BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Momentan laufen nur KI-Aktien, und Unternehmen die die Infrastruktur für Rechenzentren stellen

So sehe ich das auch eine Frechheit sonder Gleichen

Dann kauf die doch

Bin schon dick dabei 😊😊😊

Jetzt noch ein wieder aufflammen des Krieges im Iran, und ihr könnt die Aktie für unter 9€ haben

Ich war hier lange Zeit raus, ich bin erstmal neutral. Verstehe nicht was sein Problem ist.

Ich weiß nicht, weshalb du dich darauf einlässt, Jahn kann nicht anders, außerdem glaube ich, dass seine Meinung hier ohnehin niemand interessiert, ist ja auch immer das selbe Gelaber.

Nett Was hat das Auto mit dem aktienchart zu tun? Richtig. Nichts. Weil es keine Rolle spielt. China.

Dass die Kernmarke BYD im Preissegment über 200.000 RMB (ca. 26.000 Euro) im chinesischen Heimatmarkt verhältnismäßig schwach vertreten ist und dort das Feld Konkurrenten wie Li Auto, Tesla oder NIO überlassen muss, liegt an einer gezielten Marken- und Image-Struktur: In China gilt BYD primär als "Volksmarke" für das Einstiegs- und mittlere Segment. Wenn wohlhabende chinesische Käufer mehr als 200.000 oder 300.000 RMB ausgeben, greifen sie selten zu einem Auto, auf dem das BYD-Logo prangt. Dafür gibt es vier entscheidende Gründe: 1. Das "Taxi- und Arbeiter-Image" BYD hat seinen riesigen Erfolg auf extrem günstigen, zuverlässigen Massenfahrzeugen aufgebaut (wie dem Qin Plus, Dolphin oder Seagull). Präsenz im Alltag: Millionen von BYD-Fahrzeugen fahren in Chinas Metropolen als Taxis oder für Ride-Hailing-Dienste (Didi). Prestige-Verlust: In China ist das Auto ein extremes Statussymbol ("Mianzi" / Gesicht wahren). Wer 200.000 RMB oder mehr investiert, möchte sich bewusst von der breiten Masse abheben. Ein Auto der Marke BYD wird sozial oft mit der Arbeiterklasse oder pragmatischen Flottenfahrzeugen assoziiert. 2. Strategische Auslagerung in Submarken BYD hat das Problem der Image-Grenze erkannt und versucht gar nicht erst, die Kernmarke BYD künstlich in die Oberklasse zu drücken. Stattdessen hat der Konzern ein Mehrmarken-Imperium für höhere Preissegmente aufgebaut: Denza: Ursprünglich ein Joint Venture mit Mercedes-Benz, besetzt dieses Label das Premium-Segment zwischen 300.000 und 450.000 RMB (berühmt für den Luxus-Van Denza D9). Fangchenbao: Eine Offroad- und Lifestyle-Marke, die im Segment um und über 200.000 bis 400.000 RMB wildert. Yangwang: Die absolute Luxusklasse ab 1.000.000 RMB (z.B. der Supersportwagen U9 oder das Riesen-SUV U8). Alles, was über 200.000 RMB kostet, wandert im BYD-Konzern strategisch zunehmend zu diesen Submarken, um die Kernmarke für den Massenmarkt freizuhalten. 3. Schwächen bei "Smart Driving" (Autonomes Fahren) In China definiert sich die Oberklasse über 200.000 RMB extrem über Software, künstliche Intelligenz und hochautomatisiertes Fahren (NOA / Navigation on Autopilot). Echte Tech-Pioniere wie Li Auto, NIO, Huawei (AITO/Luxeed) oder XPeng gelten in China als die technologische Speerspitze bei digitalen Cockpits und LiDAR-gestütztem Fahren. BYD gilt traditionell als führend bei Hardware (Batterietechnologie, Antriebe), hinkte bei hochentwickelter Software und intelligenten Assistenzsystemen im direkten Vergleich mit den Tech-Konzernen lange hinterher. Erst mit Systemen wie "God's Eye" holt BYD bei neueren Modellen (wie dem Seal 07 EV) im Bereich um 200.000 RMB langsam auf. 4. Extrem starke, spezialisierte Konkurrenz Das Segment oberhalb von 200.000 RMB ist in China das profitabelste und am härtesten umkämpfte: Tesla dominiert mit dem Model 3 und Model Y nach wie vor das emotionale Premium-Einstiegssegment. Li Auto hat mit seinen L-Modellen die Nische der wohlhabenden Familien perfekt besetzt und bietet mehr Luxus und Prestige fürs Geld, als es ein BYD-Modell im selben Preissegment vermag. Zusammenfassend: BYD deckt in China perfekt das Segment von 70.000 bis 180.000 RMB ab. Wer mehr Geld hat, kauft in China entweder ein prestigeträchtigeres Tech-Auto der Konkurrenz oder wechselt intern zu den BYD-Luxustöchtern Denza oder Fangchenbao.

