DYNACERT INC. WKN: A1KBAV ISIN: CA26780A1084 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

An und für sich pro dynacert, wobei in meinem Kopf ein paar graue Wolken aufziehen. Falls sich im Q3 nix tut ist der Drops gelutscht denke ich

Schön langsam nähern wir uns Zündungsstufe 1 ...0.32

Dynacert muss "aggressiv" aktiv werden, sonst wird das nix. Überall wird nach Alternativen gesucht usw. Überall sprießen neue Pilze aus dem Boden. Hier mal was interessantes : Die LKW-Zukunft soll in Neumünster starten Eine Gruppe Schleswig-Holsteiner Unternehmen will in den Fuhrparks LKW einsetzen, die mit grünem Wasserstoff betrieben werden. Die Absichtserklärung wurde nun unterzeichnet. Von Ralf Johanning und Sven Bennühr Henning Voigt, Geschäftsführender Gesellschafter des Logistikunternehmens Herbert Voigt, will als einer der ersten deutschen Fuhrunternehmer Wasserstoff-LKW einsetzen. Der Startschuss ist bei Voigt Logistik gefallen. Im Beisein des Schleswig-Holsteiner Ministerpräsidenten Daniel Günther bekräftigten Vertreter von zehn regional ansässigen Unternehmen ihren Willen, in den kommenden Monaten und Jahren Wasserstoff-LKW anzuschaffen und in die dazugehörige Infrastruktur zu investieren. Dabei ist die Unterschrift unter der Absichtserklärung auch ein klares Bekenntnis zum grünen Wasserstoff als Alternative zum Diesel. Mit dabei sind die Handelsunternehmen Edeka Nord und Edeka AG sowie Netto mit dem Standort in Henstedt-Ulzburg, die Abfallwirtschaft MBA Neumünster, Logistikunternehmen wie Christian Carstensen aus Handewitt und Herbert Voigt, der Fachgroßhändler Henry Kruse, das Bauunternehmen Ernst Krebs (alle Neumünster) sowie Clean Logistics und der Projektentwickler Hypion. Ziel der Beteiligten ist es, den alternativen Kraftstoff in dem Bundesland zu etablieren. In einem ersten Schritt wollen sie zusammen eine Flotte von 20 Brennstoffzellen-LKW (Sattelzugmaschinen und 12- beziehungsweise 18-Tonner-Verteiler-LKW). Parallel zum Aufbau der Fahrzeugflotte soll in Neumünster eine geeignete Tankstelle errichtet werden. Insgesamt wird mit einer Investitionssumme von 16 Mio. EUR kalkuliert – inklusive der Tankinfrastruktur. Grüne Produktion Den Kraftstoff selbst soll die Raffinerie Heide liefern. Dort soll das sogenannte Reallabor Westküste 100 entstehen, dessen Kernelement ein 700-MW-Elektrolyseur ist, in dem aus Wasser mittels überschüssiger Windkraft Wasserstoff gewonnen werden soll. Die ersten Fahrzeuge werden laut Plan von dem Winsener Start-up Clean Logistics geliefert. Der Vertreter der Logistikinitiative Schleswig-Holstein, Holger Matzen, forderte Ministerpräsident Günther auf, gesetzliche Rahmenbedingungen und Fördermöglichkeiten zu schaffen. Günther stellte in Aussicht, dass dies Ende September 2020 in der Wasserstoffstrategie des Landes definiert werde. Immerhin dürfen die an dem Projekt beteiligten Unternehmen bereits jetzt mit Zuschüssen vom Bund rechnen. So sieht die vor kurzem veröffentlichte Wasserstoffstrategie der Regierung vor, bis zum Jahr 2026 insgesamt 1,4Mrd. EUR in die Förderung von Wasserstoff zu stecken. Und bis 2023 soll die Anschaffung von Wasserstoff-LKW mit insgesamt 900Mio. EUR gefördert werden. Hafen Rotterdam ist bereits aktiv Ein weiteres Wasserstoffprojekt wurde Mitte des Jahres von dem französischen Gaslieferanten Air Liquide mit dem Hafenbetrieb Rotterdam initiiert. Ziel des Projektes ist es, bis 2025 in den Niederlanden, Belgien und Deutschland bis zu 1.000LKW mit Wasserstoffantrieb auf die Straße zu bringen. Als Partner sind die NFZ-Hersteller Iveco/Nikola und VDL, die Logistikunternehmen Vos Logistics, Jongeneel Transport und HN Post sowie Brennstoffzellen-Lieferanten dabei. Entlang der wichtigsten Verkehrskorridore zwischen den Niederlanden, Belgien und Deutschland sollen etwa 25 Wasserstoff-Tankstellen eingerichtet werden. Ein konkreter Investitionsplan für dieses Projekt soll bis Ende 2022 vorliegen. Erst spät hat sich Daimler Trucks entschieden, neben batterieelektrisch angetriebenen LKW auch solche mit Brennstoffzellen auf den Markt zu bringen. Vor wenigen Tagen hat das Unternehmen in