BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Weshalb weichst du von meiner Aussage ab und wirst persönlich? Ich kann doch nichts dafür, dass dein Lieblingswert nicht performt. Warum setzt du dich mit nem Wert auseinander, der ein Tief nach dem anderen reißt? Ergibt das Sinn?

Bei uns verkauft Toyota Händler seit einige Jahren BYD auch, mittlerweile sind BYD mehr als Toyotas unterwegs...

Zur Realität gehört auch, dass Nio und Xpeng heute beide ein neues 52 Wochen Tief markiert haben. Wenn der Sektor so derartig abtaucht, bleibt auch BYD - trotz der starken August-Verkaufszahlen - davon nicht unberührt. Börse ist selten rational. Geht auch wieder aufwärts.

Junge Junge, wenn man dich seit langer Zeit ließt fragt man sich echt, ob man sich sorgen muss. Ich würde mich niemals so viel mit einem Unternehmen auseinandersetzen, wovon ich nicht überzeugt bin. Was ist eigentlich dein Ziel?

Der chinesische E-Auto-Riese BYD führt Verhandlungen mit europäischen Herstellern wie Stellantis, um unausgelastete Produktionsstätten oder stillgelegte Fertigungslinien in Europa zu übernehmen beziehungsweise zu pachten. ​Hintergründe und Kernpunkte der Strategie: ​Umgehung von EU-Strafzöllen: Durch eine Fertigung direkt auf europäischem Boden vermeidet BYD die hohen Importzölle der Europäischen Union auf in China gebaute Elektrofahrzeuge. ​Schnellerer Marktstart: Der Bau eigener "Greenfield"-Werke (wie die im Bau befindlichen Fabriken in Ungarn und der Türkei) dauert Jahre. Die Anmietung oder Übernahme bestehender Linien beschleunigt die lokale Montage erheblich. ​Fokus auf Stellantis & Europa: Das BYD-Management um Vize-Präsidentin Stella Li bestätigte Gespräche über die Nutzung unausgelasteter Werke – in den Medien werden dabei insbesondere europäische Standorte von Stellantis (wie etwa schwach ausgelastete Werke in Italien oder Opel-Standorte) genannt. ​Ziel der Eigenständigkeit: Im Gegensatz zu Mitbewerbern wie Leapmotor (die ein Joint-Venture mit Stellantis eingegangen sind) bevorzugt BYD eine Übernahme oder Anmietung von Kapazitäten, um die volle Kontrolle über die eigene Fertigungskette zu behalten. ​Interessiert dich, inwiefern sich diese Strategie auf die EU-Zollpolitik auswirkt, oder möchtest du Details zu BYDs eigenen Werksprojekten in Ungarn und der Türkei wissen?

Ich versuche gar nichts. Der Kurs ist aber sowas von unterirdisch, da fällt mir leider nichts Positives ein. Meinen Frust und mein Unvermögen würde ich mir jedenfalls nicht mit Gelegenheit zum Nachkaufen zurechtlegen.

Ich bin vollumfänglich informiert. Aber sowas von. Dann Kauf doch nach. Wenn die Optimisten statt zu labern kaufen würden, würde auch der Kurs nicht so katastrophal tief sein. Lasst eich einfach von der Euphorie anstecken und kauft.

https://ecomento.de/2026/09/02/byd-gewinnt-bei-deutschen-e-auto-kaeufern-deutlich-an-attraktivitaet-studie/

https://www.electrive.net/2026/09/02/sao-paulo-sichert-fast-500-millionen-dollar-fuer-weitere-e-busse/

Immer wieder niedlich wie du versuchst dieses Unternehmen schlecht zu reden. Du hast wirklich mal so gar keinen Plan, nicht wahr? Mach dich bitte weiterhin lächerlich.

Byd steht bei Elektroautos Zulassungen in Deutschland auf Platz 5 der Autohersteller.

https://cnevpost.com/2026/09/02/byd-mass-production-new-4d-radar-chip/

BYD trägt den Preiskampf von China nach Deutschland. https://industriemagazin.at/automobil/byd-vw-bmw-mercedes-preiskampf-plug-in-hybrid/

Während kursgequacke: #BYDs 120.000‑Tonnen-Elektrolytprojekt in Yichang wird im November mit der Erprobungsproduktion beginnen und im Dezember in den kommerziellen Betrieb übergehen. Elektrolyt ist entscheidend für die Reichweite, die Zyklenlebensdauer und die Sicherheit von Elektrofahrzeugen. BYD hat Elektrolytproduktionsanlagen unterschiedlicher Kapazitäten in mehreren inländischen Batteriestandorten errichtet. Seine jährliche Kapazität von 120.000 Tonnen kann etwa 120 GWh Batterieproduktion unterstützen. Da Elektrolyt eine Kernstärke der 2.‑Generation Blade Battery darstellt, wird das Werk in Yichang den großflächigen globalen Roll‑out im Jahr 2027 unterstützen.

Hier wird weiterhin der Erfolg oder nicht Erfolg einer Firma mit dem Aktienkurs gemessen. Ob das der richtige Ansatz ist?