BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Dass die chinesische Volkswirtschaft schwächelt, bestreitet niemand. Aber deine These zum Export und den Kosten greift zu kurz: Export rettet die Marge: BYD verkauft seine Autos im Ausland für das Doppelte bis Dreifache des China-Preises. Der Export drückt die Marge nicht, er zieht sie massiv nach oben. Wo holen westliche Hersteller auf? VW streicht gerade Kapazitäten zusammen, weil sie ihre E-Autos nicht profitabel in den Markt bekommen. Der Vorstand plant den schrittweisen Leerlauf von vier deutschen Werken (Emden, Zwickau, Hannover, Neckarsulm). Wer holt hier also auf wen auf? Werke hochziehen vs. Werke schließen: Ja, die globale Expansion kostet enorme Summen. Der Unterschied ist: BYD finanziert das aus einer Position der Stärke und hat allein dieses Jahr zwei Megawerke in Thailand und Indonesien komplett fertiggestellt, während Ungarn und Brasilien kurz vor dem Start stehen. BYD investiert Milliarden in globales Wachstum, während europäische Hersteller Milliarden für Restrukturierungen und Werksschließungen ausgeben müssen, weil sie technologisch abgehängt wurden. Das ist keine Krise von BYD, das ist eine globale Marktverschiebung.

Aber, Argumente sind wohl erschöpft. Also: Schaun wir mal

Schaun wir mal. Ich sage weiter, dass der Einbruch im Heimatmarkt nicht technologisch bedingt ist. Es ist die Volkswirtschaft. Und das wird dauern. - Das Heil im Export suchen kann man machen, aber dies hat Konsequenzen (Margen werden auch hier sinken, westliche Hersteller holen derzeit massiv auf, etc. pp.). Eine Neuausrichtung ist notwendig und das wird das Unternehmen heftig beschäftigen. Und es wird enorme Summen verschlingen.

Ich halte dagegen. Aktuell trifft die Absatzschwäche in China BYD härter als VW & Co. Diese sind seit Jahren im Rückwärtsgang und haben die Talsohle der erforderlichen strategischen Neuausrichtung durchschritten. BYD trifft das gerade sehr heftig und sehr unverhofft/kurzfristig.

Die wirtschaftliche Lage in China drückt auf den Aktienkurs, das ist absolut richtig. Aber operativ ist BYD kein reines China-Unternehmen mehr, sondern agiert komplett global. Durch die neuen Werke in Ungarn und Brasilien produzieren sie direkt in den Zielmärkten und umgehen die Geopolitik. Wenn China schwächelt, trifft das westliche Autobauer, die von dortigen Exporten abhängig sind, aktuell fast härter als BYD selbst