Berlin mit dem "Mercedes-Benz GenH2" den Prototyp eines E-LKW mit Brennstoffzellenantrieb präsentiert. Dieser soll mit zwei 40-kg-Tanks für verflüssigten, tiefkalten Wasserstoff eine Reichweite von bis zu 1.000 km erreichen. Die Kundenerprobung soll 2023 beginnen, die Serienfertigung ist für die zweite Hälfte des Jahrzehnts vorgesehen. Vorreiter Hyundai Trucks Schneller ist der südkoreanische KFZ-Hersteller Hyundai Motor Company. Der hat Anfang Juli die ersten zehn 4x2-Motorwagen mit Brennstoffzellenantrieb (Typ "XCient Fuel Cell") auf den Weg in die Schweiz gebracht. Die beiden Brennstoffzellen der Fahrzeuge liefern jeweils 95kW Leistung, so liegt die Ausgangsleistung bei knapp 260PS. Allerdings ist die Leistung des Elektromotors mit 480PS deutlich höher. In den Kofferaufbau hinter der Kabine sind sieben Tanks integriert, in denen bis zu 35kg Wasserstoff bei 350bar gespeichert werden können. Damit kommt der XCient rund 400km weit. Der Tankvorgang soll genauso einfach wie bei einem Diesel-LKW sein. Nach sieben bis zehn Minuten ist der Truck wieder voll einsatzbereit. Die ersten Fahrzeuge werden von den Logistikdienstleistern Galliker, Transgourmet und Indermühle Transport sowie von den Einzelhandelskonzernen Coop und Migros eingesetzt. Transportunternehmen können die Fahrzeuge bei Hyundai Hydrogen Mobility leasen. Da in der Schweiz für emissionsfreie Fahrzeuge keine Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) anfällt, liegen die Kosten des Brennstoffzellen-LKW pro km kaum über denen eines Diesel-LKW. Kommt Nikola zum Zug? Mit dem US-amerikanischen Start-up Nikola Motors, das wegen möglicher Unregelmäßigkeiten in die Schlagzeilen geraten ist, steht ein weiterer potenzieller Anbieter in den Startlöchern. Das Modell "Tre" soll zuerst als Elektro-LKW auf den Markt kommen; die Brennstoffzellen-Variante soll 2023 folgen. Nachgefragt Der Diesel wird massiv unter Druck geraten Herr Voigt, Sie gehören mit zu den Unterzeichnern der Absichtserklärung für den Aufbau einer ganzheitlichen Wasserstoffstruktur für den Güterverkehr in Neumünster. Wie kam es dazu? Wir wollten vorab schon Elektrofahrzeuge testen, doch die Stadtwerke in Neumünster gaben uns eine klare Absage. So stellten sie fest: Wenn hier 20 bis 30 Elektro-LKW geladen werden sollen, dann geht im Industriegebiet das Licht aus. Wir haben uns daher entschieden, bei unserer künftigen Strategie auf verschiedene Antriebssysteme zu setzen. So sind wir auf Wasserstoff gekommen. Wo sehen Sie die Treiber für alternative Antriebe? Es sind in erster Linie die staatlichen Rahmenbedingungen. Das beginnt bei Einfahrverboten in Städten und endet nicht zuletzt bei einer Kohlendioxid- (CO 2 -) Bepreisung. Der Diesel wird durch die CO 2 -Steuer massiv unter Druck geraten. Das beginnt bereits Anfang des kommenden Jahres, wenn 6 Cent/l oder 25 EUR/t berechnet werden. Dieser Preis steigt bis 2025 auf 55 EUR/t. Das verändert die Kalkulationsbasis für alle Unternehmen mit eigenem Fuhrpark. Wie werden die ersten Wasserstoff-LKW aussehen? Wir werden wohl bei Clean Logistics ein bis zwei LKW umbauen lassen. Sobald das Unternehmen die Zulassung erhält, können wir starten. Die etablierten Nutzfahrzeug-Hersteller sind einfach nicht so schnell. Wenn alles gut geht, wollen wir Anfang 2022 den ersten LKW auf der Straße haben. Wo werden die neuen LKW eingesetzt? Wir werden sie voraussichtlich in der ersten Phase im Begegnungsverkehr einsetzen. Der Radius liegt bei etwa 200 km, damit sie mit einer Tankfüllung auch hin- und zurückkommen. Bei einem Fahrzeugpreis von fast 300.000 EUR stellt sich die Frage nach Fördermöglichkeiten. Gibt es bereits welche für den Wasserstoff-LKW, oder müssen Sie am Ende die Mehrkosten selbst zahlen? Das müssen wir sehr wahrscheinlich nicht. Es gibt die Aussage auf Bundesebene, dass 80 Prozent der Mehrkosten zum Diesel-LKW gefördert werden sollen. Doch wir haben noch nichts schriftlich. Daher ist es für uns wichtig, dass Bund und Länder eine klare Förderkulisse schaffen. (jh) 900 Mio. Euro stellt der Bund bis 2023 für die Anschaffung von Brennstoffzellen-LKW zur Verfügung.

