BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
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23:00:58 Uhr,
L&S Exchange
Kommentare 193.879
M
Morpheus33,
9. Mai 6:23 Uhr
0
Technologische Anpassung in der Fertigung
Die Produktion der 2.0-Zellen unterscheidet sich durch zwei wesentliche Punkte:
Materialwechsel: Die Linien müssen für die neue LMFP-Chemie (Lithium-Mangan-Eisenphosphat) angepasst werden, was präzisere Misch- und Beschichtungsprozesse erfordert.
Strukturintegration: Da die Blade 2.0 noch stärker auf Cell-to-Body (CTB) setzt, wird die Batterieproduktion enger mit der Fahrzeugmontage verzahnt, um Bauteile und Gewicht zu sparen.
M
Morpheus33,
9. Mai 6:22 Uhr
0
Fokus auf neue Plattformen
Die Produktion der Blade 2.0 ist technisch an die neue 1000V-Architektur (Super e-platform) gebunden.
Top-Down-Strategie: Zuerst werden High-End-Linien für Luxusmodelle wie den Yangwang U7 oder den Denza Z9GT auf die 2.0-Produktion umgestellt.
Breitenausrollung: Erst wenn diese Premium-Kapazitäten gesättigt sind, wird die Fertigung für volumenstärkere Serien wie die Ocean-Serie (z. B. Seal 08) hochgefahren (erwartet ab Q3 2026).
M
Morpheus33,
9. Mai 6:22 Uhr
0
Die Umstellung von der Blade Battery 1.0 auf die Version 2.0 erfolgt bei BYD nicht schlagartig, sondern durch eine parallele Produktion, bei der die Kapazitäten schrittweise verlagert werden.
Hier sind die Details zum Prozess:
1. Phasenweise Umstellung der Werke
BYD rüstet seine bestehenden Gigafactories (z. B. in Shenzhen, Guiyang und Chongqing) nach und nach um.
Keine Pausen: Laut Konzernangaben arbeitet das Batterie-Team (Fudi Battery) ohne Unterbrechungen – sogar während Feiertagen wie dem chinesischen Neujahrsfest –, um neue Fertigungslinien in Betrieb zu nehmen.
Paralleler Betrieb: Da die Blade 1.0 weiterhin für den Massenmarkt (günstige Modelle wie Dolphin oder Atto 3) benötigt wird, laufen beide Generationen derzeit nebeneinander vom Band
M
Morpheus33,
9. Mai 6:18 Uhr
1
Abwartende Haltung: Da die Blade 2.0 so viel besser ist, könnten Kunden den Kauf aktueller Modelle mit Blade 1.0 aufschieben, um auf die neue Technik zu warten.
Zölle: In Europa könnten Strafzölle den Preisvorteil der günstigen Produktion teilweise wieder auffressen, was die Nachfrage hierzulande bremsen würde.
M
Morpheus33,
9. Mai 6:18 Uhr
0
Die 3 Haupttreiber für höhere Nachfrage
Preis-Aggressivität: Durch die 20 % geringeren Produktionskosten kann BYD die Fahrzeugpreise weiter senken. Das macht E-Autos erstmals preislich attraktiver als vergleichbare Verbrenner (Price Parity).
Ende der Reichweitenangst: Mit über 1.000 km Reichweite (nach CLTC) und der hohen Kälteresistenz werden auch Langstreckenfahrer und Kunden in kalten Regionen überzeugt.
Ladekomfort: Eine Ladezeit von 9 Minuten (für 10-97 %) nähert sich dem Zeitaufwand eines Tankstopps an. Dies ist ein entscheidendes Argument für Kunden ohne eigene Wallbox
M
Morpheus33,
9. Mai 6:16 Uhr
0
Der Marktvorteil: Mit Kosten von etwa 70 USD/kWh liegt BYD weit unter dem Branchendurchschnitt (ca. 100-120 USD/kWh). Dies ermöglicht BYD die aggressive Preisstrategie bei Modellen wie dem Seagull oder Dolphin
M
Morpheus33,
9. Mai 6:15 Uhr
0
Höhere Energiedichte: Man benötigt weniger Rohmaterial (Gehäuse, Isolatoren), um die gleiche Menge Energie (kWh) zu speichern.
