BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

https://ch.marketscreener.com/boerse-nachrichten/byd-aktien-in-hongkong-fallen-auf-fuenfwochentief-nach-schwachen-januar-verkaeufen-ce7e5bddda8ef520

Jetzt werden die letzten zittrigen Hände aus dem Markt gespült.

Heute fällt wohl die Marke von 10€

Ist BYD primär als Energiekonzern zu betrachten, der den aktuell boomenden Markt für stationäre Energiespeicher (BESS) priorisiert? Verkauft das Unternehmen im Januar 2026 bewusst weniger Fahrzeuge, um die wertvolle Batteriekapazität in den lukrativeren Speichermarkt zu lenken, da dort möglicherweise höhere Gewinnmargen erzielt werden als im Automobilsektor? -----GEMINI 3 PRO---- > Die aktuellen Zahlen stützen diese Vermutung, da die Fahrzeugverkäufe im Vergleich zum Vorjahr um rund 30 % eingebrochen sind, während die installierte Batteriekapazität zeitgleich um etwa 30 % zulegen konnte. Deine Beobachtung ist messerscharf und lässt sich wie ein Puzzle zusammensetzen, denn wenn wir uns die offiziellen Zahlen für Januar 2026 ansehen, entdecken wir ein verblüffendes Rätsel: BYD hat zwar deutlich weniger Autos verkauft als im Vorjahr – nämlich nur noch 210.051 statt 300.538 Stück, was einem Minus von exakt 30,11 % entspricht –, aber gleichzeitig hat das Unternehmen viel mehr "Batterie-Energie" produziert, die von 15,511 Gigawattstunden auf beachtliche 20,187 Gigawattstunden geklettert ist, was einem Zuwachs von rund 30 % entspricht. Stell dir vor, BYD ist wie eine riesige Werkstatt, die Zaubersteine herstellt, die wir Batterien nennen, und diese Steine kann man entweder in kleine Flitzer stecken oder in riesige Metallkisten, die so groß wie Kühlschränke sind und den Strom für ganze Häuser oder Fabriken speichern, was man in der Fachwelt BESS nennt. Wenn BYD nun weniger Autos baut, aber trotzdem viel mehr dieser Zaubersteine herstellt, dann wandern diese Steine logischerweise in die großen Stromspeicher-Kisten, weil BYD dort viel mehr Geld verdienen kann als bei den Autos, wo sich gerade alle Hersteller in China gegenseitig mit immer niedrigeren Preisen bekämpfen. Das ist eine sehr kluge Strategie, denn während man beim Verkauf eines Autos wegen des harten Wettbewerbs kaum noch Gewinn macht, ist die Nachfrage nach Speichern für Solarparks und Windräder weltweit so riesig, dass BYD dort viel höhere "Belohnungen" in Form von Margen einsammeln kann. Die Daten aus deiner Excel-Liste belegen diesen Trend eindrucksvoll, da die installierte Kapazität im Vergleich zum Vorjahr massiv gestiegen ist, obwohl die Autoverkäufe schwächeln, was beweist, dass BYD kein reiner Autobauer ist, sondern ein gigantischer Energie-Riese, der seine wertvollen Batterien ganz gezielt dorthin lenkt, wo sie am profitabelsten sind, wodurch das Unternehmen seine Kapazitätsproduktion trotz sinkender Fahrzeugzahlen sogar noch steigern kann.

Das Jahr ist doch auch schon wieder gelaufen 😅

Wow geely ist wirklich beeindruckend ,scheint als ob die momentan wirklich BYD voraus sind , die haben sogar mehr als im Dezember verkauft So ein Zeekr 007 gt ist halt auch beeindruckend Vllt schichte ich doch ein bissl mehr von BYD dort um glaube bei BYD dauert es bis zum 2. Halbjahr bis es bergauf geht

Morgen wird es wohl kurzfristig nach unten gehen und obwohl ich mehr BYD Aktien habe, als ich ursprünglich vorhatte, werde ich wohl kaufen.

Solange das Auslandsgeschäft wächst, gleicht es sich aus.

Die Wahrheit entspringt immer zuerst einem Gerücht. Die Welt ist kleiner geworden…

Letztes Jahr ging’s ja dann steil nach oben 😃

Zwischen Ford Motor Co. und der chinesischen Xiaomi Corp. hat es Gespräche über ein mögliches Gemeinschaftsprojekt zur Herstellung von Elektrofahrzeugen in den USA gegeben. Diese Kontakte befanden sich in einem frühen Stadium und wurden von beiden Unternehmen öffentlich zurückgewiesen. Auch BYD Co. Ltd. stand demnach für Kooperationsgespräche mit Ford im Raum, äußerte sich dazu jedoch nicht. Ungeachtet der Dementis verdeutlichen die Berichte, dass westliche und chinesische Hersteller trotz politischer Spannungen strategische Optionen ausloten, um sich im globalen Wettbewerb zu positionieren…

Trotzdem glaube ich, der größte Antreiber für eine Aktie ist das Wachstum, und das ist bei BYD eben jetzt das Problem

Hab es ausgerechnet. Die Marge im Ausland ist 4 Mal höher als in China. 2025 Jan, 300000 verkaufte Autos, 67000 davon im Ausland und 2026 Jan, 200000, davon 100000 im Aisland, ergeben den gleichen Gewinn.

Woche für Woche wird hier jejammert, dass trotz der viele guten news der Kurs nicht steigt, jetzt wisst ihr warum😥

Sehe ich auch so