👍

Den Kurs von byd meine ich... Es geht ja nichts mehr

Meinst du VW🤔

Die Aktie ist so gut wie tot.

Wird interessant werden, wie die Gespräche zwischen China und der EU laufen werden.

https://chinaevhome.com/2026/06/30/byd-ramps-up-gen-2-blade-battery-capacity-as-seal-08-enters-production/

The 2026 Goodwood Festival of Speed (9–12 July) will see the world premiere of the Denza Z, Denza's first sports car.

China's 2026 EV battery installation growth seen slowing to 15.8% China's full-year power battery installation demand is expected to total 888.7 GWh in 2026, up 15.8% year-on-year, a sharp slowdown from 2025. cnev.co/8dcUsny 👇

Ich habe schon vor 3-4 Jahren gesagt, dass ich BYD wie Huawei sehe. Ob und wie BYD verhindert werden kann, spielt dabei für mich keine Rolle mehr. Fakt ist, dass man bereits mit den Zöllen versucht hat den Aufschwung zu verhindern und die schwarze Liste ist nun der nächste Step. Weitere werden folgen.

Auch hier wieder meine gleiche Antwort, welche ich schon im Hauptforum gegeben habe: Ich investiere Geld in BYD welches ich nicht benötige, weder morgen noch in 10 Jahren. BYD wird gerade der größte Autobauer der Welt und wird noch extremes Wachstum erleben. Wie lange ich die Aktien halte, weiß ich heute nicht, ich werde aber sicherlich nicht im Minus verkaufen.