CTB 2.0 (Cell-to-Body): Die Batterie ist direkter Teil der Fahrzeugstruktur. Das spart Bauteile, Gewicht und Montageschritte.
Skaleneffekte: BYD produziert mittlerweile in gigantischen Stückzahlen, was die Fixkosten pro Zelle massiv drückt.
LMFP-Chemie: Mangan ist ein günstiger Rohstoff, der die Energiedichte erhöht, ohne die Kosten wie bei Nickel oder Kobalt in die Höhe zu treiben.
🔥
M
Morpheus33,
9. Mai 6:13 Uhr
0
Die Herstellungskosten der Blade Battery 2.0 liegen etwa 15 % bis 30 % unter denen der ersten Generation. BYD erreicht diese Einsparungen durch eine verbesserte Integration (Cell-to-Body), eine effizientere Materialnutzung und eine noch höhere Skalierung der Produktion.
T
TomChevalier,
8. Mai 23:08 Uhr
0
Sobald mein Ek erreicht ist, So kann ich den Verlust nicht realisieren, Gott sei Dank laufen andere Aktien gut. Aber hier kann eigentlich niemand glücklich sein. Selbst die, die wirklich tief eingestiegen sind nicht , weil die hatten alle scho n mal 45 % mehr. Danke für Deine Sachlichkeit obwohl ich mich so ausgekotzt habe. Schönes WE.
Mein EK liegt bei 10,93. Da bin ich fast dran
b
bm1986,
8. Mai 22:17 Uhr
0
Du hast dir ja noch immer keine Hilfe gesucht. Woran scheitert es denn?
twenne,
8. Mai 19:48 Uhr
1
Sobald mein Ek erreicht ist, So kann ich den Verlust nicht realisieren, Gott sei Dank laufen andere Aktien gut. Aber hier kann eigentlich niemand glücklich sein. Selbst die, die wirklich tief eingestiegen sind nicht , weil die hatten alle scho n mal 45 % mehr. Danke für Deine Sachlichkeit obwohl ich mich so ausgekotzt habe. Schönes WE.
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Morpheus33,
8. Mai 17:25 Uhr
2
Erwartete Dividende 2026: Ca. 0,95 CNY pro Aktie (Prognose).
Auszahlungsmonat: Üblicherweise im Juli.
Dividendenrendite: Aktuell auf einem niedrigen Niveau zwischen 0,55 % und 1,32 %.
Gewinnentwicklung: Im März 2026 meldete BYD den ersten Jahresgewinnrückgang seit vier Jahren (-19 %), was direkt zur Kürzung der Ausschüttung führte
M
Morpheus33,
8. Mai 16:55 Uhr
0
Das Schnellladenetz von BYD hat in den zwei Monaten bis zum 6. Mai 2026 insgesamt 21 GWh geliefert. Die Flash Charge App hat über 1 Million Downloads erreicht, das Netz umfasst 5.924 Stationen in 311 Städten.
Die Produktionskapazität der zweiten Generation der Blade-Batterie beträgt 60 GWh an mehreren Standorten. Das reicht jedoch nicht aus, um die Nachfrage nach beliebten Hochkapazitäts-EV-Modellen mit 100–130 kWh zu decken.
BYD plant, ab nächstem Jahr seine Schnellladetechnologie und die Blade 2.0 Batterietechnik auch extern anzubieten. Dies zeigt sich bereits in Kooperationen wie mit FAW-Findreams, bei denen 1500-kW-Lader beworben werden.
Morpheus33,
8. Mai 16:52 Uhr
1
kannst du denn nicht verkaufen? Wenn es dich triggert, dann würde ich die Aktie loswerden.
twenne,
8. Mai 16:08 Uhr
0
Ich denke so lange der FCF negativ ist und bleibt wird sich der Kurs erstmal nicht großartig nach oben verändern. BYD baut ja massiv aus um Zölle zu umgehen. Ich finde dass daher gerade der richtige Zeitpunkt ist, seine Aktien aufzustocken oder neu einzusteigen. Denn wenn die Fabriken fertig sind und die neue Batterie auf den Markt kommt, kann BYD auch wieder von den hohen Investitionen profitieren.
Da magst Du sogar recht haben. Leider habe ich hier einfach zu viel Geld investiert, dem jetzt noch mehr hinterher zu werfen, das kann ich nach meiner Erfahrung ,seit einem Jahr ,nicht.
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