Bin pro sonst hätte ich nicht gekauft. Ist ein Zock, wenn aber hier soch was entwickelt sind ganz andere Bewertungen möglich. Denke ist aber jedem hier klar. Sekt oder Selter

Dito

Zwiespalten

Sind die meisten hier jetzt contra dyna oder noch pro?

Aber die Zahlen betrachtet: sind nox, co2 und spritwerte niedriger mit dem Kasten, als ohne

@Dito Ok, gebe Dir recht. Du meinst also, dass im Grunde durch die Feineinstellung des Motors schon eine so signifikant effizientere und sauberere Verbrennung erzeugt werden kann, das HydraGen nur noch das Sahnehäubchen zu bieten hat? Hab ich das so richtig verstanden?

"Ob die Änderung des Motorbetriebs den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen beeinflusst hat, und wie sehr das HydraGen-System den Motor verändert hat, konnte nicht eindeutig festgestellt werden" steht dort

Danke Dito 👍

Siehe Emitec Report auf der Dyancert Homepage, Seite 7 https://dynacert.com/FileServer/sites/169/files/dynaCERT%20-%20EMITEC%20Report%20on%20HydraGEN%E2%84%A2%20-%20distribution.pdf

Das Erste, das Allererste was Industrieunternehmen mache, ist eine Geheimhaltungsvereinbarung zu unterschreiben...Ayur, was für eine Quelle ist das denn?

Kannst Du bitte mal einstellen, wo das steht.

Ja die Messungen vom TÜV sind anscheinend bei Emitec gelaufen und Emitec schreibt, dass man nicht sagen kann wie groß der Anteil von dem Gerät zu der Ersparnis beigetragen hat....wenn es Emitec nicht weiß, wer dann?

So lautete es damals: Basierend auf den vom TÜV Nord protokollierten Kraftstoffverbrauchsreduktionen, die während des ABE-Antragsverfahrens beobachtet und zertifiziert wurden, bietet die HydraGEN™-Technologie von dynaCERT bei den meisten Nutzeranwendungen für den Langstreckentransport eine Kapitalrendite oder Amortisation von weniger als einem Jahr. Zu den außergewöhnlich positiven Prüfergebnissen des TÜV Nord für die HydraGEN™-Technologie von dynaCERT in Dieselmotoren, die während des ABE-Homologationsverfahrens minutiös protokolliert und zertifiziert wurden, zählen eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs von 8,9 Prozent, eine CO2-Reduktion von 8,7 Prozent, eine NOx-Reduktion von 88 Prozent, eine Reduktion der gesamten Kohlenwasserstoffe von 52 Prozent, eine Reduktion der Feinstaubbelastung von 54,5 Prozent sowie eine Reduktion der Partikelzahl von 74,3 Prozent.