#BYD launched the 3rd-gen Yuan Plus, priced RMB 119,900–149,900 (≈USD 17,530–21,920). Two ranges: 540 km / 630 km. It was previously showcased at the Beijing Auto Show, featuring BYD’s family design, 2nd-gen Blade Battery + Flash charging. L/W/H: 4,665×1,895×1,675mm, wheelbase: 2,770mm. RWD 240 kW e‑drive, max 630 km range. 39 storage bins, 7 airbags, DiSus‑C, and TBC tyre burst stability. God's Eye B (RMB 12,000) optional.

Li Auto positioniert sich als reine Premium- und Luxusmarke. Die Fahrzeuge richten sich gezielt an wohlhabende Familien und konkurrieren preislich direkt mit etablierten Marken wie BMW, Mercedes-Benz und Audi sowie im Inland mit den Top-Modellen von BYD (Denza/Yangwang) und NIO. Umgerechnet bewegen sich die Fahrzeuge in China in einem Rahmen von circa 30.000 bis 70.000 Euro. Die Preissegmente nach Modellen (Inlandspreise China) Da Li Auto seine Fahrzeuge offiziell primär in China verkauft (und Europa meist nur über graue Importe erreicht), basieren die Segmente auf den offiziellen Preisen in Renminbi (RMB): Einstiegs-Premiumsegment (ca. 32.000 – 40.000 €) Li L6: Das günstigste Modell startet bei rund 249.800 RMB. Es bildet den Einstieg in die Marke, bietet aber bereits die volle Tech-Ausstattung. Gehobene Oberklasse (ca. 40.000 – 55.000 €) Li L7 & Li i6: Starten bei etwa 300.000 bis 320.000 RMB. Hier beginnt der echte Luxuskomfort für Fünfsitzer und Limousinen. Li L8: Beginnt knapp darüber bei ca. 340.000 RMB und deckt den Bedarf für Familien ab, die drei Sitzreihen benötigen. Luxus- und Flaggschiffsegment (ca. 55.000 – 75.000 €) Li L9 (inkl. Generation 2026): Kostet je nach Ausstattung zwischen 420.000 und 460.000 RMB. Es ist vollgepackt mit Luxus-Features wie Kühlschrank und High-End-Entertainment. Li Mega: Das teuerste Fahrzeug der Marke liegt bei rund 530.000 RMB. Der vollelektrische High-Tech-Van besetzt die absolute Luxus-Nische.

Du hast leider einen ungünstigen Einstiegspunkt erwischt. Klar frustriert das - aber so ist Börse - die Kursentwicklungen sind nicht immer rational. Der aktuelle Kurs ist durch lokalen Preiskampf, hohe Investitionen und auch durch den aktuellen Chip-Hype belastet - daher sehe ich aber auch das aktuelle Niveau, nach fundamentaler Betrachtung von BYD, mit größeren Chancen als Risiken für mittelfristig bis langfristig steigende Kurse. Das muss natürlich jeder für sich selbst entscheiden.

Hallo Bauer, das denke ich auch. Wird halt nur ein Weilchen dauern. 🤷‍♂️

da muss BYD auf jeden Fall aufholen. Die sind über 25.000 Euro kaum vertreten, das ist schon sehr schwach und erklärt u. a. auch den Kurs bzw. moderate Bewertung. Müssen mal schauen, ob die Blade hilft im oberen Preissegment anzugreifen.