BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Mal schön den weitaus höheren Verkaufspreis bei den Peers nicht unterschlagen. Tesla und VW verkaufen doppelt so teuer wie BYD.

Ja, Tesla kam mal von knapp 17 % EBIT-Marge, ich glaube 2022, das ist ewig her. Aber genau das zeigt doch, wie stark BYD ist: Tesla ist im Preiskrieg massiv eingebrochen, während BYD sich mit 5,0 % operativer Marge mittlerweile auf ein höheres und stabileres Niveau gekämpft hat als Tesla selbst. BYD verdient operativ prozentual sogar mehr Geld als Tesla (4,2 %), Mercedes (4,4 %), Ford (4,4 %) und blickt meilenweit auf die VW Group (2,3 %) herab. Dass der absolute Euro-Betrag pro Auto bei BYD niedriger ist (1.103 € vs. Tesla 2.177 €), liegt schlicht daran, dass BYD extrem günstige Kleinwagen für 12.000 bis 20.000 Euro verkauft, während Teslas Durchschnittspreis viel höher liegt. Bei der Marge (Prozentuale Effizienz) schlägt BYD Tesla hier sogar.

Du bist doch kein reiner BYD Langfristinvestor. Die schauen sich 1 mal im Quartal die Ergebnisse an und sind dann ausreichend informiert. Du hast hier im BYD-Thread am Samstag 21 Postings, am Sonntag 22 Postings und heute bereits wieder 12 Postings verfasst. Das ist eher das Verhalten eines BYD-Daytraders oder eines bezahlten Pushers.

Aha. https://www.autocolumn.com/auto-nachrichten/marge-autohersteller-2025-vergleich-byd-ferrari-gewinn-pro-auto/

Cool. BYD gab es aber schon vor 2021 und 2020 gab es den größten Kurssprung. Wenn dein EK also z. B. 2 Euro ist, dann sehe ich kein Problem darin die Aktien langfristig zu halten. Was Du hier machst ist kein investieren in ein Unternehmen, sondern reines Timing-Trading (Unterstützungen und Widerstände handeln), die man auf jede beliebige, volatile Aktie der Welt anwenden kann. Aber cool, dass Du BYD ausgewählt hast.

Haben sie auch bitter nötig. In China verdient BYD 650 Euro pro Fahrzeug. Desaströser Wettbewerb. Insgesamt verdienen sie 50% dessen, was Tesla pro Fahrzeug macht. (Und Tesla hat mittlerweile schon eine miese Marge, von 15 auf 4% runter). Und das erklärt wiederum die gegensätzlichen Kursverläufe und insgesamt schlechte Performance der Peer Group. Börse ist komplett logisch.

BYD targets over 2.5 million overseas sales in 2027, raises 2026 outlook BYD management raised this year's overseas sales guidance to 1.9–2.0 million vehicles as the previously increased target comes within reach. https://cnev.co/LjkYlEd

Haben sie auch bitter nötig. In China verdient BYD 650 Euro pro Fahrzeug. Desaströser Wettbewerb. Insgesamt verdienen sie 50% dessen, was Tesla pro Fahrzeug macht. (Und Tesla hat mittlerweile schon eine miese Marge, von 15 auf 4% runter). Und das erklärt wiederum die gegensätzlichen Kursverläufe und insgesamt schlechte Performance der Peer Group. Börse ist komplett logisch.

Inzwischen nicht mehr. Ich hab das Tief Ende Juli relativ gut erwischt und bin wieder ausgestiegen, nachdem das Zwischentief Mitte August nicht gehalten hat. Der große Seitwärts-Kursverlauf seit 2021 zeigt jedem Investor, dass BYD keine Buy&Hold-Aktie ist. Da sollte man versuchen die Tiefs zu erwischen und nach Anstiegen wieder zu verkaufen.

Sein indonesisches Werk hat mit der Produktion begonnen, sein brasilianisches Werk steigt auf eine jährliche Kapazität von 300.000 Fahrzeugen zu, und seine ungarische Anlage wird voraussichtlich im November oder Dezember mit der Montage beginnen, stellte die Deutsche Bank fest. Das Management prüft auch zusätzliche Produktionsstandorte in Übersee, um seine lokale Produktionsfläche zu erweitern. Die Expansion im Ausland unterstützt auch die Rentabilität von BYD. Das Management sagte, dass der Gewinn pro verkauftem Fahrzeug in Übersee in der ersten Hälfte dieses Jahres trotz Währungsgegenwind etwa 20.000 Yuan ($ 2.950) betrug.

Bist Du in BYD investiert?